提问不成立。其中将重点建设忻州至保定、太原至延安铁路客运专线、大同至张家口高速铁路、太原—郑州—合肥高速铁路、太原到焦作高速铁路、原平至大同高速铁路。所以，这个问题不成立。另外有很多案例，这里就不一一列举了。如果是你，你会怎么选择？第二、长租公寓不专业是根本。
太原到吕梁为什么不建高铁？
必须回复一下，马上就要开建了。近日，山西省正式发布《山西省贯彻落实促进中部崛起“十三五”规划工作方案》，将加快推进山西综合交通网络建设，将太原打造成全国性综合交通枢纽。其中将重点建设忻州至保定、太原至延安铁路客运专线、大同至张家口高速铁路、太原—郑州—合肥高速铁路、太原到焦作高速铁路、原平至大同高速铁路。
其中太原到延安就是经过吕梁市、时速为350公里的客运高速铁路。吕梁市是山西省唯一一个已建成或在建高铁的地级市，省政府领导高度重视。2017年12月15日，省发改委正式发函委托中铁工程设计咨询集团有限公司开展太原至延安铁路客运专线前期工作，并要求2018年3月15日拿出初稿。2018年1月3日，省发改委召集太原至延安铁路客运专线沿线各市县发改部门，召开线路前期工作推进会，吕梁市九个县市的领导参加了此次会议。
连霍高速北移何时开始？有何依据？
城镇化进程加速和城市规模不断扩大使得连霍高速由原来的擦城市边缘而过，变成了现在的穿越城市内部通过，这严重地分隔了城市用地，造成高速公路和城市的相互干扰和影响。连霍高速城区段北移对解决郑州城市发展和交通环境改善有着至关重要的作用。一是北移后会很好地解决高速公路分隔城市用地而造成的城市功能不便完善的问题；再就是连霍高速可以改造城市快速路并和两侧的道路更好地衔接，形成完整的道路系统。
二是可以将对外交通和城市内部交通以及客运系统和货运系统的有效分离，避免不同交通系统之间的相互干扰。三是北移后可以使原来的货运通道和仓储用地空间等低效用地更大地释放出来，使城市获得更大的土地收益。四是北移后可以更好地改善高速公路交通环境，减少对城市的干扰，城市特别是连霍高速沿线片区也会因连霍高速的迁移而免受高速公路噪声的侵扰，并由此获得更大、更优质的发展空间。
传统村落如何改造为乡村度假综合体？
如何使传统村落升级为乡村度假综合体呢？随着休闲旅游的发展和消费需求的扩大，过去单一的农家乐.乡村游的形式不能满足市场发展要求，所以，发展乡村度假综合体也就成了现在开发的重点，一，对传统村落进行改造，比如用闲置的民宅进行统收一收租，再进行整体改造利用，将传统村落打造为高品质的乡村度假区，并塑造成特色乡村，度假品牌村落的特征。
怎样打造才能使古老的村落升级为度假一的综合体呢？首先我们利用传统村落的生态忧良环境，幽静的区域，原生态的乡村浓郁气息进行开发，再进行打造。二，怎样才能使古老传统村落升级为综合体，我们首先利用古老村落的特殊位置，进行打造，将原来的空心村进行改造，仍保持原来外貌浓郁的乡土气息，对室内将打造成文化性，乡土性，外表古朴陈旧与周围环境融为一体。
为了使古老村落不失去原有的特色，在打造过程中，尽量使用当地材质，如石材，木料，稻草等，尽力展现原传统民居形态，营造成浓郁的乡味古建筑。三，其实古传统村落是人们向往度假的新型摸式，因那里有古朴乡村气息，浓郁的乡土味道，环境幽静，有从林山谷，自然乡野，是人们迫切渴望的空间。如何使传统村落升级为乡村度假综合体，也可通过村集体自筹资金，将村里闲置的农宅流转过来，进行统一整合开发，保留农居外观，对内部进行打造和装饰，使原来的乡村浓味更加浓郁，更加古朴，回归更传统！。
租金降了两成，仍有大量空置，长租公寓为何在郑州不招待见？
感谢邀请回答这个问题，对于郑州租房问题记得在去年的时候写过一篇详细的一个文章。大概就是讲郑州的租房市场整体处于一个供过于求的情况，这样的情况下也就意味着郑州租房市场的房租想要上涨是不现实的。这也是为什么在郑州租金并没有明显上涨，甚至有些区域出现下降的情况的主因。尤其是这两年兴起的长租公寓，越来越不得到郑州当地租户的一些待见，借此机会简单谈谈我的观察。
郑州租房市场从2016年之后就整体处于供过于求的状况，这点毋庸置疑郑州租房市场有所了解的朋友应该知道啊，郑州房租经历过大涨的时期两个阶段，一个就是2010年左右，另外一个就是2015年左右；这两个阶段都有一个非常关键的因素，就是郑州进行了大规模的城中村改造，原本郑州的城中村，最具代表性的有：刘庄、关虎屯、柳林、陈寨、庙李、司家庄等，这些城中村基本在2015年之前基本容纳了郑州将近80%的租房客。
随着2015年之后，郑州城中村的大量拆迁进入了关键时期，这样就导致了郑州房租市场出现了一波涨价潮。租金从过去的2-300元到接近千元左右，在这个租房压力下很多郑漂一族不得不选择了去更为偏远的郊区去租房居住，甚至有不少朋友选择了离开。郑州房租上涨有一个非常关键的因素就是原本的房屋被拆除了很多人不得不进入市区或者其他地方选择租房，郑州租房市场一度处于供不应求的状况，房租上涨也是必然。
但是进入2016年之后尤其是2017年租房市场供不应求的情况基本得到改变了，其主要原因就是由于大部分的商品房和安置房开始重新投入市场，郑州的租房市场已经进入了相对稳定的一种状况，甚至是处于供过于求的。最明显的例子就是2018年，北京等地出现了资本绑架租房市场的情况，房租出现暴涨，但是郑州的房租并没有出现什么波动，足以说明郑州租房市场整体是处于供过于求的。
在供过于求的房租市场环境下，长租公寓没有丝毫价格优势如果在租房市场供不应求的情况下，那么中介和长租公寓可能会受到很多租房客的欢迎，因为它们能够提供相对安全可靠的一个租房环境，甚至而且可以免去很多租房客找房的一个痛苦。但是在供过于求的房租市场环境下，长租公寓的一些收费不合理收费就会让人诟病。你要知道租房的朋友，大多数都是收入不高的人群，他们对于租金等费用是相当敏感的。
身边就有租长租公寓的一个朋友，其租住的小区属于住宅小区，但是长租公寓的水电费等都是按照自己的规定来缴纳的，基本比正常的水电费要贵了一倍。而且还有各种各样的服务费等，如果说其服务确实不错也就算来，关键是如今的很多长租公寓并不专业。经常看到一些媒体报道，一些长租公寓往往收取了租客租金之后，没有及时将租金支付给房东，导致房东与租客之间产生矛盾，租客被迫被房东赶出的情况。
所以，长租公寓不受人待见也就理所当然来。第一、长租公寓租房在价格上来说并没有明显优势。要知道，在互联网的今天很多租房信息都是可以在网上查询的。但凡有点租房经验的朋友都会选择与房东直接签订租房合同，不仅仅房租便宜而且各种费用还少。如果是你，你会怎么选择？第二、长租公寓不专业是根本。我一个同事曾经历过这样一个例子，因为租的长租公寓需要在当地考驾照，因为是外来人口，必须提供暂住证才能在本地参加考试。
于是与长租公寓联系能否协助办理暂住证，但是一问三不知，用同事的一句话来说：长租公寓除去收钱，其他什么都不专业。于是合同期满后，直接在附近找来一个房东直租的房子。相信很多长公寓的朋友都有类似的一个体验，租房市场是一个很有前景的市场，但是因为这个市场人员的参差不齐，法规不健全导致了很多维权事件的发生，这才是为什么长租公寓得不到大家认可的主要原因。
几年之后，汉中客流量大了，汉中站一直爆满，汉中会再建一座高铁站吗？
我建议：中共汉中市市委、汉中市人民政府将城固县火车站和洋县火车站这两个县城火车站进行合并在城固县火车站原址基础上组建成立（汉中市火车东站）、将勉县火车站改建为（汉中火车西站）、汉中火车站铁路客运站、：汉中火车北站为铁路货运编组站（铁路货运站），汉中市铁路客运站和铁路货运站将实现分离，。汉中市全市11县区境内辖7个火车站（汉中火车站、汉中火车东站、汉中火车西站、汉中火车北站为铁路货运站、。
汉中市阳平关镇火车站、西乡县火车站、略阳县火车站为铁路客运站）。汉中市全市现有6座高铁站（西成高铁汉中站、、西成高铁宁强南站、、西成高铁城固北站、、西成高铁洋县西站、、西成高铁汉中市新集镇站、、西成高铁佛坪站）。中国民航西北局汉中市城固飞机场现以开通直飞全国17城市航空（深圳市、海口市、佛山市、杭州市、三亚市、南通市、南充市、重庆市、北京、上海、西安、哈尔滨、乌鲁木齐市、银川市、无锡市、昆明市、）。
汉中市全市有11县区共有国营汽车站17座。汉中市全市实现立体式交通出行方式方便市民出行带动汉中市经济又好又快发展，。（西安～～汉中）西汉高速公路、、。。（北京～～昆明）京昆高速公路、、（湖北十堰～～甘肃天水）十天高速公路、（陕西宝鸡～～四川巴中）宝巴高速公路、（汉中市西乡县～～汉中市镇巴县）西镇高速公路、几条国家高速公路在汉中市穿过将实现了汉中市绕城高速公路大环线解决汉中市主城区城市交通拥堵问题是一项缓堵保畅的民生工程。
汉中市全市交通环境越来越好助推全域旅游发展惠民生。汉中市在城市建设上发展还是不错的在一些领域还需补短板强弱与时俱进追赶超越，向建设陕西省内最美城市不断迈进。做优叫响（两汉三国真美汉中）城市品牌、汉中市创建国家（森林城市、园林城市、文明城市、卫生城市）和双拥城市、落实中央政策深化区域改革，把汉中市建设的更加宜居、宜游、宜业、宜商、宜教、五宜创新城市。
让全市市民在国家改革开放发展上有更多获得感、幸福感、安全感。优化营商环境推进放管服效能改革，提升政府办事效率，简化政府部门办事程序，网上能办理的事不让群众多跑路，要以互联网 一网通办杜绝各级政府部门工作人员不做为、慢做为、假公济私、说官话打官腔以权压民、吃拿卡要、让来政府办事群众：门难进、事难办、脸难看这些情况影响政府执政为民形象，提升党群干群关系促进社会更加和谐。
古人进攻关中，为什么必须要从函谷关或者潼关，为什么不从山西西南部渡黄河进攻呢？
提问不成立。历史上从山西进攻关中的成功案例数不胜数，随便举几个例子。案例一：战国初期，魏国大将吴起从山西龙门渡口（山西河津县）渡过黄河，并在过河后修筑城池，打败了前来讨伐的秦军，取得了第一次河西之战的胜利。案例二：西晋末期，前赵大将刘曜多次从蒲津渡口西渡黄河进入关中，并于公元316年攻破长安城，俘虏晋愍帝，灭亡西晋。
案例三：北魏前期，关陇大起义，义军割据关中、河东。魏太武帝拓拔焘率军在山西新绛县剿灭河东义军后，由蒲津渡口渡河，杀入关中平原，剿灭了关中义军。案例四：隋朝末年，李渊在太原起兵，唐军从龙门渡口渡过黄河，进攻关中。后来李渊定都长安，建立大唐。案例五：唐朝末年，河东军阀李克用从晋北出发到河中，从蒲津渡口渡过黄河，并在长安郊外击败黄巢，逼其退出长安。
案例六：南宋初年，金国大将完颜娄室由蒲津渡口渡过黄河，杀宋军一个戳手不急，并在关中大破16万精锐宋军，威震关陇。另外还有很多案例，这里就不一一列举了。综上案例所述，古人在历史上不仅多次有从山西南部进攻关中的案例，并且还有多次由山西南部攻破关中的成功案例。所以，这个问题不成立。至于说，为什么以上列举的案例很多人都没有印象，大家对进攻关中的印象停留在必须要由函谷关或者潼关才能进入的原因。
我觉得主要是两方面因素导致的。因素一：由崤函通道进攻关中，要优于从晋南渡河进攻关中。如果能选择，大多数人都愿意走崤函通道。从山西进攻关中，有三个渡口可选，分别是：风陵渡口、蒲津渡口、龙门渡口。三个渡口中，龙门渡最容易渡河，但离长安最远；风凌渡离长安最近，但最难渡河，因为渡口对岸就是潼关；蒲津渡居中，距长安的距离和渡河难度都居中。
综合来说，蒲津渡口是三个渡口中最合适的渡河地。历史上由山西杀入关中，十次有八次都走这个渡口。但是，相对于走崤函通道来说，从蒲津渡口过河，难度还是更大一些。因为，渡河作战是非常冒险的。如果渡口被抄了，等于后路就被断了。并且，山西地形支离破碎，如果从华北平原进攻关中，走河南的崤函通道，一路上都是大平原，基本上不需要翻越很高的山区，海拔跨越很小。
只需要突破个别易受难攻的关口，如函谷关、潼关即可。而从山西进攻关中，至少要翻两次山。这不仅对行军是个考验，对补给线也是极大考验。（刘曜和李克用等人之所以要从蒲津渡过河，是因为他们的地盘在山西，他们在河南没地盘，他们没得选，只能从山西渡河）所以说，如果能选择从哪里进攻，古人更愿意走崤函通道。因素二、历史上关乎于关中政权生死的著名大战，很多都是发生在崤函通道。
比如说战国后期的关东诸侯五伐秦国，有四次都是攻的函谷关（有一次是从山西西渡黄河进攻关中）；赤眉军破长安，攻的是函谷关；汉末曹操与马超大战，攻的是潼关；安禄山与哥舒翰大战灵宝，攻的是潼关；黄巢进长安，攻的是潼关；李自成进关中，攻的也是长安。相对来说，从山西渡河攻关中，名气就要低很多了。比如前面提到的刘曜、李克用都是山西军阀，但他们两位在历史上的名气并不大。
而对于唐朝，大多数人的印象都是定都在长安的大唐王朝，很少有人记得李唐王朝是从太原起家的。所以说，由于从函谷关或潼关进入关中的案例太多，而且多是灭国级大战，名气大，所以相对来说，就会给很多人造成进关中只能走函谷或潼关的固有印象。另外，说到进攻关中，怎么能少了蜀道和武关呢？历史上，刘邦曾经两破关中，而这两次进入关中，刘邦都没有走崤函通道。
比撞衫更可怕的是撞地名！女子要回湖北荆州的沙市却被拉到湖南沙市，还有哪些“撞地名”的地方？
1、吉林省、吉林市2、长沙市、长沙县3、新乡市、新乡县4、荆州市 荆州区5、淮安市 淮安区6、渭南市（陕西） 渭南镇（甘肃）7、唐县（河北保定） 唐县镇（湖北随州）8、南阳市（河南）、南阳镇（山东微山湖、杭州萧山区）9、卧龙区（河南南阳）、卧龙区（四川汶川卧龙自然保护区）10、新华区（石家庄、平顶山……）。
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