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1，火车是分段购票可高铁却要购全票为什么

在往年春运的抢票攻略中，都会为旅客推荐“分段买票”的方法。如旅客要从我市前往成都，在买不到直达火车票的时候，可先买从开封到西安的火车票，再买从西安到成都的火车票，通过两张火车票接力出行。但记者昨日从铁路部门了解到，根据今年的售票新规，这样的“分段买票”不被允许。为配合铁路运输提前60天售票，铁路部门发布的售票新规指出，为防止有人利用他人身份信息在网上囤票倒票，目前铁路的售票系统已不接受行程有冲突的购票。如果旅客再次购票时被提示与前次购票行程冲突，则需要将已购火车票改签或退票后，才能重新购买。哪些情况属于行程冲突？12306客户服务中心相关人士表示，主要涉及时间、车次、身份信息3个要素。比如，同一时间段、同一身份信息不能同时购买两张车票，同一天、同一车次、同一身份信息也不能同时购买两张车票。
你好！没有这个说法如有疑问，请追问。

火车是分段购票可高铁却要购全票为什么

2，既然高铁这么发达了保留火车的理由是什么

因为高铁的建造成本是比火车要高的，所以对于地方的经济也是有一定的要求的。也就是说某个城市如果经济发展特别的滞后，而且也没有足够的能力去承担高铁的运行费用，那么肯定是没有办法修建高铁的。现在科学技术发展越来越快了，我们的生活也变得越来越便利了。在古代的时候人们出行都是要靠骑马或步行，就连去相邻的城市都要花费好几天的时间。但是现在交通出行变得越来越方便了，大家在出行的时候可以选择公交，地铁，火车，高铁，飞机。不论是去哪里都变得非常的方便，而且很快捷。我们国家的高铁一直是闻名于世界的，因为高铁的速度不仅非常的快，而且运行的时候也非常的稳，就算是平常那些很容易晕车的人，再坐高铁的时候也基本上都不会有晕车的感觉的。但是高铁的历史并没有那么悠久，也是最近几年才逐渐的发展起来的。在高铁出现之前，大家出行一般都是靠火车和飞机。而飞机一直都是不可替代的一个交通工具，但是很多人都好奇，高铁和火车基本上作用是一样的，为什么现在已经有高铁了还会有很多地方要坐火车出行呢？其实这是一件非常正常的事情，因为建造高铁是需要很大的人工成本和金钱成本的，而且也需要花费一定的人力和物力。大家应该也能发现一般在比较发达的城市，高铁和火车是都有的，但是在一些比较落后的城市，可能就只有火车没有高铁了。这是因为这些比较落后的城市经济发展缓慢，没有过多的成本去支撑高铁的运行费用。而且这些发展比较慢的城市，也没有太多的人去选择坐高铁，高铁的票价一般都是要比火车贵的，这也是因为高铁运行的成本高。所以在一些比较穷的城市，就算是有高铁，很多人也会为了省钱而去坐火车。

既然高铁这么发达了保留火车的理由是什么

3，那为什么既有京沪线上又有动车运行呢既有京沪线也是客货混跑的普

既有京沪线当然是客货混跑的电气化铁路，由北京站（旧站）到上海站（旧站）。京沪高铁开通以后，既有京沪线动车组列车一度取消，但京沪高铁各车站多远离市区，例如天津南、济南西、上海虹桥等等，并且票价相对较高，旅客意见较大。因而应旅客要求，又恢复了既有线路的动车组列车。
你好！既有京沪线当然是客货混跑的电气化铁路，由北京站（旧站）到上海站（旧站）。京沪高铁开通以后，既有京沪线动车组列车一度取消，但京沪高铁各车站多远离市区，例如天津南、济南西、上海虹桥等等，并且票价相对较高，旅客意见较大。因而应旅客要求，又恢复了既有线路的动车组列车。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
因为新的京沪高铁线夜间维护，是没有车辆运行的。为了满足旅客的需要，在既有的京沪线上开通了（D311/D312北京--上海），（D321/D322北京--上海），（D313/D314北京南--上海），三对夕发朝至的动车组，车上主要分二等座和软卧，软卧比高铁还贵，我觉得没什么意义~~还有，动车在客货混跑的线路上限速160km/h，京沪间要运行11个多小时，所以这些车的软卧基本没人要~~

那为什么既有京沪线上又有动车运行呢既有京沪线也是客货混跑的普

4，既然高铁这么发达了为什么还要保留普通火车呢

问这个问题就如同问既然私家车、出租车和网约车这么多，地铁这么发达，为什么还要保留公交车？ 高铁不可能全面覆盖，因为高铁的建设成本比普通铁路要高，而且高铁只能跑客运，即使搞货运动车也只能运送一些轻便货物，而普通铁路则是客货兼顾。高铁是要追求盈利的，必须要有足够的客流支撑才能建设高铁，普通铁路有些具有重要战略意义的，即使人烟稀少的边疆地区，哪怕再亏损也应该修建，因为那不是金钱能衡量的。虽然现在高铁建了不少，选择动车组出行的人越来越多，但选择普速客车出行的人依然很多，因为对于很多中低收入者来说，能节约一笔钱是一笔钱，有些低收入者坐长途车还选择硬座，对于中国这样一个发展中国家来说，普速铁路依然应该讲求公益性，保留足够数量的普速客车依然很重要。而且中国幅员辽阔，高铁线路上的动车因为技术方面的要求，每天必须入库整备，不可能跑得太远，更不可能像普速客车那样连续跑三四十个小时，有些上了年龄的人坐久了就不舒服，人家还是愿意在卧铺车的床上躺着。所以普速客车是不可或缺的。就像大城市地铁发达，出租车、网约车那么多，但公交车依然是不可或缺的。 高铁客运目前还是大城市及少数沿途受益，短途乘车普铁客运方便更多。这种状况会有所改变，例如高铁更加适应需求，普铁渐少，但总的来说可能要长期共存。 我的朋友是一个高铁列车长，他告诉我高铁永远代替不了普通火车，而且普通火车的重要性远胜于高铁。 记得学生时代，我考上了北京的大学，但是老家在江苏，这个距离不算近，虽然比起来很多非常远的同学来说，已经算是非常近了，但是每一次坐火车，都要坐上十几个小时，还是非常的疲惫的。最为关键的是，火车票的票源也不是很充足，也不是每次都能够买到座位的，尤其是节假日和过年的时候，买不到票是经常的事情。 见到最惨的一次，直达的车连站票都没有，只能坐两趟火车才能到达，而且没有买到票，全程都是站票，所以最后我站了接近16个小时才到了家里，到家之后已经筋疲力尽了，也没有什么力气了，所以对以前的那种火车，我还是印象非常深刻的，速度缓慢，而且拥挤，一趟车下来，身上早就被汗湿透了，散发出难闻的味道，所以我也特别抗拒坐火车。 不过后来有了高铁和动车，回家变得简单了起来，高铁特别的舒适，空调座位都非常舒服，而且票源比以前也充足了不少，虽然价格贵了一些，但是最主要的还是快速，原来坐普通火车需要十几个小时，现在只要4个多小时就可以抵达，也就是半天的时间，实在是非常的便利。所以自从有了高铁动车之后，我就再也没有坐过普通火车，而且也不想坐普通火车了。 后来我认识了高铁的一位列车长，我跟他闲聊的时候也表达了这种想法，我觉得既然现在高铁动车的技术如此发达，为什么不停止普通火车，全力发展高铁呢，这样的话可以让运力大大增加，而且让顾客的体验感也变得更加好。但是朋友显然不太认同我的观点，他笑了笑对我说，如果放弃普通火车，只发展高铁的话，那么实在是得不偿失，因为高铁永远代替不了普通火车，而且就目前来看，普通火车的重要性要远胜于高铁。 一是速度快。 速度是高铁的最大优势，目前我们在行驶中的高铁列车组，一般时速都可以达到300公里，而且目前时速350公里的高铁也在试运行当中，预计也可以很快进行推广， 条件允许的时候也许高铁还可以进一步提速，这样就可以让人们的出行更加便捷，让距离感进一步缩短。 二是出行体验好。 高铁还有一个优势就是整体的环境要非常好，无论是从座椅的舒适程度，还是车厢的宽敞程度来说，高铁都要比普通火车更加舒适。另外高铁的空调以及厕所的设备也比普通火车更为舒适，相应的，车厢服务也要高出一个档次， 所以乘坐高铁出行，是一个非常不错的体验，不用再担心以前那种拥挤以及味道的烦恼。 三是安全性高。 ,首先是高铁的技术已经非常成熟，行驶过程非常平稳，这样就可以避免因为颠簸造成的意外事故，比方说摔倒，以前就有经常这种例子，有老人乘坐普通的火车，由于摇晃站不稳，然后摔倒了，而乘坐高铁就不会有这种问题。另外高铁的安检等各方面都比较严格，而且车厢内的安保措施也比较完善，不会像以前普通火车一样，小偷比较多， 所以乘坐高铁的安全性是毋庸置疑的，可以放心的在旅途中休息。 一是客运量大。 上面也提到了，高铁的出行是比较舒适的，其中很大一部分原因就是每个人都有座位，但是这也就意味着，高铁的运力会受到折扣，如果是平常还好，一旦遇到高峰期，比如说节假日的话，高铁的运力就不足了。 而一般火车车车厢更为宽敞，可以容纳的乘客更多，这样当有大量客人需要运输的时候，一般的火车可以提供更大的客运量， 解决客人的燃眉之急，尤其是过年的时候，这种现象尤为明显。虽然不一定那么舒适，也不一定那么快速，但是能够把客人安全的送到目的地，就已经非常不错了。 二是高铁造价昂贵。 相比起一般火车，高铁的造价显然是更加昂贵，光是建造高铁的高架桥，就是一笔不菲的支出。因此家完全用高铁来替代一般火车，这样要付出的成本是相当高昂的，不仅是经济成本，还有相应的改造成本，比如地形的改造，比如周边设施的改造，这样要花的钱就更多了， 所以想要使用高铁替代普通火车，要付出的代价实在是太大了，所以一时半会用高铁来替代普通火车目前来看还是无法实现的。 三是普通火车覆盖面广。 高铁虽然迅速，而且近年来高铁站也建了很多个，但是仍然满足不了人们的需要，因为高铁站的建造，一般都是大型城市或者中心城市，像是一些县城和小城市，就没有高铁站了。这就意味着如果普通火车停止运行，那么这些县城和小城市将没有列车通过，这样给给旅客造成的出行成本就会大大增加，比如原来回家可以直接坐普通火车，现在只能坐高铁到临近的城市，然后再转客车，才能到家。 而普通火车虽然慢一点，但是基本上每个县城都有火车站，这样覆盖面就广，可以保证每个旅客都能够到达自己想要抵达的站点。 四是货运需要。 除了运输客人之外，其实铁路轨道还有一个非常重要的作用，就是运输各种物资，下次我们以前在火车站，经常可以看到运煤的列车，这些列车虽然走得非常慢，但是肩负着非常重要的使命，将一个地区的物资运到另一个地区，来达到资源的需求平衡。而高铁就不具备这样的能力，高铁只是运输旅客，而不是运输货物， 所以如果没有了普通火车，那么货物的运输就会受到很大的阻碍，自然而然的就会影响发展。 五是检修更为便捷。 相比高铁，一般火车的检修以及维护要更为便捷，而且便宜，下次铁轨的维护以及车厢的维护，成本都不是那么高啊。而高铁的维护成本就很高了，首先铁轨都是建在高架桥上，这样想维护起来本身就比较困难，再加上造价高昂，所以维修一次也是非常麻烦的。从这个角度上来说，普通火车的维护也可以赋予普通火车更长时间的运用时间。达到运输更多客人和货物的目的。 遇到旅行的时候，如何选择高铁和普通火车，其实非常的简单，如果事情比较着急，时间比较紧张的话，他要去的目的地正好有高铁站，那就肯定是要坐高铁比较合适。如果不是很着急，可以接受漫长的旅途，那么就慢慢坐普通火车也是可以的，或者要去一个小地方，根本就没有高铁，也就没得选择了，只能坐普通火车。 高铁技术迅速的发展，的确带给了大家很多的便利，而且相信之后也会更加便宜，更加迅速，但是这并不意味着高铁就可以替代一般火车， 因为一般火车还没有到被 历史 淘汰的时间，还肩负着很重要的任务，将每一个想要回家的人送到站点，也是一代人的回忆。 有些地方需求。 所走的路线不一样 各有所需，高铁也有不能到达的地方，高铁也有不能运输的东西，好比有高速公路也有国道乡道

5，为什么火车有很多站票高铁却没有

因为车型不一样。现在有些车型高铁有站票或者不对号入座票
高铁运行之初由于价高客少的原因不设站票，这和动车刚开始也是一样没有站票一样，但是后来客流多了就有站票了，目前一些热门线路的高铁也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高铁车次都是由站票的
主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任aidannelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。　　即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。　　简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。
高铁没有人买站票

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