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1，CRH5G型零下40的高寒条件下能正常运营

CRH5G型零下40℃的高寒条件下能正常运营。据了解，CRH5G型提升动车组专门针对兰新线特点研制生产，以更好适应高寒、高温、高湿、高原强风沙地和强紫外线条件。车体、电气、制动等均进行了高寒适应性改进。动车组安装有大功率空调，能确保车外温度达到 40 时，车内温度始终恒定在24 。车体门窗则加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启；司机室车窗玻璃下部增加冲力大的喷水嘴，喷出的水可覆盖整个车窗玻璃，雨刮器也进行了防风沙适应性优化。针对雨雪天气时钢轨与车轮间摩擦系数减小，车轮可能出现的空转和滑行现象，CRH5G型动车组会激活撒砂装置，向轨道上喷洒砂粒，以增加轨道与车轮间的摩擦，极其适应宝兰高铁上的恶劣气候。

CRH5G型零下40的高寒条件下能正常运营

2，哈佳快速铁路称得上世界高寒铁路之最请简述高寒的含义

高寒的“高”是指纬度高，或者海拔高。“寒”是指气候冷，每年冬季长。2012年我国发布了气象行 业标准《气候季节划分》(QX/T152-2012),对我国的气候季 节定义和划分指标等做规定，按照这个标准，我国的高寒地区有：

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3，世界中国高寒铁路的开辟意味着什么的意义 时政新闻 能用上人教版九

哈大高铁的开通运营是对高寒地区客运专线建设的成功挑战， 1、标志着中国已经掌握了在高寒地区修建高速铁路的技术，成为世界高寒区高铁建设的领跑者。 2、标志着中国制造，成为中国创造。 3、缩短高寒区域之间城市化的进程，有着高寒高铁中国已经成为世界第一的里程碑作用！4、哈大高铁的开通的意义并不仅仅局限于创造了几个第一； 5、关键是它打通了振兴东北的“大动脉”，加速了东北地区的“血液循环”，成为东北经济社会发展的“助推器”。
一.近十年来，我国在科技创新方面取得那些成就？（是近十年）包含以下几个方面1.电子信息2.生物医药3.新能源（比如说风电）4.先进制造业（纳米技术，机床）二.当代大学生如何培养创新意识和创新能力？

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4，高铁家族里高寒战士指的哪种高铁型号

我国地域辽阔，自南向北，共跨越五个温度带。海南省及以南的太平洋属于热带地区，往北依次要经过亚热带、暖温带、中温带、寒温带。到我国的黑龙江省，基本进入寒温带。冬季最低温度可达-40℃。可谓滴水成冰。 目前，我国的高铁自南向北都在发展。那么，我们的高铁交通是怎么克服这么低的温度，照样运行的呢？我国现有的高铁已经成为一个大家族了。著名的型号包括CRH1、CRH2 、CRH3、 CRH5、CRH380等。运行在东北和西北地区的，主要是CRH5系列。包括CRH5A 和CRH5G两个型号。这两个型号，因为其优越的抗寒性能，特别适合在高寒、高原环境下运行，号称“高寒战士”。 比如，连接哈尔滨市到牡丹江市的哈牡高铁，全线采用的是CRH5A型动车组列车，该车型具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，可保证在-40℃的高寒条件下运营，是哈牡高铁开通运营后的主力动车型列车。 在高原条件下，CRH5也有独门绝技。兰新高铁所经过的甘肃、青海、新疆段自然条件非常恶劣，并且各不相同。甘肃境内，高铁要穿越祁连山，最高海拔3640米，海拔升高之后，高速列车电气设备的外绝缘性能会降低，空气压力及密度的降低，对高速列车的高压设备、牵引、制动部件造成影响。因为CRH5G型高速列车经过特殊的技术改造，不仅能够在高原情况下自由运行，而且能够精准刹车。厉害了，高寒战士，我们的骄傲——CRH5！！为你点赞！！

5，中国高铁为什么能在高寒地区运行

其实高寒地区之所以区别与其他地区主要就是在于冻土，高铁能在高寒地区运行的关键就是克服冻土环境下修建路基的困难。依靠中国各设计院和施工队伍的精湛技艺、以及国家政策和资金的大力支持，在高寒地区运行是水到渠成的事情。Q：总理说中国高铁拥有在高寒地区运行的丰富经验，这是真的吗？A：2012年12月1日，中国开通了世界首条在高寒地区建设的高速铁路——哈大高铁。在 哈尔滨到大连这条线路上，冬季极端最低温度零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。尽管环境恶劣但丝毫没有影响哈大高 铁的运行。哈大高铁目前实行冬季、夏季两个列车运行模式，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行列车。从哈尔滨到大连的旅途时间从过去的13 个小时缩短到3个小时。
高寒地区运行也是有条件的，比如新疆有个风带，风力超过一定限度就不能运行。温度低一点不算什么。东北地区运行的高铁列车是专门设计的crh5型列车，而在比较暖和地区运行的是3型列车

6，高铁 动车 直达 特快 快速 普快 普慢 这几种列车的区别是什么速度上

高铁和动车组列车都用的是和谐号动车组车底和车头，其实高铁也叫高速动车组，所以属于动车组的一类分支。在所用车底上，高铁一般都用CRH380，大部分高铁线路都用，比如京津城际、京沪、沪宁、武广、郑西等，其实CRH380也分为好几种，就像即将开通的哈大高铁，用的就是我国特有的CRH380B型高寒动车组。但是很多地区并没有重新修建高速线路，所以在既有线上并没有开行高速动车组的条件，只能用CRH其他型号的，比如现在开行在京广线上的动车，还有沈阳铁路局的跨线动车组等等很多例子。也有很多车型。CRH1 青岛四方与庞巴迪合作车型，分为CRH1A（8编组）、CRH1B(16编组）以及CRH1E（16编组卧铺车厢，兼有坐车），时速250公里。CRH2 青岛四方与川崎重工合作车型，分为CRH2A（8编组）、CRH2B(16编组）、CRH2C(8编组）以及CRH2E(16编组卧铺车，兼有坐车），ABE为250级别，C为350级别。直达、特快是仅次于动车的、第二快的车次（甚至有些车次比既有线上的动车快），普快是第三类，也是车次最多的吧（我的猜测，并没有实际统计），停靠站基本是一些大中站。普慢就是最慢的了，一般也是本铁路局管内自己开行，很少有跨线的。直达、特快、普快、普慢所用的车底我不是太清楚。车票上的不同在于高铁打头为G、动车为D、直达为Z、特快为T、普快为K、普慢没有字母
高铁是高速铁路动车是动车组直达是直达列车——————其余从字面上也可以看出来有什么区别。一般速度比较快的车体比较好，设备也比较好。速度慢的就要差些了

7，我想知道高铁和D开头的火车的区别

高铁以G开头，动车以D开头，动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般牵引机车不同；　　高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的（例如铺设无砟轨道、以桥代路等），上面是可以跑高速动车组的。　　1、动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般牵引机车的不同；高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的（例如铺设无砟轨道、以桥代路等），上面是可以跑高速动车组的。　　2、动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右　　3、动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)　　4、动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。　　5、高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。
哈大高铁是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，为确保冬季运营安全，实行冬季和夏季“两张列车运行图”，冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，按时速200公里，就是现在的D字头列车，夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日按时速300公里开行，就是G字头列车。
D开头的是动车组，速度比一般火车要快，但是要比高铁慢些
高铁以G开头，动车以D开头。哈大高铁虽然开通了，但运行的都是动车，高铁还没上呢。
G—高铁D—动车T—特快K—快车Z—直达无字母只有数字的车次—普通列车（慢车）你找到的车还是D开头的，就是只有动车，没有高铁车次了。

8，动车座位编号为什么是ABCDF没有e

动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位，是为了和国际接轨，国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道，BE则是被夹在两个座位当中的。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
“动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位,是为了和国际接轨,国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道,BE则是被夹在两个座位当中的。 国际上通行座位号当中,A、F座位靠窗口,尤其是航空座位,做法尤其如此。因此人们只要说到AF,都会知道这是一个临窗位置,所以直接跳过了E。在动车当中,无论一等车还是二...”
动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位，是为了和国际接轨，国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道，BE则是被夹在两个座位当中的。国际上通行座位号当中，A、F座位靠窗口，尤其是航空座位，做法尤其如此。因此人们只要说到AF，都会知道这是一个临窗位置，所以直接跳过了E。在动车当中，无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位都表示靠窗，带字母C和D的临过道，这样人们一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。另外，一等座无B、E座，二等座无E座。因此，因为高铁或动车二等座是3+2布局，所以夹在两个座位当中的座位只有一个，因此只有B没有E；同样，一等座是2+2布局，所以座号是AC DF排列，没有B和E。
动车座位编号是学飞机编号来施行的。动车组列车座席号编制规则中为什么没有字母E？一名铁路人士表示，其实是学习飞机。飞机一排6座的位置是ABCDEF，A和F靠窗，C和D靠走廊。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗
学飞机编号动车组列车座席号编制规则中为什么没有字母E？一名铁路人士表示，其实是学习飞机。飞机一排6座的位置是ABCDEF，A和F靠窗，C和D靠走廊。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗C、D靠走廊，就把E省略了。

9，哈齐高铁为什么不跑G

哈齐高铁2015年8月17日通车，全程共有哈尔滨西站、哈尔滨站、哈尔滨北站、肇东站、安达站、大庆东站、大庆西站、泰康站、红旗营东站、齐齐哈尔南站、齐齐哈尔站。红旗营东为越行车站不停车。设计时速300km,初期运营250KM每小时。根据最新的国际定义时速为250KM（包括250KM）以上的线路为高铁线路，以后希望不了解的朋友记住，D是动车，G是高速动车，统称动车组列车，不要叫G字头高铁了，高铁指的是线路不是车！！！！！！G字头车也并不是全程都跑300km每小时，有些是指其中有一段速度在300km以上，其他段250km或者200km；举例，G885哈尔滨西吉林（哈尔滨西长春段300，长春吉林段200）。哈齐高铁开通以来，最初只有D25\26 以及D29\30两对去北京的跨线车，去年9月1日后增加了珲春-齐齐哈尔D111\4 D112\3一对新车（该车长春站换向换车次，非两对列车）。随后临客齐齐哈尔沈阳D4615\16截至目前仅有四对跨线车，这让身在哈局大庆的我很是无奈，相比于沈丹高铁的丹东上海虹桥、延吉、大连、哈尔滨西、北京的G着实令人眼馋。接下来科普一下哈齐高铁没有G车原因。1.罪魁祸首 霁虹桥和哈尔滨站 。 霁虹桥是国家级保护文物，最初建成时桥下预留四条铁路线，目前4条线全部铺轨并使用，每天大量火车需要走这四条线，况且哈齐高铁要跟滨洲线公用！！！，霁虹桥是哈站咽喉，众多学者一直坚持不许拆除，当然我希望拆了，（目前哈站改造定下来霁虹桥旁边开两个新洞过车）磨磨唧唧折腾好久。 哈尔滨站，哈站迟迟没有改造，全国省会最破站，西安也就排第二把。。。。木有C2信号，在东北,我们哈局只有CRH5系列和CRH380BG系列高寒动车，其他车什么带鱼（CRH2系列）、老鼠(crh380A）、眼镜蛇(CRH380D)、大地铁(CRH1A)来了都怕冷，哈站到哈尔滨站的高速线没修好，由于霁虹桥问题无法介入，哈齐高铁列车在哈尔滨北站之前接入滨州线走普速线进入哈尔滨站！！！新修的松花江特大桥可是4线两高速两普速线路桥，，，我们需要走普速线进入哈站。CRH5系可以用普速信号跑所以我们哈齐高铁能运营。。。。注：CRH5系列最高速度250KM，CRH380BG最高速度380KM。如果硬要用CRH380B系列跑哈齐高铁，那么哈尔滨站到哈尔滨北站之间需要目视行驶限速40KM，这个还是算了吧，根本没必要。2,。沈局。有人问，你们用crh5跑跨线不就行么？ 不行。。。哈大高铁属于京哈高速线的一部分，目前行驶在哈大高铁上的CRH5屈指可数，250速度会影响哈大高铁其他车次的排图。由于速度慢几乎都要在沿途各站点待避（D25\26 ,D27\28\,D29\30,D111\114\D112\113都有不同程度的待避），这四对车，3对去北京的，而且哈大高铁开通前就有，，D25/26 D29/30，是从哈尔滨西站延长过来的。 哈齐高铁的跨线车全部到了哈尔滨西站普速场，因为哈尔滨站到哈尔滨西站的高速线没修好！！！离开哈尔滨西站走联络线上哈大高铁（京哈高速线）。接下来通过画图给大家解释[图片][图片][图片][图片][图片]

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