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1，成都到重庆已经有了动车组全程耗时2小时为什么还要修成渝

多一种选择不是更好嘛。成渝铁路、成渝高速路、动车和高铁，让大家根据自己的需要各取所需。
建客运专线——也就是你说的高铁，可以实现客货分流，进一步增加运力为什么街道要拓宽？一样的道理
五桂桥车站就在成都东南面，很近的，打的几分钟就可以到，十几二十元一定没有问题哈

成都到重庆已经有了动车组全程耗时2小时为什么还要修成渝

2，高铁的载客量比火车还多为什么不能每天每夜的行驶

随着现代化高铁的不断发展和普及，人们接触高铁的机会也越来越多了，而且高铁的车票不像机票那么贵，虽然速度会比飞机稍微慢点，但是只要不赶时间，选择高铁的性价比或许会更高一点，毕竟高铁的站点更高也更方便。不过高铁虽然非常普及了，但是火车仍然没有被淘汰，现在城市里依然还有火车，而且乘坐火车的人也是蛮多的，经常坐火车的小伙伴都知道，长途火车通常可以连续行驶几天几夜，乘客基本上也是在火车度过了几天几夜才到达目的地的，但是高铁好像从来没有过夜的，一般都是在凌晨之前就停止运行了，其实按道理来说，高铁比火车发达载客量也比火车多，应该也能做到和火车一样连续行驶才对，但事实却并不是这样，难道高铁的质量不过关吗？今天总算知道了。当然不是因为高铁的质量问题，高铁可是高科技含量很高的列车，建造过程更是严格把关，几乎不可能会出现质量问题，那么高铁为什么不能连续几天几夜行驶呢？我们都知道高铁和火车的区别很大，高铁是指高速行驶的列车，时速基本上都在200-300公里左右，而火车的时速一般都在80-120左右，这个速度只和汽车的速度差不多，而高铁的速度几乎是火车的3倍，首先我认为：这么快的速度其实可以比火车提前很久到达目的地，举个例子：原本火车要走2天2夜的路，高铁花了10几个小时就走完，所以高铁可以从早上开始跑，一直到下午到达目的地，因此就不需要过夜，更不需要连续几天几夜行驶了。其次高铁由于速度比火车快很多，所以在行驶的时候也就比火车更危险，尤其是凌晨的时候，这是高铁运行的空窗期，在这段时间内工作人员会抓紧时间检查高铁和铁路是否有出现安全问题，如果有问题就需要派工作人员去检修，但如果此时高铁以每小时300公里的速度开过来就会非常危险，产生的气流都有可能把人卷走，而且晚上的视线也非常不好，高铁速度又快，遇到紧急情况司机不能够及时作出反应，一样会出现很严重的安全问题，所以出于安全的考虑，高铁一般在深夜的时候就会停止运行。最后校长总结一下，虽然高铁比火车发达，载客量也比火车多，但是出于安全的考虑，高铁一般不会连续每天每夜行驶，因为晚上得留出足够多的时间给工作人员检修，这样不仅是对工作人员的生命安全复杂，更是对乘客的乘坐安全负责。而火车由于速度不快，在夜间行驶的时候就不容易出现安全问题，所以火车可以连续好几天都在行驶。

高铁的载客量比火车还多为什么不能每天每夜的行驶

3，为什么高铁不像公路一样靠右走

中国铁路运输都是靠左行驶。有三条原因,第一条就是历史习惯问题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,所以以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的原则; 其二,受力作用,主要体现的对路基的影响上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏; 其三,绝大多数的信号设备都设于左侧,这样司机在左侧,左侧行车便于司机观察信号,便于了望.

为什么高铁不像公路一样靠右走

4，高速动车和高铁哪里不一样

高速动车是一种在高铁轨上运行的一种列车，高铁就是这种列车在上面行驶的一种轨道。他们的区别就是：这种动车速度非常快，最快好像是360km/h是目前世界上高铁速度最快的。还有就是动车是一种叫动车组的列车，叫和谐号动车，高铁有些则不一样，高铁上行驶的不一定都是和谐号动车组！高铁的最高速度主要是在于高铁轨道上的一项大工程，一种高科技。列车区别主要在于轴承上，列车在高铁上行驶时，即轻、快、静。

5，为什么高速铁路比高速公路的速度快些啊

高速铁路上行驶是列车，有专门的调控制安排列车的行程，高程公程：行驶的车辆以个体为单位，没有专人安排调控，如果你以300KM/H在高速公路行驶，发生车祸的机率与控制会不成正比，况且高速公里的驾驶人员不全部都是老手，有新手驾驶，以上供参考。
因为这样就需要设立交通管制措施，如红绿灯，或交管人员。不仅影响通行速度，而且极大增加了危险
高速公路速度达到300KM/H的话一个是技术达不到，再一个安全会有很大的问题。

6，北京到乌鲁木齐的高铁为什么不能直接到达

北京到兰州这段是高速铁路，兰州过去到乌鲁木齐不是高速铁路，只能跑动车。
其中核心区面积8。但是最开始应该是兰州到乌鲁木齐，2014年以南区建设为主、长途客运站、5万人生活、地铁车站，高铁片区2013年以北区建设为主。基础设施建设包括高铁车站。根据计划，2014年底、总部商务。同时规划建设国际商贸，乌鲁木齐高铁综合交通枢纽列入交通运输部“十二五”重点建设项目，可容纳23万人就业、公交及brt首末站等，高铁新客站将于2015年投入使用.22平方公里，规划总面积37。高铁片区位于首府西北部.7平方公里。 其他的要很缓慢。 依照现有进度、休闲旅游等功能组团，应该会开通，2015年底前基础设施基本建成作为兰新二线的起点

7，火车为啥跑不过汽车 就普通火车 不讲高铁 因为那是动车

可以的，毕竟轨距是一样的普通火车可以到高铁铁路上跑，不过跑不到高铁那般速度就是了反之一样，高铁动车组能在普通火车轨道上跑但是速度就不能开高，毕竟普通火车的轨道要求满足不了高铁动车组的速度动车要是以300公里时速去普通火车轨道上开绝对会出事的而且还有很多细节问题，是高铁或者普通火车不能实际在互相的轨道上跑的比如电力，信号，车内污水，车轴配重等等不一致，不能完全实现互相轨道开驶但是我国除了300公里时速以上的高速动车外，也有200公里的和谐号动车组相信大家应该知道，看见有高铁列车也在普通火车轨道上奔跑的但是时速被限制在200公里，多数是比较重要的，并且人流量出行很大的普通火车轨道路线上行驶这种200公里时速的动车也做了适合在普通火车轨道上行驶的系统调整和改进所以有些人看到普通火车轨道上跑的白色高铁动车组就以为是真正的高铁动车了之前有人问我说，高铁不是300公里时速吗，上次坐了一回才200公里左右所以要明白真正的高铁动车是在无渣轨道上行驶的也就是铁轨下面铺盖的是混凝土，真正坐过300公里时速高铁的人应该知道而200公里跑的动车组，就是在普通火车轨道跑的，铁轨下面铺积的是许多小石头这是为了加大普通轨道上的运行效率，才增加了200公里的高速动车组而普通火车行驶速度一般是时速80公里左右，最高可以到120公里普通火车有K，Z，T等几种K就是一般时速80公里左右，Z和T字开头的普通火车速度会高点，停靠的站也少些所以比K字开头的普通火车更快一点（但绝对也快不过高铁，速度只有高铁三分之一而已）
普通的暂时取消了，何时恢复未知数

8，高铁加速度为何很低为何限速很严重

第一个问题：加速度过大了，驾驶员受不了，心里负担过大，不少高铁驾驶员因为这个出现心理问题（听工务段人说的）；路基、桥梁受不了，尤其当加速度过大时，纵向荷载增加太大，对轨道系统（滑动层磨损、支撑层分离等）和桥梁系统（主要为支座）损坏很大；还有就是乘车舒适度降低，有晃车感，其它还有噪音过大（450后噪音还是很大的）啊什么的。第二个问题：不了解沪宁城际，但就京沪先导段来说，所谓设计时速就是指在正常车况、路况下的最大速度。486.1只是一个瞬时速度（就在我施工这段出的，吼吼~），意义大过实际，只是铁路科技的一个体现指标吧。运营后，能不能达到380的设计速度才是王道。至于限速段，一种可能是弯道区、过站区，另一种就可能是该段路线有质量问题（如路基下沉等），达不到设计速度。
实验的时候，是检测性能，当然有最好的路况，最安全的措施。 而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。 理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180，而在闹市区则只能跑60，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。 如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题 --------------------------------------------------- 中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。 你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。 --------------------------------------------------------- 还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。

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