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1，高铁速度限制

大概300--310km/h

高铁速度限制

2，高铁时速600公里什么时间呀

高铁现在比较快的是350公里每小时，所以600公里大约是一小时四十分钟左右。

高铁时速600公里什么时间呀

3，600公里的高铁什么时候能投入运营

这个要看建设的时间，道路的情况来定的。不是随便就可以说时间的，平地和山区，建设周期会天差地别的。
速度最快的事刚通车的沪杭高铁，时速416.6公里/小时！这是国内现在的最高纪录！
CRH380AM-0204只是实验列车，不会投入运营。

600公里的高铁什么时候能投入运营

4，京沪高铁最高跑出486公里时速为什么不按照450公里开行而是按

486.1kph的速度记录是在先导试验段创造的，仅所谓技术验证用，不代表全线的线路水平按450开你也坐不起
3日11时6分,京沪高铁试验国产列车和谐号crh380a从枣庄站出发,正式启动京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验。在11时28分,列车时速达486公里最高速度。

5，什么高铁什么动车以后不坐了坐慢车还是安全性比较可靠

时速在250公里以上的列车称为高铁；时速在200公里左右的列车称为动车。我认为快车与慢车都一样，你不要以为动车出了事故你就不敢乘坐了，不要有一次被蛇咬十年怕井绳的想法，难道说慢车就不出安全事故了吗？我劝你不要有这种想法，我们要通过此次动车追尾事故这血的教训，来认真的加以总结，并找出存在安全事故问题根本点，从而更进一步地提高铁路安全运行的重要性和必要性。只有把安全工作抓好了，我们才能乘坐什么样的列车都放心呀。

6，铁路为什么不加宽一些加宽会不会更安全速度更快更平稳车厢更

这个牵扯到一个国际标准问题，国际通用铁轨宽度是一致的。再有现在的铁路网将不能够令新车使用，相当于需要重新建设中国铁路网阿.. ..还有把所有的列车也改造掉，得不偿失阿
会但是宽度的标准已经制定想改要付出巨大的代价
不可以的，加宽以后会更危险的，要是可以的话他们怎么会不呢？主要是国际问题，还有就是风大了，你的太宽的话，会翻的
那所有的火车不也得改吗？？？ 得花多少钱！！！中国富裕吗 ？？？
你要知道，火车的转弯与轨道的倾斜度有很大关系，一旦加宽那么倾斜度就必定受到影响，火车整体所受向心力就会改变，而这样的改变没有人敢保证它是安全的

7，据说高铁速度已经达到5000KMH是否属实

还没有那么高，2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
据报道，9月21日中国标准动车组复兴号成功在京沪高铁上实现350km/h的旅客运营速度，使我国成为世界上高铁运营速度最高的国家，相关人士表示，目前国家已经确定了时速400km高速动车组和时速600km高速磁悬浮列车的研制任务。报道称，复兴号成功在京沪高铁上实现350km/h的旅客运营使我国成为世界上高铁运营速度最高的国家，标志着我国高铁技术从“追赶”到“引领”，轨道交通技术在高铁上开花结果，是铁路技术为实现“科技强国”目标所作出的重要贡献。日前中国铁路相关负责人表示，现在，国家已经确定了时速400km高速动车组和时速600km高速磁悬浮列车的研制任务，一个是高速轮轨技术的研发，一个是高速磁悬浮技术的研发，国家研发的计划周期是5年。专家表示，现在中国已经有最高运营速度350km/h的高速列车，研制400km/h运营速度等级的列车很有必要的，但600km/h运营速度等级的磁悬浮列车的定位的确比较高，我们现在有实力和条件进行前沿探索。希望高铁的速度可以不断提升！

8，高铁加速度为何很低为何限速很严重

实验的时候，是检测性能，当然有最好的路况，最安全的措施。 而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。 理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180，而在闹市区则只能跑60，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。 如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题 --------------------------------------------------- 中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。 你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。 --------------------------------------------------------- 还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。
第一个问题：加速度过大了，驾驶员受不了，心里负担过大，不少高铁驾驶员因为这个出现心理问题（听工务段人说的）；路基、桥梁受不了，尤其当加速度过大时，纵向荷载增加太大，对轨道系统（滑动层磨损、支撑层分离等）和桥梁系统（主要为支座）损坏很大；还有就是乘车舒适度降低，有晃车感，其它还有噪音过大（450后噪音还是很大的）啊什么的。第二个问题：不了解沪宁城际，但就京沪先导段来说，所谓设计时速就是指在正常车况、路况下的最大速度。486.1只是一个瞬时速度（就在我施工这段出的，吼吼~），意义大过实际，只是铁路科技的一个体现指标吧。运营后，能不能达到380的设计速度才是王道。至于限速段，一种可能是弯道区、过站区，另一种就可能是该段路线有质量问题（如路基下沉等），达不到设计速度。

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