2015年，郑州市GDP总量为7315.19亿元；2016年，郑州市GDP总量为7994.2亿元；2017年上半年，郑州市GDP总量为4040.23亿元。这也从侧面反映出郑州的吸引力，反映郑州发展的势头和潜力。如果郑济高铁建成通车，那么济南到郑州仅需要1个多小时，从郑州到山东另外一个重要城市——青岛，通勤时间也将缩短到3个半小时左右，大大缓解了两省之间通勤效率低下的尴尬。
为什么这么说慢，我来告诉你，在深圳，一栋写字楼顺风可能有五六个人，邮政最多半个人，一个人至少配两栋以上，而且EMS和邮政快包是同一个人派送，就是不管慢的快的都是一起派送，还有一点就单价低，同样的量顺风可能拿一万邮政最多五千，如果是关外更离普，快递员基本都是外包，不受邮政经理管理，投诉他也没用，三五千块钱随时可以走人，并且招不到人，广东邮政改革又要失败了，领导只管拿钱，管企业才怪！。
为什么郑州发展速度这么快？
郑州已经成为中国十大城市了吗？显然还没有。首先，什么是“中国十大城市”，虽然目前并没有官方盖章定论，但不可否认，在综合实力上，郑州与北京、香港、台北、上海、广州、深圳、天津、南京、重庆等相比还有一定的距离。然而，好在大郑州，未来可期。一、郑州发展速度可观经济实力稳步上升。从2006年到2016年，郑州GDP增长293%，平均增速12.1%。
照这势头，郑州GDP进入万亿俱乐部，指日可待。2015年，郑州市GDP总量为7315.19亿元；2016年，郑州市GDP总量为7994.2亿元；2017年上半年，郑州市GDP总量为4040.23亿元。2017年上半年，郑州全市生产总值增长8.1%，高出全国平均水平1.2个百分点，比去年同期加快0.6个百分点，经济增长的动力由去年的第三产业主要支撑，变为第二、第三产业共同支撑。
在全国各省会城市GDP排行榜上，郑州排名第七。放眼全国，2017上半年全国GDP100强城市，郑州排名十七。郑州人口956.90万，排名第十五。从2005年到2016年，郑州的房价增长了267%，平均增速为16%。胡润研究院《2017上半年胡润全球房价指数》显示，全球房价上涨最快十大城市，郑州位居全球第五。
这也从侧面反映出郑州的吸引力，反映郑州发展的势头和潜力。二、郑州地位不断上升2016年12月，国家发展和改革委员会发布《促进中部地区崛起“十三五”规划》，支持郑州建设成为国家中心城市。同时，郑州也要利用好河南自贸区、中原城市群等发展契机，努力提升城市竞争力，提高城市综合实力。新一线城市研究所发布的《2017中国城市商业魅力排行榜》显示，郑州与成都、杭州、武汉、重庆、南京、天津、苏州、西安、长沙、沈阳、青岛、大连、东莞和宁波等15个城市进入“新一线”城市。
二线城市的郑州，为什么限号还那么堵？
曾几何时，郑州被人叫做“堵城”，平常小堵，下雨大堵。一个红绿灯动辄得五六分钟才能过去，遇见发生车祸，那路上就更是堵得水泄不通。题主说的限号还堵车，肯定不是说的这一段儿的单双号限行堵车，而是之前施行的一天限两个号的时段。堵车有多方面的原因，首先郑州城市发展越来越快，原有的道路已经不能满足现在市民的需求，郑州全市修地铁修路的地方比较多，会造成拥堵。
其次郑州每年人口净流入数量很大，机动车拥有量也位居全国前列。最后郑州电动车拥有量也很惊人，部分电动车主存在不按交规行驶的情况，也会造成拥堵。而这些情况都在逐步改善，据高德地图2018年7月20日发布的二季度拥堵数据，在全国300多个城市中，郑州的拥堵排名只有第54名，比洛阳第48的排名还要靠后，在高峰时段，郑州车辆平均出行速度在29.38公里/小时。
作为经常往来郑州和济南的山东人，我盼望郑济高铁开通已经不是一天两天了，而5年多的时间过去了，不仅没通车，反而进度缓慢，尤其是山东段。先说下老刘出行的尴尬吧：老刘现在在山东日照工作，因为工作上的一些原因，需要经常往来于日照—济南—郑州方向。郑州到济南虽然直线距离只有370公里，但长久以来，两个中东部省份的省会城市之间的铁路出行却极为不便，最根本的原因是没有直达铁路。
从济南到郑州，要么选择北上石家庄换乘，要么选择南下徐州换乘，无论选择哪条换乘线，都要多绕道200公里。试想一下，在当下高铁年代，直线距离只有300多公里的两个省会城市之间通勤需要4个小时左右，几乎半天的时间都浪费在路上，这种体验是非常差的。为了方便出行，也为了增加两省之间的各项交流，在2016年8月份的时候，发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，郑济高铁获批。
如果郑济高铁建成通车，那么济南到郑州仅需要1个多小时，从郑州到山东另外一个重要城市——青岛，通勤时间也将缩短到3个半小时左右，大大缓解了两省之间通勤效率低下的尴尬。但是从批复到今天，5年多的时间过去了，郑济高铁依然没有通车，工程进度也比较慢，这又是什么原因呢？为什么这么不积极？首先，河南段较为积极，早就开始施工了；2016年8月末，郑济高铁获批建设，时年10月29日，河南段率先施工建设，从获批到开工仅仅用时2个月；整个郑济高铁可以划分为两段，一段是从河南郑州到河南濮阳，现在这一段已经建设得差不多了，就在前两天，河南发改委表示濮阳东站的建设已经步入尾声，雏形初现。
从建造时长来看，河南段的建设是非常迅速的，河南方面表现得较为积极，从2016年10月份正式开工建设，到今年5月份正式进入铺轨建设，再到如今濮阳东站雏形初现，预计到今年年底就可以验收了。为了加速建设郑州到濮阳段，济青高速铁路还专门在2019年12月份的时候在濮阳召开过动员会，加速郑州到濮阳段的建设速度。
从以上可以看出，郑济高铁建设方面，河南表现得较为积极，那么工期进展缓慢的问题出现山东方面？第二，山东段进展缓慢，一波三折到2018年10月份的时候，郑济高铁的山东段依然没有动工，此时距离河南段开工建设已经整整过去了两年的时间。山东段迟迟不开工的原因是什么呢？其实是在征求选址意见。山东段一直存在“南北线之争”，南线是郑州-兰考-菏泽-济南，北线是郑州-濮阳-聊城-济南，也就是说南北线的两个关键城市是菏泽和聊城，到底应该走菏泽还是走聊城，迟迟举棋不定。
其实存在“南北线之争”也完全可以理解，因为大家都知道一个城市开通高铁对于这座城市以后的发展意味着什么，这就为什么菏泽、聊城都极力争取。就这样，南北线之争持续了两年的时间，2017年1月份的时候，在中国铁路总公司支持下，南线方案才得以确定，但后来又争论起来了，可谓一波三折。南北线之争持续了两年多的时间，直到2020年6月18日，山东段才正式进入实质性施工阶段。
河南段预计年底建成通车，山东段预计2023年底建成通车，这么算下来，郑州与济南之间通车至少是2024年的事情了。写在最后：综上来说，如果非要说河南、山东有一个省份不积极，那么应该是山东，但其实山东肯定也愿意早日建成通车，毕竟山东在经济方面领先于河南，又是沿海发达省份，高铁建成之后肯定对河南的高层次人才具有较大“虹吸效应”，能为本省的发展到来实实在在的好处。
但问题是开工之前的选址工作也是极其重要的一个环节，要把高铁的作用发挥到最大，争取最大程度的带动地区发展，这不是一拍脑门就能决定的事情，山东迟迟没有开工建设也正体现出负责任和谨慎的一面。相信随着南北线之争的落幕、随着山东段已经开工建设，未来建设速度会有所提速的，争取早日贯通郑州和济南，结束中东部两个重要省会不通高铁的历史。
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