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1，高铁中为什么有的地段为路基有的地段为桥梁啊

设计高铁时，综合考虑高程，坡度，走向，造价等因素决定的。
高铁本身在高处，没有桥梁就不能铺轨，高铁因该叫高空铁路

高铁中为什么有的地段为路基有的地段为桥梁啊

2，有些高铁铁轨与高铁铁轨之间的为什么会一道隔离带

高铁之所以叫高铁，是因为其运行速度超过300公里每小时，所以在高速运行的时候，周边会造成很强的和类似虹吸效应的吸引力。之所以在很多高铁铁轨之间设立隔离带，就是为了让高速通过的列车与其他列车有一定的安全距离，以免虹吸效应带来的吸引力将物体吸入碰撞到行驶的高铁列车上出现事故。像这种隔离带基本上也只是会出现在火车站内，因为车站毕竟会有列车停靠，一旦没有隔离带的话，不停站的列车飞驰而过，肯定会出现问题的。

有些高铁铁轨与高铁铁轨之间的为什么会一道隔离带

3，为什么高铁线路大部分路段是桥梁

1、防止线路沉降：高铁线路对线路沉降要求非常高，不然会影响高铁安全平稳运行，造成安全事故。高铁高架桥的桩基一般都很深，为了达到设计要求，有的最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降，保证列车安全。2、保证路线平直，规避地形限制：这是保证高铁安全行驶的基础性条件使用高架桥一般不受受地形限制。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行。3、节约占地面积：采用高架桥可以避免占用大量土地。传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地，而且土堆很高，占用其他好土来夯土堆，严重浪费土地资源，还严重影响工期。但才用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。4、降投资成本：高铁线路大多要经过城市和乡村，采用高架的方式既不影响居民正常生活，也可以避免拆迁带来的巨大投资。5、保障安全：由于高速列车行驶过会形成巨大的气流，严重影响线路周边人员、动物、建筑物等的安全。建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等。

为什么高铁线路大部分路段是桥梁

4，成贵高铁宜宾段为何还未开工

受动车事故和全国高铁缓建及铁道部融资困难的影响，最近建设进度缓慢，大部分标段都暂时停工，有的路段还没开建，全线基本处于停建状态。会推迟两年到三年通车，建设标准也会降低。

5，我国作为铁路大国为什么在有的地方会修筑桥墩呢

高铁建设在我国掀起一片热潮，可随着高铁的建设，中间也出现了一些问题一直困扰着人们，那就是为什么高铁的桥墩都那么高呢，是因为建在高架桥上的铁路所才叫高铁吗？跟普通铁路一样在平坦的地上不可以吗？小白想说：如果你认为高架桥上的铁路就是高铁的话那就大错特错了高铁之所以叫高铁其意思是指基础设施设计速度标准高、能使火车在轨道上安全高速行驶的铁路，火车运营速度在200km/h以上。 高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国铁路局将中国高铁定义为设计开始时速250公里以上、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。那么高铁为什么都建在桥上呢而且还那么高？这个问题其实也是取决于跟线路的位置以及受局部地区的高差所影响，主要分为以下4个原因:1、为了线路的平直和平顺所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道，比如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。2、为了线路不能有太大的沉降这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全。其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，用屁股想想，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国铁路的最高法则，没有安全就没有一切。我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度，但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降，而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。桥梁则不存在这种问题，因为桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。3、节省土地这个我不多说，只说一个数据：京沪高铁桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩。虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限。当年京沪高铁建设成本一公里只有1.3个亿，现在想想简直太便宜了，现在再建至少翻番。不得不说，当年决策之英明，后人难以企及。4、其他一些原因如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等等吧。

6，火车运行途中为什么会很有节奏的响一下

因为有些铁路路段不是无缝钢轨 2钢轨接头间有缝隙，当列车轮对压上去时 就会撞着缝隙间的 钢轨轨面 当然会响了 至于节奏嘛 因为是有缝钢轨 所以一般隔25米到50就有一个缝隙 所以会不停的响

7，高铁动车晃动

沪宁、沪杭高铁部分桥梁、路基段有超限沉降，部分路段有限速，会影响乘车舒适度，一直都有在整治。不影响安全。
不会翻车的，这是正常现象，证明列车是运行普速线，普速线的话，性能低的不能超过200千米每小时，性能高的不能超过250千米每小时，因为普速线轨道上有缝隙，所以列车才颠簸，还有个原因，可能是路线上有强雷暴，强雷暴有下击微暴流，当列车快速行驶时，会有颠簸。
高铁。

8，高速路外三十米内不能住人是吗

你说的建设用地大概是指公路用地，对不对？它应该被称为公路建设控制地带，距离范围内沟两侧的高速公路从30米外边缘向外延伸。 （30m内禁止修建永久性建筑物和地面构筑物。）相关法律规定： 中华人民共和国第三十次4地方各级人民政府，县级以上须于沟渠（截水沟，脚趾护堤，下同）的不到一米的道路空间的原点外的道路两旁。 第五十六条除公路防护，养护需要，并禁止建设控制地带的公路建设的建筑物和地面构筑物的两侧; 八十2违反第56条的规定，在建筑物，构筑物或地面没有铺设管道，电缆等设施的控制区道路建设工程，由交通主管部门拆除订购和可在50,000元以下的罚款。逾期未拆除，由交通主管部门，建设者的成本负担。

9，铁路在弯道路段为什么铁轨一边高一边底

你可以看到在有些地方，有交叉的铁轨，想这样的情况，有些就是需要铁路工作人员，一动部分铁轨，也就是搬动道岔。下面补充一部分有关，铁轨的知识。火车铁轨上的弹簧夹和鱼尾钣有什么作用？固定铁轨，减震，缓解热胀冷缩火车在铁轨上是怎么拐弯的?利用两轨的高度差，产生向心力（重力的一分力）完成的为什么要在火车铁轨下铺石子?如果铁轨下没有铺20厘米厚的小石子，铁轨就不够稳固，火车经过时会剧烈地震动；火车很重，如果不铺石子，就会使铁轨向下凹，火车就会无法开行。如果不铺石子，当下雨时，排水功能受阻，会师铁轨下面的土壤松散，铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱，铁轨就要向上浮起
那是因为列车速度快 防止侧翻的

10，为什么铁路要客货分离

客运专线速度高 普通货运插进去会压着后面的车没发跑 而且动车组的轴重很低 对轨道损耗低 所以跑高速安全 但火车轴重高 对轨道的损耗很大 所以铁路分客运专线和货运重载铁路 重载铁路比如国内的大秦铁路 客运专线就很多了
1、客货列车运行速度差异较大，客货分离可以大大提高运输能力，满足旅客和货主的需求。（提高运输能力是客货分离最主要的原因）2、安全考虑。3、提高运输效率，增加效益。4、提高客货运服务质量。
1、客货列车运行速度差异较大，客货分离可以大大提高运输能力，满足旅客和货主的需求。（提高运输能力是客货分离最主要的原因）2、安全考虑。3、提高运输效率，增加效益。4、提高客货运服务质量。
1、客货列车运行速度差异较大，客货分离可以大大提高运输能力，满足旅客和货主的需求。（提高运输能力是客货分离最主要的原因）2、安全考虑。3、提高运输效率，增加效益。4、提高客货运服务质量。
提高客运效率，加快货运的建设。原来的铁路客货运输安排混乱，有些车站为了能货运而使铁路绕远，客货分离使客运效率大大提高了，目前客运专线速度都在250-350之间，旅客也得到了实惠，而且铁路的岔口减少，坐火车也比较舒适。但是确实，客货分离需要建设大量铁路，不说利用率高不高，新建许多的火车站，资源也是很大的浪费啊，希望能尽量选择原线路的改造。像京津城际铁路几乎全高架，我看到一天也就几列车通过，铁轨都生锈了。还有些零碎的小车站在新建，有许多都是为一条新铁路而建造的，还是比较浪费资源。总的来说，拉动了内需，保持经济增长，也方便了旅客出行。但票价也会相应提高……

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