1，2017年9月21号京沪高铁提速是多少公里

350km/h
350公里每小时

2017年9月21号京沪高铁提速是多少公里

2，京沪高铁将再次提速吗

据北京铁路局相关负责人介绍，作为2018年铁路第一阶段调整列车运行图，此次从北京铁路局始发终到的列车将达到627.5对，其中高铁和动车组列车占比超过六成，共计390对，再创北京铁路局始发终到列车历史新纪录。其中，北京地区运行的复兴号数量也将再次扩容，从北京铁路局始发新增复兴号列车39对，共计达到108.5对。其中，京沪高铁新增8对，达到15对，增幅114.2%。具体方案为：新增北京南至杭州东、合肥南各1对。同时，6对时速300公里的动车组列车升级为时速350公里“复兴号”动车组列车。涉及北京南至上海虹桥、合肥南各1对；北京南至上海站、杭州东各2对。届时京沪高铁也将再次提速，北京南-上海虹桥间G17次、上海虹桥-北京南的G22次和北京南-杭州东G39次，运行时间仅为4小时18分。

京沪高铁将再次提速吗

3，4月10日京沪高铁复兴提速北京到上海只要4小时18分钟这样的话你还坐飞机吗

很期待，根据现在的发展速度，高铁速度会更快，期待早日实现。正常情况我会选择高铁出行，因为高铁准点率高，尤其到了夏季，受季风影响，上海经常发生雷雨天气，航班延误或无法降落的情况时有发生，给出行制造很大的麻烦。其次从舒适度比较，我更愿意选择高铁。在高铁上自由活动空间大，手机上网都不误，而飞机无法满足旅客的需要。虽然高铁比飞机要慢二个小时左右，但因为软硬件更完善，所以不会感觉时间有多漫长。最后如果飞机能正点出班，机票又打折情况下，从经济角度上，也会选择飞机出行，总之两者灵活运用，方便出行。目前盐城在建的徐宿淮盐高铁和盐通高铁，是京沪第二通道的主要组成部分。京沪高铁走徐州～南京，目前该线路趋于饱和。盐通高铁几次申请提速批准，最终定下350公里时速。顺便普及一下，京沪第二通道，走天津、临沂、淮安、盐城、南通、上海。不经过徐州。就是为京沪原有铁路分流。以后肯定走盐城！
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很期待，根据现在的发展速度，高铁速度会更快，期待早日实现。正常情况我会选择高铁出行，因为高铁准点率高，尤其到了夏季，受季风影响，上海经常发生雷雨天气，航班延误或无法降落的情况时有发生，给出行制造很大的麻烦。其次从舒适度比较，我更愿意选择高铁。在高铁上自由活动空间大，手机上网都不误，而飞机无法满足旅客的需要。虽然高铁比飞机要慢二个小时左右，但因为软硬件更完善，所以不会感觉时间有多漫长。最后如果飞机能正点出班，机票又打折情况下，从经济角度上，也会选择飞机出行，总之两者灵活运用，方便出行。目前盐城在建的徐宿淮盐高铁和盐通高铁，是京沪第二通道的主要组成部分。京沪高铁走徐州～南京，目前该线路趋于饱和。盐通高铁几次申请提速批准，最终定下350公里时速。顺便普及一下，京沪第二通道，走天津、临沂、淮安、盐城、南通、上海。不经过徐州。就是为京沪原有铁路分流。以后肯定走盐城！一条铁路的速度并不是取决于是否电气化，关键在于线路的设计时速，比如京沪铁路电气化之前的两年，开行的那些时速160公里的Z字头客车就是使用东风11G型内燃机车牵引的，电气化之后，有些Z字头客车换成韶山9G型电力机车牵引，运行时速还是160公里。一般来说，能跑得快的线路，弯道比较少，弯度也比较小，弯道的曲线半径比较大，如果弯道多而且弯度大，那么这样的线路即使电气化也没法提高运行速度，比如老成渝铁路就是如此，上世纪80年代完成了电气化改造，只是运能提升了，电力机车的牵引力要强于蒸汽机车，但是速度却提不了，因为老成渝线弯道实在是太多了，那是上世纪50年代初修建的，限于当时的技术条件，没法打长隧道，遇山尽量绕开，所以上世纪90年代中期成渝高速公路开通后，成渝铁路的客流一落千丈，铁路局也想在老成渝搞提速，却因为弯道太多而提不了。有些原先设计时速偏低的老线后来进行了截弯取直的改造，适当提高了一些运行速度，比如2001年第四次大提速之前的襄渝线就是如此，有些地段就改过线，最高时速提高到100公里，当然几年后新建的襄渝二线则是按160公里时速设计。京通铁路的电气化改造如果只是单纯的电气化而没有对线路进行一些截弯取直的改变，那么也提不了多少速度，最多就是电力机车牵引启动稍微快一点而已。京沪二线高铁在未来不会逐渐取代现有京沪高速铁路!京沪高度速铁路是我国现在平均运行速度最快及效益最好的线路!目前还承担着京福铁路北京~蚌埠段的角色，运力已接近饱和!沿线有上海、苏州、无锡、南京、天津及北京六城GDP过万亿，是我国典型的高铁"黄金"线路之一!沿线有京津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京及上海等重要铁路枢纽站!京沪高铁350km/h的复兴号列车京沪二线是为了缓解目前京沪高铁运输压力而在其东部规划的又一京沪间高铁通道!根据规划二线北段天津~沧州~东营/滨州~潍坊段为与环渤海高铁共用线，京津利用既有京津城铁!潍坊以南主要经临沂~新沂~沭阳~淮安~高邮~泰州~泰兴~南通(与北沿江高铁共线)~沪通铁路至上海。显然二线区位经济优势明显弱于一线!京沪一二线对比图政协委员：高铁应恢复350公里时速，降速是浪费3月6日，在全国政协委员的分组讨论中，中铁建总裁赵广发表示：现在不少高铁以时速200公里运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速。中铁建总裁赵广发说：建设按350公里时速，降速是浪费！在分组讨论中，全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议，高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。高铁为什么要降速？有人说是因为“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节，对重大事故的应急管理和处置缺乏经验。所以为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。只要技术、管理等方面达到一定的高度后就会提速，否则造这样的线路是极大的浪费，是对人民财产的不负责。因此今年国庆前后，京沪高铁将率先提速，最高时速提高至350公里。
很期待，根据现在的发展速度，高铁速度会更快，期待早日实现。正常情况我会选择高铁出行，因为高铁准点率高，尤其到了夏季，受季风影响，上海经常发生雷雨天气，航班延误或无法降落的情况时有发生，给出行制造很大的麻烦。其次从舒适度比较，我更愿意选择高铁。在高铁上自由活动空间大，手机上网都不误，而飞机无法满足旅客的需要。虽然高铁比飞机要慢二个小时左右，但因为软硬件更完善，所以不会感觉时间有多漫长。最后如果飞机能正点出班，机票又打折情况下，从经济角度上，也会选择飞机出行，总之两者灵活运用，方便出行。目前盐城在建的徐宿淮盐高铁和盐通高铁，是京沪第二通道的主要组成部分。京沪高铁走徐州～南京，目前该线路趋于饱和。盐通高铁几次申请提速批准，最终定下350公里时速。顺便普及一下，京沪第二通道，走天津、临沂、淮安、盐城、南通、上海。不经过徐州。就是为京沪原有铁路分流。以后肯定走盐城！一条铁路的速度并不是取决于是否电气化，关键在于线路的设计时速，比如京沪铁路电气化之前的两年，开行的那些时速160公里的Z字头客车就是使用东风11G型内燃机车牵引的，电气化之后，有些Z字头客车换成韶山9G型电力机车牵引，运行时速还是160公里。一般来说，能跑得快的线路，弯道比较少，弯度也比较小，弯道的曲线半径比较大，如果弯道多而且弯度大，那么这样的线路即使电气化也没法提高运行速度，比如老成渝铁路就是如此，上世纪80年代完成了电气化改造，只是运能提升了，电力机车的牵引力要强于蒸汽机车，但是速度却提不了，因为老成渝线弯道实在是太多了，那是上世纪50年代初修建的，限于当时的技术条件，没法打长隧道，遇山尽量绕开，所以上世纪90年代中期成渝高速公路开通后，成渝铁路的客流一落千丈，铁路局也想在老成渝搞提速，却因为弯道太多而提不了。有些原先设计时速偏低的老线后来进行了截弯取直的改造，适当提高了一些运行速度，比如2001年第四次大提速之前的襄渝线就是如此，有些地段就改过线，最高时速提高到100公里，当然几年后新建的襄渝二线则是按160公里时速设计。京通铁路的电气化改造如果只是单纯的电气化而没有对线路进行一些截弯取直的改变，那么也提不了多少速度，最多就是电力机车牵引启动稍微快一点而已。京沪二线高铁在未来不会逐渐取代现有京沪高速铁路!京沪高度速铁路是我国现在平均运行速度最快及效益最好的线路!目前还承担着京福铁路北京~蚌埠段的角色，运力已接近饱和!沿线有上海、苏州、无锡、南京、天津及北京六城GDP过万亿，是我国典型的高铁"黄金"线路之一!沿线有京津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京及上海等重要铁路枢纽站!京沪高铁350km/h的复兴号列车京沪二线是为了缓解目前京沪高铁运输压力而在其东部规划的又一京沪间高铁通道!根据规划二线北段天津~沧州~东营/滨州~潍坊段为与环渤海高铁共用线，京津利用既有京津城铁!潍坊以南主要经临沂~新沂~沭阳~淮安~高邮~泰州~泰兴~南通(与北沿江高铁共线)~沪通铁路至上海。显然二线区位经济优势明显弱于一线!京沪一二线对比图政协委员：高铁应恢复350公里时速，降速是浪费3月6日，在全国政协委员的分组讨论中，中铁建总裁赵广发表示：现在不少高铁以时速200公里运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速。中铁建总裁赵广发说：建设按350公里时速，降速是浪费！在分组讨论中，全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议，高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。高铁为什么要降速？有人说是因为“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节，对重大事故的应急管理和处置缺乏经验。所以为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。只要技术、管理等方面达到一定的高度后就会提速，否则造这样的线路是极大的浪费，是对人民财产的不负责。因此今年国庆前后，京沪高铁将率先提速，最高时速提高至350公里。可以非常确定的回答：肯定不会取代现有京沪高铁，我们从一副图说起：1、北京和上海是我国两个中心城市，城市间的交流日益增多，且通过交通线路可以带动沿线经济发展，发挥两大核心城市的带动作用。过去，只有一条京沪高铁，已经很难满足当前的运输压力，因此才提出新建京沪二通道，以进一步密切两个城市及沿线城市的关系。2、从线路上，现有京沪高铁并非直抵上海，而是走出了之字形，照顾了沿线省会城市，但运输距离也增加了不少。而第二通道相对顺直，能够更快的达京抵沪，为出行乘客节省时间。3、京沪高铁第二通道更靠近沿海，且通过支线，能够将各港口联系起来，做到陆海相接，也能够更好的带动沿线非省会城市的发展。所以，二通道是对现有京沪高铁的有效补充，不会取代京沪高铁。
很期待，根据现在的发展速度，高铁速度会更快，期待早日实现。
很期待，根据现在的发展速度，高铁速度会更快，期待早日实现。正常情况我会选择高铁出行，因为高铁准点率高，尤其到了夏季，受季风影响，上海经常发生雷雨天气，航班延误或无法降落的情况时有发生，给出行制造很大的麻烦。其次从舒适度比较，我更愿意选择高铁。在高铁上自由活动空间大，手机上网都不误，而飞机无法满足旅客的需要。虽然高铁比飞机要慢二个小时左右，但因为软硬件更完善，所以不会感觉时间有多漫长。最后如果飞机能正点出班，机票又打折情况下，从经济角度上，也会选择飞机出行，总之两者灵活运用，方便出行。

4月10日京沪高铁复兴提速北京到上海只要4小时18分钟这样的话你还坐飞机吗

4，京沪高铁以后还会不会提速到一小时380公里

会的我们国家高铁的飞速发展一小时380公里指日可代
短时间应该不会
杭州到北京高铁票价 一等座 1065 二等座 635
这个看需要了。如果建设京沪二线的话，速度肯定会大于380公里每小时。原有的京沪线也有提速的潜力，但是有了二线，提速的需求就不那么必要了。

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