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1，张北为什么不建火车站

感觉是从张北往上没大点的城市 不可能专门为张北修建铁路
丈期虫派惦工寅时
火车上不去啊
以后会有的，慢慢发展吧
到了张家口南站，出来就有101公交，半小时一趟，很方便的，下午6点就没这公交了，到了张北只能打车到三宝营盘草原，估计打车五六十吧

张北为什么不建火车站

2，北京到张北高铁现在是否运行

北京到张北高铁现在是否运行，我觉得现在是正常的运行，现在是开通的，你在问问大家是不要运行的，我觉得是正常运行的

北京到张北高铁现在是否运行

3，据说京张高铁会修到张北是真的吗

想一想张北值不值得投一条高铁？就算从张家口到张北应该有70公里的距离，一公里高铁造价在1亿多，最贵的将近2亿，以张家口到张北的地形造价怎么也在1.5亿，张北值不值得投这100亿？按张北人口40万算，100亿平均到每个人的头上是25000，张北有这么发达的经济么？
张北连个火车都没有，还高铁呢
要能到张北早就开始建站点了，人家孔家庄的高铁站已经建好了。
想投资就快点出手吧！晚了只能下血本了！对了、你是想买几套房子吧！
你地理一定没学好，北京到张家口会经过张北？你秀逗了吧再看看别人怎么说的。

据说京张高铁会修到张北是真的吗

4，詹天佑回国后为我国的铁路建设做出哪些贡献

我国的第一条铁路就是他设计并带领修建的,在西方列强都认为我们中国人不可能修建出属于自己的铁路是,他做到了,他是我们人民的英雄!!!
京张铁路丶
gvymknghnjg
京张铁路，北京丰台京沙河城到张家口
修建京张铁路，编写了《华英工程词汇》。最早开始负责修 筑塘沽到天津的铁路，仅用 70 多天就完成铺轨 工程。后又参 加修筑天津至山海关的铁路，需 要在滦河修一座铁桥，面对 英、日、德工程人员建造这座铁 桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务 ， 最后出色地完 成了全部工程。
主持修筑了京张铁路

5，同志们好我想问问谁知道承张铁路的信息跪求

没看懂什么意思？
张唐铁路为中国第三条能源大通道的一期工程，该通道起点为内蒙的鄂尔多斯市，终点为唐山曹妃甸港，全长约1000公里，设计运输能力2亿吨/年。设计标准：国铁Ι级；双线；电气化；设计时速张家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里；牵引重量近期5000吨，远期10000吨；以货运为主，兼顾客运。张唐铁路作为一期工程，线路走向为，西起张集线（张家口—集宁）兴和站，经张家口尚义、张北、沽源南，进入丰宁上黄旗后，与在建的虎多铁路（锡林浩特至承德）交汇，利用在建的虎多铁路至天桥，经滦平至大屯设承德西站，向南经承德县、营子、兴隆进入唐山境内，终点至曹妃甸港。线路全长662公里，总投资397亿元，其中承德境内291公里，占全线总里程的44％，估算投资174．6亿元。目前铁三院现已全面开展设计工作，铁道部要求2009年8月底前完成初步设计和批复，同时开工建设。

6，桑张铁路

内蒙古正蓝旗至河北孔家庄铁路即桑张铁路 三月春早，“环渤海”区域经济合作发展开始展现新姿。03月10日下午，在北京钓鱼台国宾馆，张家口市与河北金能集团有限责任公司（简称金能集团）签署了关于建设内蒙古正蓝旗至河北孔家庄铁路即桑张铁路的框架协议。金能集团首次成为跨越我省与内蒙古两省区基础设施——桑张铁路的投资主体。这标志着，应由企业做推进主体的“环渤海”经济区域合作开始进入深度破题期。 拟建设的桑张铁路全长244.62公里（内蒙古桑根达来至张家口段）我省境内205.75公里，内蒙古境内未开工建设的38.87公里，总投资约20亿元，建设工期为2年，2008年建成通车。铁路建成后，年运煤量将达到700多万吨，形成一个新的能源通道，必将对内蒙古和张家口等资源丰富、经济欠发达地区注入新的发展活力。 桑张铁路，北起内蒙古吉通铁路和桑锡铁路的交会车站内蒙古桑根达莱，南至京包铁路万全县孔家庄接轨，全长294.85公里(内蒙古境内已完成52公里)，途经塞北管理区、沽源县、张北县、万全县，张家口境内205.75公里，按地方铁路1级标准建设。项目主要包括建设车站22个，特大桥1座，大桥9座

7，张唐铁路具体线路都开工了有人知道么

张唐铁路，东起河北张家口，途径承德，东至河北唐山，为我国第三条能源大通道（鄂尔多斯--唐山曹妃甸港，全长约1000公里）的一期工程。线路全长662公里，总投资397亿元，其中承德境内291公里，张家口段371公里。设计时速张家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里，以货运为主，兼顾客运。 张唐铁路作为一期工程，线路走向初步确定，西起张集线(张家口—集宁)兴和站，经张家口尚义、张北、沽源南，进入丰宁上黄旗后，与在建的虎多铁路(锡林浩特至承德)交汇，利用在建的虎多铁路至天桥，经滦平至大屯设承德西站，向南经承德县、营子区、兴隆县进入唐山境内，终点至曹妃甸港。 目前铁道部与河北省已联合向国家发改委上报项目建议书，铁三院现已全面开展设计工作，铁道部要求2009年8月底前完成初步设计和批复，同时开工建设。 线路走向已确定 张唐铁路正线全长553公里，线路暂定自张集线的孔家庄站引出，经宣化、赤城、丰宁、承德、遵化、丰润、唐山，至曹妃甸北。主要技术标准为国家Ⅰ级，双线，电气化。
张唐铁路,东起河北张家口,途径承德,东至河北唐山,为我国第三条能源大通道(鄂尔多斯--唐山曹妃甸港,全长约1000公里)的一期工程。线路全长662公里,总投资397亿元,其中承德境内291公里,张家口段371公里。设计时速张家口至承德段120公里,承德至唐山段160公里,以货运为主,兼顾客运。 张唐铁路作为一期工程,线路走向初步确定,西起张集线(张家口—集宁)兴和站,经张家口尚义、张北、沽源南,进入丰宁上黄旗后,与在建的虎多铁路(锡林浩特至承德)交汇,利用在建的虎多铁路至天桥,经滦平至大屯设承德西站,向南经承德县、营子区、兴隆县进入唐山境内,终点至曹妃甸港。 目前铁道部与河北省已联合向国家发改委上报项目建议书,铁三院现已全面开展设计工作,铁道部要求2009年8月底前完成初步设计和批复,同时开工建设。 线路走向已确定 张唐铁路正线全长553公里,线路暂定自张集线的孔家庄站引出,经宣化、赤城、丰宁、承德、遵化、丰润、唐山,至曹妃甸北。主要技术标准为国家ⅰ级,双线,电气化。

8，谈谈河北省张北县未来几年的规划

将建成北京附近的会议中心 和美丽的卫星城市
近期，市委、市政府针对坝上实际，提出了“五业兴坝”战略构想，指出种植业、畜牧业、风电业、矿产业和旅游业是坝上资源优势产业，是振兴坝上经济的关键。为实现我县经济更好更快跨越式发展，进一步加快全县发展步伐，在深入调研的基础上，结合我县当前实际，编制了《张北县“五业兴坝”发展规划(草案)》。 从自身因素来讲，我县具备“五业兴坝”发展的有利条件。一是我县区位独特，背靠内蒙，面临京津，县城距北京仅有235公里，207线、张化、张尚、张沽等国省公路干线于此集聚辐射，咽喉位置十分重要，随着张石高速公路的建设，桑张铁路的谋划，交通区位优势将更加明显；二是农牧资源得天独厚，年可提供大量无公害、无污染蔬菜、肉类及鲜奶；三是风能资源丰富，适宜建设大型风电场，县境内风电开发规划装机总容量可达500万千瓦；四是矿产资源蕴藏丰富，开发利用价值很大，初步探明含有矿藏种类达30余种。其中，铅锌、闪锌、褐煤、浮石、硅藻土、玄武岩等矿产开发利用价值很大；五是旅游资源独具特色。我县地处坝首，气候凉爽，草原风情浓郁, 自然资源独特,年可接待游客30万人次；六是劳动力资源比较充足，全县有劳动力17万人，年可提供剩余劳动力5万余人。特别是县委、县政府审时度势，依托我县实际，在进一步完善“三五四”工作思路的基础上，科学地提出了“一主三化”总体发展战略，为我县的快速发展指明了方向。 到2010年，经济和社会发展的主要预期目标是：全县地区生产总值达到44.46亿元，年递增17%以上，比2000年翻两番以上。其中第一产业增加值达到13.5亿元，年递增8%；第二产业增加值达到16.5亿元，年递增28%；第三产业增加值达到14.4亿元，年递增19%；人均生产总值超过1万元；全部财政收入达到4亿元，比2000年翻三番半。全县经济和社会保持持续快速协调发展，经济运行的质量和效益不断提升，县域综合经济实力进一步增强。初步建成特色产业突出、园区优势明显、产业结构合理、人居环境良好、城市带动能力较高的产业结构与生态环境相和谐的特色张北。 　　到2020年，经济和社会发展的主要预期目标是：全县生产总值实现比2000年翻3番以上，人均生产总值超过2万元，综合经济实力显著增强，主导产业格局更具特色、更有活力，工业化程度进一步提高，经济结构更趋合理。城市化水平有较大幅度提高，社会保障体系比较健全，社会就业比较充分，生态环境明显改善，全民思想道德素质、科学文化素质和健康素质明显提高，基本进入宽裕型小康社会。

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