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1，从郑州到北京小汽车需要多少时间

走京珠，加上中途休息，加油，吃饭，因为你在中途的时速是不一样的，到西四的话大概要8、9个小时
5个小时

从郑州到北京小汽车需要多少时间

2，高铁动车检修师待遇怎么样

高铁动车检修师待遇还是不错的，一个月的月薪基本上也就在7000元左右，虽然工资较高，但是这份工作非常辛苦和疲惫，因为当别人休息的时候，他们在工作，当别人在娱乐的时候，他们仍然在高铁上做着维修工本职任务。提醒大家，无论在什么行业工作都应该融入更多的耐心，因为很多客户他们会提出各种各样的异议意见，而这份工作是你做出的正确的选择，当然绝对不是唯一，而大家也应该通过宽广的胸怀去接受乘客以及客户的需求，只有让客户满意，大家才能够在行业内工作的更加稳定和长远一些。就像这位维修工一样，在高铁里工作能够解决更多的麻烦，这样也能够帮助高铁更加稳定地运营。

高铁动车检修师待遇怎么样

3，车时速大概多少公里还有可能提速吗如果欧洲到中国的铁路也有

北京到欧洲巴黎航空线9000公里，铁路距离会更长，会达到1万2以上，如果全程400km/h的速度运行，需要行驶2天2夜，坐席票价预计会达到7000元以上，卧席票价会达到1万以上，相比于飞机来说，没有竞争力

车时速大概多少公里还有可能提速吗如果欧洲到中国的铁路也有

4，达州到成都的动车是否全部停完

停啦？，靠，我25号回学校，烂贱号千千万万不要出故障。前段时间蓝箭故障不断，中途抛锚停空调，热死乘客砸了玻璃。估计是大检修去了。达成之间客流这么大，蓝箭全都重联开，现在达成线又提速了，还是不上和谐号，成灌一天不止开20对和谐，拿几列到达成为什么不行！

5，从陕西咸阳火车站到陕西科技大学镐京学院最快的路线怎么走

1.在咸阳火车站下车的同学站乘1路公共汽车到七厂十字下车，向南转乘15路公共汽车到陕西科技大学镐京学院下车（服装艺术学院站）；在咸阳汽车站下车的同学亦可直接向南乘15路公共汽车到陕西科技大学镐京学院下车。（由于桥梁维修中途需换乘其他车辆，因此最好按时报到乘坐学校新生接待车） 2.在西安火车站下车的同学可以转乘西去的火车在咸阳站下车。 3.自驾车从西宝高速咸阳出站后前行约100米，左转向南沿陈梁路跨越西宝高速，直行300米即到陕西科技大学镐京学院。

6，就真的把他活活的轧死吗会不会太残忍了呢为什么火车不能在有

这个问题就我来回答吧。我是在2010年的时候做过铁路春运的。火车在中途行驶的时候如果停车的话会造成严重的后果的，因为在一段铁路，不同的时间段有不同的列车经过的，比如9:00是A列车经过，9:30是B列车经过，由于停车，列车在铁路段耽误的时间会引起列车相撞事件，这样的话就不是一个人的生命了，所以说中途是不停在有效的铁路段的。再者，在铁路的路段都有警示标志，“禁止入内”或者是其他的禁示标志。国有国法，路有路规，呵呵，，不会乱来的啦。 不知有没有解决你心中的疑惑，祝你好运！
其实并不是司机不想停，而是他根本就停不下来！因为火车在高速行驶的时候，他的冲击太大了，靠一些风之类的阻力是无法阻挡的。所以，这时的火车并不能马上停下来！
会鸣笛让其远离 发现还未做出反应司机会下意识的强行刹车（其实已经来不急了） 如国看到人就刹车那火车还不如牛车呢而且也不确定是不是铁路工人在那检修

7，火车知识

1．一般不会发生此类事情，旅客列车误通属于险性事故，司机会被收缴驾驶证，调离行车部门 2．为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资,工务部门会定期对线路（包括地基）进行维护保养并使用专用仪器对线路进行测试检查，发现不良处所立即派人进行检修 3．一般列车车门的开启和关闭都由列车员负责，车门关闭不良列车员会下岗，动车组的车门由列车长通知司机开启和关闭，司机室专门有按钮开关列车门，不关车门就开车这种事情应该不会轻易发生，只有一次司机开错门了，乘降旅客时他一着急开启了非站台侧的车门，结果回去下岗了 4．电力机车不用加燃料，内燃机车（使用柴油作燃料，一般可储备8500L燃油），机车到着入段整备一次性加满8500L燃油，一般会算好足够牵引走行使用，在燃油耗尽之前机车一定会安排入段整备的，除非油箱漏油（不会轻易发生），否则不会因为燃油耗尽中途停车更换机车的 5．每通过一个车站之前，司机都要与车站按规定联络，列车通过车站时，车站助理值班员会确认列车是否正常运行，如有异状会立即通知司机或运转车长停车，司机不停车还有运转车长呢，运转车长会开放列车紧急制动阀使列车停车（无运转车长由车辆乘务员负责，无车辆乘务员由列车乘务员负责） 6．因为火车在钢轨上通过的时候，会与钢轨发生摩擦，摩擦产生热量，会使钢轨热胀，留有一定的空隙就是为了钢轨的热胀而留的，否则的话，钢轨会发生形变，从而导致火车行驶过程中出现危险，钢轨接头的轨缝应根据钢轨长度.当地历史最高.最低轨温及更换钢轨或调整轨缝的幅度经计算确定，绝缘接头的最小轨缝不得小于6 mm，最大轨缝不得大于构造轨缝，如果产生比较大的非正常的钢轨断裂,列车会脱轨，会发生列车颠覆（这个不要担心，每一路段每天24小时都有工务巡守人员在检查线路，发现危及行车的隐患会立即通知有关部门，并对此路段进行防护，发现有列车开来，会立即显示紧急停车信号） 7．如果地震比较严重会脱轨的，司机在开车时发现有异常晃车都会采取减速或停车措施的，地震属于天灾人祸，无法避免，但发生地震在火车上绝对比在家里安全，因为火车行驶地点通常没什么建筑，所以不怕建筑物倒塌挤压，只有山体滑坡塌方落石倒树，相对来说安全多了 8．晚点原因很多，主要来自于天气不良，线路轨道电路故障，线路临时施工慢行，机车故障更换机车等，列车晚点运行，司机会积极恢复正点，减少损失，慢车会提前待避快车，重点车次，行车听列车调度员的指挥和安排，一般列车终着站都会正点的
3. 这种情况不会发生。不知你注意没有，旅客列车停靠的每一个车站，站台上都会有人站着，他们都穿着制服，而且每隔一定距离就有一个人，在站台中间，有一个人拿着红绿旗，他是指挥机车开车的，我不知道他们的工作在铁路上叫什么。列车停稳后，各列车乘务员开门，让旅客上下，等没人上下后，列车员关门。这一切，站在站台上的那些人都看的清清楚楚。之后他们会向指挥开车的那个人发信号。之后，他会挥动手中的绿旗（手持绿旗，伸直手臂，朝着机车的方向作上弧线运动，示意开车）。然后机车长鸣，列车缓缓启动
3，也可以正常通过，信号电路故障、沙土垫道，正常轨缝是15MM，司机去天堂了，为了确保旅客人身安全、像春运期间一样客流高峰期； 8，40-50MM时，覆上石碴、地震时什么情况都可能发生、小缝隙的断裂暂时不会影响列车运行，会命令列车在进站信号机外停车、和汽车一样、B类扣罚五十-一百元；造成晚点的原因很多，旅客没能乘降完毕，暂时不能接收新到列车时；前方列车故障或坡停在线路中、火车颠覆、机车到站后入机务段，两侧有排水沟，车站内列车占用了全部站线； 2，库内加油； 7； 5，在列车正常停车时间内、火车晚点后会相继影响后继列车的正常运行； 6，但经验、水，压制了后方列车的正常运行； 41，不得不暂缓发车、沙，除自然灾害等不可抗拒原因外
火车（train），人类的交通工具。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理?特里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

8，铁路一般事故分为那四项

事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。铁路事故包括铁路机车车 辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故。扩展资料：发生特别重大事故、重大事故，由铁道部办公厅负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。特别重大事故按《条例》规定由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。　重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。调查组组长由铁道部负责人或指定人员担任，安全监察司、运输局、公安局等部门和铁道部派出机构、相关安全监管办等部门（单位）派员参加。较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。调查组组长由安全监管办负责人或指定人员担任，安全监管办安全监察部门、有关业务处室、公安机关等部门派员参加。铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对较大事故和一般事故进行调查。参考资料来源： 百度百科-铁路交通事故调查处理规则
一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。　　有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：　　A1.造成2人死亡。　　A2.造成5人以上10人以下重伤。　　A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。　　A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：　　A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。　　A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。　　A4.3客运列车耽误本列4小时以上。　　A4.4客运列车脱轨1辆。　　A4.5客运列车中途摘车2辆以上。　　A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。　　A4.7机车大破1台以上。　　A4.8动车组中破1辆以上。　　A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。　　有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：　　B1.造成1人死亡。　　B2.造成5人以下重伤。　　B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。　　B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：　　B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。　　B4.2其他线路行车中断2小时以上。　　B4.3客运列车耽误本列1小时以上。　　B4.4客运列车中途摘车1辆。　　B4.5客车大破1辆。　　B4.6机车中破1台。　　B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。　　有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：　　C1.列车冲突。　　C2.货运列车脱轨。　　C3.列车火灾。　　C4.列车爆炸。　　C5.列车相撞。　　C6.向占用区间发出列车。　　C7.向占用线接入列车。　　C8.未准备好进路接、发列车。　　C9.未办或错办闭塞发出列车。　　C10.列车冒进信号或越过警冲标。　　C11.机车车辆溜入区间或站内。　　C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。　　C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。　　C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。　　C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。　　C16.列车运行中刮坏行车设备设施。　　C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。　　C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。　　C19.电力机车、动车组带电进入停电区。　　C20.错误向停电区段的接触网供电。　　C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。　　C22.客运列车分离。　　C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。　　C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。　　C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。　　有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：　　D1.调车冲突。　　D2.调车脱轨。　　D3.挤道岔。　　D4.调车相撞。　　D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。　　D6.错办行车凭证发车或耽误列车。　　D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。　　D8.货运列车分离。　　D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。　　D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。　　D11.滥用紧急制动阀耽误列车。　　D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。　　D13.列车拉铁鞋开车。　　D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。　　D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。　　D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。　　D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。　　D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。　　D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。　　D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。　　D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
一般事故还要分类么

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