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1，高铁的无砟铁轨是什么意思

砟是碎石。 普通铁路的机构是路基上面铺梯形截面的一层碎石，再铺枕木和钢轨。 无砟轨道就是整体道床，混凝土板或者整体浇注的混凝土道床，上面扣钢轨。没有碎石。

高铁的无砟铁轨是什么意思

2，铁路上能扑枕木么

铁路枕木 　　又称：防腐木枕，轨枕，枕木； 　　铁路枕木是用于铁路线路铺设的基础材料，是铁路上部建筑不可缺少的重要物资。 　　其作用是：固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。 　　铁路枕木分为： 　　普通枕木：用于单股正线、站线线路铺设； 　　道岔枕木：用于道岔区域线路铺设； 　　桥梁枕木：用于桥梁上的明桥面线路铺设。 　　枕木规格尺寸规定： 　　国家标准线路，均执行【GB154-84枕木】标准； 　　防腐处理工艺要求：均执行【GB9221-88防腐木枕】标准；

铁路上能扑枕木么

3，现在火车铁轨用的枕木是什么材料做的是铁的木头的还是水泥的

对于有渣轨道，一开始是木头轨枕，然后很长时间都是木头轨枕，现在是预应力钢筋混凝土轨枕。从来没有使用过铁的或钢的轨枕。木头轨枕最便宜，但不能适应现在铁路对轨枕强度和耐久的要求，另外木材资源也越来越枯竭，所以逐步被预应力钢筋混凝土轨枕代替。高速铁路是无渣轨道，就不再使用轨枕了，改用预应力钢筋混凝土轨道板固定轨道，因为高速铁路需要非常精确地固定轨道。
钢铁混凝土更耐用再看看别人怎么说的。
钢筋水泥的！以前是木的，貌似没有用铁的！木的硬度不够，经受不起现在高速列车的冲击！铁，没有缓冲性作用！钢筋水泥比较综合，且容易保养，成本低！
钢铁混凝土更耐用

现在火车铁轨用的枕木是什么材料做的是铁的木头的还是水泥的

4，火车的轨道有铺石子地铁的为什么没有

地铁的轴重（每轴分担的重量）轻，不需要铺石子，只用枕木（现在都是混凝土的了）就可以把重量均匀分摊到地面了。地铁的速度远不及火车，一般的额定速度（也就是正常运行下的最高速度）都是80，如上海，广州等的地铁，北京的地铁只有60，全国最快的广州最新的线性电机的地铁也只有110左右。而现在开行的Z字头直达列车最高速度是160。而且地铁很少在最高速度长时间跑，平均时速更低，一般只有30到40公里。
铁轨架设在泥土上，因为铁轨与火车车轮的接触面积小，但是火车非常重，因此铁轨所承受的压力相当地大（压力＝重量 ÷ 接触面积），因此，铁轨下面必须铺设枕木及石头，以分散火车的重量，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。 而为什么铁轨底下要铺石头呢? 是因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作。另外火车高速通过铁轨，会产生噪音和高热，而碎石头的另外两个重要工作就是吸收噪音和吸热。 大家如果注意，会发现铁轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热；如果铺的是圆润光滑的石头，因为不容易碎裂，吸热的效果就不好了！
地铁的轨道是整体的,所以不要铺石子,同时它不象火车轨道那样有排水问题.(非权威回答)
地铁的自重轻没有火车重，而且速度没有火车快，你感觉地铁快，那是因为由于地铁运行的空间小，所以给你的感觉地铁快，铁路在轨道下铺的石子主要是为了减振，把重量均匀的传到地面，石子通过振动也会减小缝隙越来越结实！

5，为什么火车的轨道要铺石头而地铁的不用

其实火车轨道也可以不用碎石渣来铺路，比如说日本的新干线的线路基本就全是无碴轨道，现在的京津高速铁路也是无碴轨道，因为无碴轨道的建设费用比较高，而且技术难度大，所以以前我们国家就很少用无碴轨道，现在的客运专线基本都将采用无碴轨道。 而地铁线路较短，所以建设费用要少得多，而且地铁列车要轻很多，对轨道要求没地面轨道那么高。 （所谓无碴轨道，是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。路基上的无碴轨道一般由基础防冻层、支承层、承载层、防排水系统、轨道扣件系统，以及其他附属设施共同构成。）
火车的铁道上面放小石头，其最主要ㄉ用意在分散震动的力量，亦有增强排水功能。轨道是用枕木〔现用pc枕〕固定钢轨的轨距，铺设小石头是让火车通过时所产生的震动分散，使钢轨的轨距不变，使列车不致产生出轨现象，另铺设小石头亦可在雨天时，与水可迅速排除。石头的正确名称为道碴。铁路之铁轨铺设现今并不一定要铺设石头，现有直接铺设水泥，称为版式轨道，台北的捷运即为该铺设方式。石头是向合法的砂石厂商购买，台湾的石碴大部分是采自浊水溪上游，采后筛选后方可铺设。 还有大家如果注意，会发现铁轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热；如果铺的是圆润光滑的石头，因为不容易碎裂，吸热的效果就不好了！ 兴建地铁的工程师考虑到地铁的使用率高, 速度快及建在地洞中,必须有非常坚实的结构,故此, 地铁的地基必然是一层厚厚的混凝土板。由於地铁路程车次频密, 维修问题影响较严重, 与及大部份地方建於地底，故全程铺上混凝土地基在经济上是可行的及实用． 如果一般的火车路轨兴建在〔户外〕的泥土上， 因为路轨与火车车轮的接触面积小，而且火车的重量十分惊人， 加上泥土较混凝土松软， 因此路轨所承受的压力相当地大． 因此，火车路轨下面必须铺设枕木及石头，使火车的重量得到平均分散，以防路轨因受压太大而下陷到泥土里，那麼路轨便稳实得多了 再者若车路轨全程铺设混凝土， 在日晒雨淋下会容易引至爆裂及破损， 修护费用惊人，并不符合经济效益，
受力程度，还有磁场影响
因为我不知道才看答案
火车的铁道上面放小石头，其最主要ㄉ用意在分散震动的力量，亦有增强排水功能。轨道是用枕木〔现用pc枕〕固定钢轨的轨距，铺设小石头是让火车通过时所产生的震动分散，使钢轨的轨距不变，使列车不致产生出轨现象，另铺设小石头亦可在雨天时，与水可迅速排除。石头的正确名称为道碴。铁路之铁轨铺设现今并不一定要铺设石头，现有直接铺设水泥，称为版式轨道，台北的捷运即为该铺设方式。石头是向合法的砂石厂商购买，台湾的石碴大部分是采自浊水溪上游，采后筛选后方可铺设。 如果一般的火车路轨兴建在〔户外〕的泥土上， 因为路轨与火车车轮的接触面积小，而且火车的重量十分惊人， 加上泥土较混凝土松软， 因此路轨所承受的压力相当地大．
来人啊, 来个土木系的搞定它
这就是科学~

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