反观阿里，毫无疑问，在我国这片神奇的土壤上，产生区域性的科技巨头要比其他国家市场要容易得多。而对阿里来说，其控制这些物流公司并非仅仅要的是现有的市场份额，而是要将他们放进自己的大战略中去，这历来是阿里收购或者投资的策略。阿里若入股韵达，那么在基于阿里大生态快速成长起来的“菜鸟系”中通、韵达、圆通、申通、百世既全加入阿里系物流生态版图。
为什么亚马逊营业额不及阿里巴巴，市值却高阿里一大截？
这点就有点瞎讲了，Amazon比阿里高很自然，一句话总结首先是：阿里是中国的，而Amazon是世界的。或者说：Amazon是技术的革命者，而阿里终究只是个技术的使用者。一个科技公司最核心的价值无非是技术实力，这一点上亚马逊几乎就可以完败阿里巴巴。Amazon从做电子商务的那一天起，就已经是行业技术的领军者和事实标准，一步一步的发展奠定了自己的核心技术实力，无论是在平台本身，还是物流仓储，还是现在已经是天之骄子的AWS，可以说每一个动作都是行业的领军者。
如今的亚马逊，已经成为一家伟大的科技公司，手握AWS这张王牌，亚马逊已经成为了首屈一指的超级巨头，云计算更是遥遥领先于其他对手。但是反观阿里，毫无疑问，在我国这片神奇的土壤上，产生区域性的科技巨头要比其他国家市场要容易得多。一方面是人口红利，这个有近14亿人口的超级市场，为众多科技公司提供了一个超级温床，保证了用户。
另一个就是政策庇护，我国的政策比较特殊，导致很多国外的很多超级巨头不能进入国内市场，即使进入我国市场也会受到比较大的限制，这就使得国内的科技公司在发展过程中很多竞争直接被规避掉了。两大原因的存在，使得国内科技公司发展更加顺利，也能很自然的利用国外比较成熟的模式。阿里的发展史其实也算是一部“模仿史”，我们把这个称为模式创新。
从做电子商务，到支付宝的诞生，再到如今阿里的云计算，再到支付宝亦步亦趋的跟随腾讯的步伐做圈子、做奖励金，可以说每一步后面都有模仿的影子。而相对来说，登录美国市场对于国际化来说，自然很有好处，然而这也为其发展埋下了隐患。国外鼓励科技创新，鄙视跟随着和模仿者，所以你会发现，在国外你很少能看到完全同一类型的模式完全一样的科技公司，而国内不一样，你做电商大家都做，很多还模式相同，你做物流我也做物流，你做图片社交我也做，你做金融我也做，你做打车我也做打车，你做单车我也做单车......这样的搞法在国外并不受待见，而阿里正是这样的企业，即使阿里已经是国内行业巨头。
这样在美国市场很显然不会特别受欢迎。另一方面，在美国人看来，恐怖的假货是很难容忍的，阿里在发展过程中，C2C平台假货很严重，就算是天猫也还是假货不少，这个属于企业核心价值观的问题，这个在国外是很不受欢迎的。虽然我们看到了阿里打假的决心，甚至最近两年的成果表明，天猫的靠谱程度甚至远超京东自营产品，但比起Amazon这种在国际上口碑很好的企业，还是有很大的差距。
最后一点，那就是要谈一谈营业收入和成交额的关系，Amazon本质上是一家电子商务公司，而阿里本质上是一个电子商务平台企业，所以你们不能用营业收入和成交额做对比，阿里只是为商家和消费者提供了一个中间平台，这个平台可以交易，阿里做了一下资金收账而已，但这并不是属于阿里的钱。至于模式上，要知道Amazon是自营为主，自建物流仓储体系，京东就是模仿的Amazon，所以成本也高，近20年Amazon都没有实现盈利，这一点上阿里确实先走了一步，并且净利润虽然比国际巨头有差距，但也是行业翘楚。
如今，越来越多类似于今日头条、大疆创新、APUS等真正中国人自己的科技公司模式已经有了一些影响力，为了不止是bat，会有越来越多的中国科技公司走上世界舞台，并吐槽抄袭的腾讯如今也被美国巨头模仿，被吐槽假货的阿里孜孜不倦的在进行打假，百度的人工智能更是在全世界都数一数二，所以未来十年是属于中国科技公司的。
阿里巴巴46.6亿元入股申通快递，这对物流行业意味什么？
我来闲聊下！这就意味着阿里系已经控制了国内物流的半壁江山，对顺丰已经形成铁桶般的合围。现有阿里投资控制的快递公司有中通、圆通、申通以及百世，这几家可以说是国内排名前5的快递公司，它们的市场份额加起来已超过50%以上。快递行业的一哥顺丰单挑这任何一家都没问问题，不管是营收，还是利润，但是要面对这四家联手的竞争，怕是相当困难了。
当然，顺丰也不是吃素的，短期来说还是有足够的能力应对，毕竟中高端的快递市场这4家还无法快速的渗透，他们目前依旧只能干些低端的活，单价低的情况下，只能靠跑量来赚钱。但是长久之后就不好说了，这四家非常有可能对中高端业务进行渗透。毕竟有了阿里的资金和投入后，不可能仍旧困于低端市场，必然要向其他方向扩展。而对阿里来说，其控制这些物流公司并非仅仅要的是现有的市场份额，而是要将他们放进自己的大战略中去，这历来是阿里收购或者投资的策略。
而这个大战略也就是为菜鸟物流服务，阿里此前曾宣称未来物流将实现“中国24小时、全球72小时必达”，而为达到这一目标阿里将投资千亿来用于物流基础建设，而这种建设显然离不开现有的快递公司。阿里不可能再自己建立物流公司，那直接投资通达系是最简单也是最有效的方式。控制下四家通达系的快递公司后，阿里掌控市场份额已经超过半壁江山，按照自己的想法来进行改造后也足够左右整个快递市场。
为什么自从阿里的菜鸟成立以后要自提包裹了？以前不都是送上门的吗？
我倒是觉得有菜鸟和没有菜鸟都是一样的。在我们大学的旁边有一条街，就是三通一达和顺丰都是在那一条街，我们把它叫做快递一条街。其实最开始的时候我们学校是不允许快递送到学校里面的，但是顺丰除外。这是外面那些三通一达他们的说法，因为我们去拿快递的时候问了他们为什么不送到我们寝室，他们就说是因为学校不允许送进去。
但是那个时候我们就用啊，为什么顺丰就可以送到学校啊，他们就不能啊？到了后来阿里出了一个菜鸟联盟这个东西，最开始告诉我们的意思就是如果我们没有时间去拿快递的话就可以选择它，它就可以帮我们领一下快递，然后我们有了时间就自己去拿。听起来似乎好像是在方便我们，但是我并没有感觉到实质性的提升，因为不管怎样都是我们自己出去拿。
我看这里面的答案中有些人说他是三通一达某某的，然后除非我们自己选择了菜鸟快递才会把我们的快递放到菜鸟联盟的那个地方去，但是我们这并不是那样的，每次我们收到的快递短信都是说到餐饮联盟难得来拿，但是呢它又是放在具体的某一个快递代理商那的。这就让我们有点尴尬了。因为不管是什么答案还是什么通，给我们的快递都是小伙子啊，你的快递到了菜鸟驿站呢，来拿一下哟，结果我们到某个菜鸟驿站去，发现并没有对你的还是在某达，你的还是在某通。
网传阿里入股韵达，实现了对通达系全覆盖，你怎么看？剩下拼多多咋办？
阿里若入股韵达，那么在基于阿里大生态快速成长起来的“菜鸟系”中通、韵达、圆通、申通、百世既全加入阿里系物流生态版图。但对于市场传闻阿里入股韵达一事，双方对外回应是“不予置评”“以公告为准”等。有消息称2019年阿里和韵达就入股一事已在接触，阿里或将最多收购韵达15%的股份。目前阿里系拿下圆通11.59%股权，中通约10%股权，申通14.65%股权，虽然网传入股韵达双方均未正面回应，但从这几年阿里不惜重金入股快递公司案列来看，收购部分韵达股份是迟早的事情。
阿里作为全球电商巨头，马云也曾在公开场合表示自己不会做物流，那么为何后来频繁增持快递企业，这个疑问在入股申通时已经给出了答案，当时阿里回应称：阿里巴巴作为国内电商行业的龙头企业，与上市公司产业契合度高、协同效应强！产业契合度高、协同效应强，作为电商基础设施，物流快递企业和电商的锲合度越来越高，而协同效应直接影响配送效率既最终影响C用户消费体验。
目前国内电商呈现阿里、京东、拼多多三家争锋局面，快递物流作为基础电商设施，阿里有通达系，京东有自建，那么作为后来“搅局者”拼多多，在未来的电商市场竞争中，是否会因为缺少可控物流而“受到各种钳制”。拼多多物流包裹暴增、隐忧已现近期有数据显示，拼多多日均在途物流包裹数已稳定在5000万个以上，同比去年增幅超过60%。
根据拼多多2019年报数据，其包裹数量已经占据整个电商市场的约三分之一，从2017年的不到10%，到如今的30%，拼多多在业务增长的同时，必然会对未来与巨头的竞争做足准备工作，特别是快递物流领域。目前拼多多上第三方商家已然是自由选择快递合作工作，因为价格因素，目前配送已然以通达系为主。而伴随阿里持续加码菜鸟物流，以及未来各领域数字化程度越来越高的大趋势下，数据就是财富。
特别是对于拼多多这一电商领域半路杀出的黑马，买家快递物流行业的沉淀下的大数据极其敏感又极其重要，毕竟商场如战场。极兔来历神秘，极有可能是拼多多的后手J
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