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1，高铁一等座多少人

一般商务座车厢可乘8人，一等座车厢可乘50人，二等座车厢可乘100人。高铁分为商务座、一等座、二等座和餐车等。商务座每节车厢一般安置座椅8个，即可乘8名旅客；一等座按照2×2的模式安置座椅，一般每节车厢有座椅50个，即可乘50名旅客；二等座按照2×3的模式安置座椅，一般每节车厢安置有100个座椅，即可乘坐100名旅客。高铁在安全、快捷、便利、舒适等方面优势明显，影响着人们生活和节奏，是人们出行的首选。疫情结束之后，高铁将迎来人们出行高峰。但铁路部门为了保障高铁的速度和安全，一般不考虑站票，按实际座位预售车票。一列高铁能乘坐的人数主要由列车的类型和型号决定，随列车类型的不同而不同，人数在1000人左右。主要看火车的类型，用什么样的动车作为火车，1000人左右。例如，京广高铁采用CRH380AL动车组列车，16节车厢，1061人的载客量。普通列车上的乘客数量没有超载，基本都在1000人以上，但是动车和高铁上的核定乘客数量基本都在600人左右。至于每辆车的具体载客人数，各种车辆都不一样。

高铁一等座多少人

2，坐高铁一等座的人一般是什么人

坐过高铁的人都知道，高铁不像飞机，飞机的经济舱和头等舱的价格差天共地，一般是相差近十倍，而头等舱提供更加舒适的服务。所以飞机上乘坐头等舱的一般都是比较富裕的人群，但高铁的普通座跟一等座其实价格相差无几，所以选择乘坐一等座的人，基本可以排除是因为富有。那么相差无几，为什么有人人愿意多花一点钱乘坐一等座呢？我也是属于愿意多花几块钱座一等座的人，所以可以结合自身的原因说说会是什么样的人选择一等座。我选择乘坐一等座首先要考虑的就是购买的时段。以我多年的乘车经验，每当假期后的高峰期、假期后的时段，乘车的人都会比较多，但越是人多，普通座越是抢手。而一等座这时候却会神奇的富余了许多。我觉得一个原因就是人都有不想吃亏的想法，两种座位并没有提供相差很大的服务，为此而多花钱很多人眼里就是一种吃亏，毕竟普通座还是有限。有些人就宁愿站也不坐一等，这时候我就会果断选择一等座了。这不仅是因为有座位可坐，而且一等车厢相对也不会那么多人，在节假日选择这样乘车就可以避免拥挤。所以选择一等座的首先是个懂得看环境决定行动的人。第二个原因就是时间上的节约，一等座是集中在列车的头和尾，换言之就是距离出站的出口距离最短，多花几块钱不仅是换来宽阔的位置，还能节省出站的时间，可想而知，节假日乘车人流量巨大，如果不能快捷来到出站口，意味着需要排很长的队伍才能陆续出站，如果是节后赶上班，就浪费的大量的时间，所以我个人的价值观认为，多花几块钱换来快速的出站，是很值得的。所以选择一等座的会是个懂得时间成本的人。结合上面两条，剩下这个原因就算是一个额外的加成，使我选择一等座就是那些可以基本可以忽略不计的服务区别，其一就是比较安静的环境，虽然只是一门之隔，一等车厢却是明显比普通的要安静，对于希望在路途上安静看一会书的我是很必要的，其二就是一等座会配备插座，可供充电，对于办公繁忙的人，也能方便他们使用电脑。其三就是比较干净的环境，坐到一等座的人就似乎会有一个力量约束着他们遵守规则，所以选择一等座，至少还算是懂得生活的人。以我个人的经历与观察，选择一等座的大多数是属于这几种人，选择多花一点点钱获得上面所说的好处，值不值得就看你的价值观判断了，当然，乘车人少的时候，我还是会选择普通座的。

坐高铁一等座的人一般是什么人

3，高铁座位等级是如何划分的

高铁一等座和二等座的区别主要是在舒适性、设备配置方面，还有票价方面不同。1、一等座和二等座首先是坐席不同，高铁一等座四个人一排，每座下面都有充电插座;二等座是五人一排，而且只在高铁车厢两头有充电插座。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm，设置不间断的旅客用220V电源插座。2、高铁车厢一等座前后有车载电视，车窗视野宽阔，旅客看到的风景比较明朗，二等座车窗视野没有一等座开阔，欣赏风景自然不如一等座。一等座和特等座旅客能享受到免费提供的一个小靠枕、一条防寒毯、一双一次性拖鞋，以及免费饮品、小点心等服务。3、一等座和二等座的座椅都可以旋转，旅客可以面对面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌娱乐，二等座旅客因为餐桌在座椅背部，所以不能进行打牌娱乐。一等座的卫生间宽敞明亮，有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小，不过卫生物品都配套完备。对比1、对比硬座二等座舒适度高于硬座：硬座没有完全独立的桌椅，不能调节椅背倾斜角度，座椅材质如同硬床垫。2、对比软座二等座舒适度不如软座：软座采用软坐垫，有的还设有扶手位置或桌子，不过软座使用率越来越低。3、对比其它二等座舒适度不如一等座、特等座和商务座，不如所有类型的卧铺。以上内容参考：百度百科-动车二等座

高铁座位等级是如何划分的


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