冻土融化导致铁路中断受冻土影响的铁路伊春到鹤岗之间为什么没有高速?上图为黑龙江省联网高速收费站示意图，可以清晰的看到伊春到鹤岗之间是没有高速的。鹤岗和伊春之间为什么不通火车?上图为黑龙江省铁路线路图，可以清晰的看到伊春到鹤岗之间是不通火车的。
沭阳为什么不通高铁？
根据目前的规划， 沭阳未来将有两条高铁线路通过。分别是临淮高铁和连宿蚌高铁。临淮高铁，设计时速为350公里/小时。经山东临沂——江苏新沂——沭阳，到达淮安。在淮安东站接入在建的淮扬客运专线，由此，沭阳进入了贯穿江苏南北的高铁快速通道。临淮高铁早在2015年由临沂市提出，并召开了座谈会，这标志着途径沭阳的高铁开始进入规划阶段。
2016年提出京沪第二通道的构想，临淮高铁成为京沪二线的组成部分，未来沭阳地位的重要性更加凸显。2016年铁二院对沿线进行可行性调查研究。临淮高铁已经进入苏鲁两地的十三五规划，但并未进入国家十三五规划，目前正由江苏全力推动。沭阳县部门领导回复网民来信时表示:根据江苏“十三五”规划临淮高铁确定经过沭阳并设高铁站。
临淮高铁目前已经进入前期准备阶段，沭阳进入高铁时代的日子即将来临。另外，连宿蚌快速铁路也经过沭阳并设站。连宿蚌铁路途径连云港、沭阳、宿迁连接蚌埠，设计时速200公里/小时，并预留250公里/小时的条件。目前，宿迁经沭阳连接连云港段已经进入江苏省“十三五规划”。沭阳作为一个人口200万的大市，迟迟不通高铁是说不过去的。
宣威为什么不通高铁？
宣威作为云南省人口数量第二的人口大县，至今未接入全国高铁网，不通高铁，而隔壁的兄弟县富源县和会泽县都通了高铁，所以宣威人都很急切希望宣威修高铁。但是，修不修高铁，必须严格执行国家的铁路项目基本建设程序，从前期研究到具体线路开工建设需经历线网规划、可行性研究等前期工作，在项目决策审批后，再有序推进项目建设。
首先，必须纳入规划，严格按照国家的规划来，即根据《中长期铁路网规划》来。高速铁路网，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。
“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。
三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。总之，按照规划，就是先修大通道，再修区域之间的连接线，最后才修城际之间的连接线。也就是说，修高铁是根据规划的线路的重要性，按一定的优先顺序来修。
因此，宣威不通高铁，是因为前期还没有纳入规划，没纳入规划也很正常，毕竟铁路网建设是要经过严格的论证和科学规划的，前期之所以不规划宣威，只能说明宣威从地理位置、发展需要等综合考虑，还不是最重要和最优先的，饭总得一口一口吃嘛。实际上，宣威市很重视铁路的规划建设工作，一直在积极向省市有关部门及企业汇报衔接，争取支持将渝昆和沪昆高铁连接线（曲靖至会泽）、宣威至会泽铁路、曲靖至六盘水高铁等项目纳入新时代中长期铁路网规划（2035年）。
临沧为什么不通高速公路？
临沧为什么不通高速，临沧为云南省地级市，地处云南省西南部，东邻普洱市，北连大理州，西接保山市，西南与缅甸交界，地处澜沧江与怒江之间，因濒临澜沧江而得名。市政府驻地距省会昆明598千米，是昆明通往缅甸仰光的陆上捷径，有3个国家口岸和17条通道。临沧地处横断山系怒山山脉南延部分，属滇西纵谷区，亚热带低纬高原山地季风气候，水资源丰富，是国家重要的水电能源基地，临沧有干线公路直通昆明、大理、楚雄、思茅、保山、西双版纳等地州以及临沧地区各县、乡，5条公路与缅甸公路相连，连接楚大高速公路的祥云--临沧一、二级路经国家交通部批准立项。
海孟公路直达边境口岸清水河，与缅甸境内的公路相连，可直达缅甸北部的重要城市腊戍、曼德勒。有人问临沧为什么不建设高速公路，这是因为临沧的地理环境决定的，群山峻岭大江大河等因素制约了当地交通的发展，时代在发展临沧人也渴望拥有高速公路那样出行更加方便，能及时的把农产品卖出去助力地方经济发展，让老百姓过上好日子！2017年，开工建设7条段高速公路（墨江至临沧、临沧机场高速公路、临翔至清水河、临翔至双江、镇康（南伞）至耿马（清水河）、云县至临沧、云县至凤庆）由于条件制约建设速度受到了影响，好在现在临沧开始建设高速，希望临沧高速早日通车发展经济！。
鹤岗和伊春间为什么不通火车？
鹤岗和伊春之间不仅不通火车，连高速都没有，目前只有省道鹤嫩公路。鹤岗和伊春之间为什么不通火车?上图为黑龙江省铁路线路图，可以清晰的看到伊春到鹤岗之间是不通火车的。仔细看看上面鹤岗到伊春的地形图，鹤岗到伊春之间要经过很多个林场，这些林场皆属于小兴安岭地区，大部分为多年冻土。冻土对铁路最大的影响是会随着气温的变化而“变胖”或“变瘦”。
在冬季，冻土会像冰一样冻结，随着温度的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁。因此，鹤岗到伊春之间才没有修筑铁路，不通火车。
冻土融化导致铁路中断受冻土影响的铁路伊春到鹤岗之间为什么没有高速?上图为黑龙江省联网高速收费站示意图，可以清晰的看到伊春到鹤岗之间是没有高速的。仍然是冻土的原因，冬季，冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基、路面；而在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往很容易导致路基和路面塌陷、下沉、变形、破裂。
因此，如何克服冻土是修筑伊春至鹤岗高速公路的关键。不过，近年来我国已经战胜了多年冻土地带无高速公路的空白，如共玉高速。所以，在伊春和鹤岗之间修筑高速已经不再是梦想。据了解，目前鹤岗至伊春段高速规划在建，该规划属鹤哈高速公路，是国家高速公路规划重要干线“鹤大高速（G11）”的联络线，国家公路网编号G1111。
该高速公路起点在鹤岗，途经伊春、绥化两个城市，最后到达哈尔滨。目前鹤岗至伊春段规划在建，伊春至哈尔滨段已通。鹤岗至伊春之间目前的交通鹤岗至伊春虽然没有直达的火车，但可以去南岔站转车，转车时都在同一个火车站，具体时刻及票价见下图：省道鹤嫩公路（S303鹤岗至嫩江），鹤岗至伊春全程约152公里，自驾2个小时左右到达。
我一直有个疑问，在高速上明明没有事故这堵车到底怎么堵起来的？
高速堵车无非四个原因:一，事故，二，施工，三，司机本身，四，高速出口。第一个原因好理解:路上出了事故，路被堵了，车过不去！二，因高速路改建，维护造成车道减少，车流量通过被限制。三，是有些司机就爱“插针”见缝就钻,见车就靠（明明堵一大片了，还从应急车道上开，然后遇查就硬插，另一边却又不肯礼让，双方顶着，于是更堵），还有就是慢车走左侧高速道，开着90挡着120还不让！遇上二到三台这样的车，加上右边大货车，如果二车道的话基本整个高速就卡在了90到80的速度。
前面一慢，后面的想法要超，左超右超，就更容易引发事故，结果:又堵上了。四是，高速出口放行过慢，（曾经见过一六个出口的竟然关了五个！）造成大量拥堵，从匝道一直伸到高速主道，占据应急车道，导向道，右货车道，导致要下出口变道的车无法实现变道，打着转向卡在主干道上，也影响了后面正常车辆无法正常通行。一堵就堵上了。
江西和湖南地理位置差不多，为什么江西的经济发展比不上湖南呢？
对于这个问题,地理知识与旅行资讯专家——地理答啦认为，湖南和江西在自然地理上确实有非常多相似之处，而在人文上的差异是导致湖南领先于江西的主要原因。首先说说湖南和江西的相似之处，两省都是三面环山一面临江（湖南西边雪峰山、东边罗霄山，南边南岭；江西西边罗霄山，东边武夷山，南边南岭；两省都北临长江），一条大河纵贯南北（湖南有湘江，江西有赣江），北部有大湖（湖南有洞庭湖，江西有鄱阳湖），两省的有色金属等资源都很丰富（湖南的铅锌，江西的铜钨），两省都有十字交叉的铁路干线（湖南有京广线、浙赣线；江西有京九线、浙赣线）。
比较地理位置来说，江西更有优势。江西属于习惯上的华东地区，北接长三角，南接珠三角，东靠海峡西岸经济区，而且江西省会南昌还是管辖福建、江西两省的南昌铁路局所在地。那么江西的经济为什么不如湖南呢？地理答啦认为关键在于两省的人文差异。湖南江西两省虽然地缘相近，互称老表，但两省民风截然不同，江西省的文人墨客多，文风盛、人老实、偏保守。
而湖南人则“敢为天下先”，喜欢争强斗勇，敢于突破规矩。这两种不同的民风导致的结果是，近代以来湖南人才辈出，在太平太天国运动、辛亥革命、土地革命、抗日战争、解放战争中大放异彩。也因为如此，近现代以来湖南获得了更为有利的发展条件。比如工业方面，湖南的长沙、湘潭等地布局了很多国家级项目和大型企业，而江西却少得多。
比如教育方面，湖南有中南大学、湖南大学、国防科技大学等重量级高校，而江西却只有一所勉强进入211的南昌大学拿得出手。改革开放以后，湖南在长株潭一体化、发展民营经济（三一重工、中联重科）、影视传媒产业（湖南卫视、金鹰节）、旅游产业（张家界、凤凰古城）等方面，又走在了江西的前面，这也是湖南人“敢为天下先的”的精神所引领。
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