1，南京到京广线的高铁

你好 南京到北京南京到广州

南京到京广线的高铁

2，京广高铁停靠哪些站点

该线始于北京西站，途经石家庄、郑州、武汉、长沙等地车站，到达广州南站，全长2,118公里。为目前中国线路里程最长、经过省份最多的南北向的高速铁路，也是当今世界上营运里程最长的高速铁路，行车时间最快约为8小时03分钟（北京西-广州南）、3小时43分钟（武汉-广州南）。本线路南端与广深港高速铁路相连，两线形成京港高速铁路，构成《中长期铁路网规划》中的“四纵四横”铁路快速客运通道中全长2360公里的北京-香港通道。扩展资料:京广高铁线路运营:截至2015年10月，京广高速铁路本线上每日开行四对来往广州-北京的列车，其中G71/72次终到深圳北。同时开行的还有数对郑深、武深、京港和郑广等高速车次。从北京西站至广州南站用时最短的列车为广铁集团担当的G79次（终到香港西九龙），单程用时8小时01分，返程用时最短的列车为北京局担当的G66次，单程用时8小时。此外，京广高速铁路上每周一、五、六、日开行北京西至广州南/深圳北/珠海（仅D923/4次一对）的卧铺动车组列车，使用CRH2E型电力动车组。自2013年1月1日（《铁路旅客意外伤害强制保险条例》废止）至今，北京西-广州南间的高速动车组列车全程票价为二等862元，一等1380元，商务2724元，相较运营首六天的票价下调了3元。参考资料来源:

京广高铁停靠哪些站点

3，京九铁路已开通绿巨人动车京广铁路什么时候能开通动车呢

京广高铁是我国南北向八大纵线之一，也是湖南省东部最重要的交通干线之一！就目前而言，京广高铁还没有达到修建二线的繁忙程度！至于未来是否会像京沪高铁那样规划二线，目前尚无确切消息。因为京广高铁要比京沪高铁长得多！就全线而言与航空竞争优势不明显！当然京广高铁的区间客流量也很大！湘阴县距离京广高铁汨罗东站及京广铁路汨罗站都不远，这对湘阴人们出行也较为有利。再者湘阴县城距离省会长沙也仅60千米左右。未来随着湖南城际铁路的遂步完善，湘阴也会迎来自己的火车站！
京广高铁是我国南北向八大纵线之一，也是湖南省东部最重要的交通干线之一！就目前而言，京广高铁还没有达到修建二线的繁忙程度！至于未来是否会像京沪高铁那样规划二线，目前尚无确切消息。因为京广高铁要比京沪高铁长得多！就全线而言与航空竞争优势不明显！当然京广高铁的区间客流量也很大！湘阴县距离京广高铁汨罗东站及京广铁路汨罗站都不远，这对湘阴人们出行也较为有利。再者湘阴县城距离省会长沙也仅60千米左右。未来随着湖南城际铁路的遂步完善，湘阴也会迎来自己的火车站！京九铁路通车时间是1996年9月1号正式运营，全长2315公里，设计时速180公里，在设计上优于京广线，因京广线有近百年的历史，经过七次大提速改造，提高了速度，增强了运力，现在最高时速在160公里，一般时速在130公里左右。动车运行时速在180---250公里之间，京广线在改造方面难度较大，路基老化，地形护坡事故频发，今天湖南郴州段发生丅179次列车脱轨，造成重大翻车事故，到目前没有出台京广老线改造提速计划。但国家己规划京九高铁，设计时速在350公里，在报国资委审批中，预计4..5年通车运营试目以待。
京广高铁是我国南北向八大纵线之一，也是湖南省东部最重要的交通干线之一！就目前而言，京广高铁还没有达到修建二线的繁忙程度！至于未来是否会像京沪高铁那样规划二线，目前尚无确切消息。因为京广高铁要比京沪高铁长得多！就全线而言与航空竞争优势不明显！当然京广高铁的区间客流量也很大！湘阴县距离京广高铁汨罗东站及京广铁路汨罗站都不远，这对湘阴人们出行也较为有利。再者湘阴县城距离省会长沙也仅60千米左右。未来随着湖南城际铁路的遂步完善，湘阴也会迎来自己的火车站！京九铁路通车时间是1996年9月1号正式运营，全长2315公里，设计时速180公里，在设计上优于京广线，因京广线有近百年的历史，经过七次大提速改造，提高了速度，增强了运力，现在最高时速在160公里，一般时速在130公里左右。动车运行时速在180---250公里之间，京广线在改造方面难度较大，路基老化，地形护坡事故频发，今天湖南郴州段发生丅179次列车脱轨，造成重大翻车事故，到目前没有出台京广老线改造提速计划。但国家己规划京九高铁，设计时速在350公里，在报国资委审批中，预计4..5年通车运营试目以待。京广高铁在郑州市东部经过，设郑州东站，为特等站，郑州东站为京广高铁及郑西高铁的交汇点!郑州站位于郑州市的中心位置，为京广及陇海两大干线铁路的交汇点，也是特等站!郑州东站向西分别有联络线与陇海铁路及郑西高铁相连。这样郑州站也可以通过京广高铁及郑西高铁与全国主要高铁站点相连了!郑西高铁在郑州西站也有联络线与郑州站相连，而后从郑州南部再折向东北与东站相连!郑州~焦作城际铁路为未来郑太高铁的一部分，由郑州站引出。在建的郑合高铁由新南站引出，并与郑州站/东站相连!这样能够多方位满足未来高铁米字网络多方向通达的要求!郑州东站郑州主要铁路线路分布图京广、郑西高铁与郑州站连接线郑州西站~郑西高铁~引入郑州站
我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。
我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。京广高铁是我国南北向八大纵线之一，也是湖南省东部最重要的交通干线之一！就目前而言，京广高铁还没有达到修建二线的繁忙程度！至于未来是否会像京沪高铁那样规划二线，目前尚无确切消息。因为京广高铁要比京沪高铁长得多！就全线而言与航空竞争优势不明显！当然京广高铁的区间客流量也很大！湘阴县距离京广高铁汨罗东站及京广铁路汨罗站都不远，这对湘阴人们出行也较为有利。再者湘阴县城距离省会长沙也仅60千米左右。未来随着湖南城际铁路的遂步完善，湘阴也会迎来自己的火车站！
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我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。很期待，根据现在的发展速度，高铁速度会更快，期待早日实现。京广高铁是我国南北向八大纵线之一，也是湖南省东部最重要的交通干线之一！就目前而言，京广高铁还没有达到修建二线的繁忙程度！至于未来是否会像京沪高铁那样规划二线，目前尚无确切消息。因为京广高铁要比京沪高铁长得多！就全线而言与航空竞争优势不明显！当然京广高铁的区间客流量也很大！湘阴县距离京广高铁汨罗东站及京广铁路汨罗站都不远，这对湘阴人们出行也较为有利。再者湘阴县城距离省会长沙也仅60千米左右。未来随着湖南城际铁路的遂步完善，湘阴也会迎来自己的火车站！修建铁路和高铁并不仅仅是考虑线路起点和终点两个地方，还要考虑沿途，京九铁路虽然名义上是北京到香港九龙，但实际新建线路在广东东莞境内就接入广深铁路了，而且北京西——香港九龙红磡的Z97次列车也是走的京广线和广深线，速度更快一些。中东部地区是人口稠密的区域，不论是普铁客运还是高铁客运都有相当大的客流，修建高铁可以分流部分普铁上的客流，让普速线路增加一些货运，毕竟普速铁路主要是靠货运赚钱。在没有高铁线路的时候，京广、京沪、京九三条中东部地区的南北大动脉，京广、京沪是客运为主兼顾货运，京九是以货运为主兼顾客运，在京沪高铁和京广高铁开通后，京广、京沪普线则是客货并重。京九高铁建成后，既有京九线可以适当减少一些普速客车来增加货运列车，沿线居民出行也多了一种选择。
我理解，这个问题的意思是说将来京沈高铁开通以后，是否可以直接以京沈高铁的起点站（终点站）北京星火站为一个通过站，直接开上京广高铁或者京沪高铁，开通沈阳到广州，沈阳到上海的直达高铁。这个问题貌似简单，却同时又可以说是意味深长的。因为它涉及了我国铁路甚至公路交通中的一个重要特征，那就是很多交通线，出发点（当然也是终点）都是北京。不过在北京是在北京，但是却往往不在北京的同一个地方，同一个车站。公路和高速公路还可以通过连接线联通，但是铁路尤其是高速铁路似乎就很难将不同线路完全联通起来。这固然是方便了身在北京的乘客的出发和到达，但是同时也让那些仅仅是过境北京的长途旅客不得不换站，在北京站北京西站北京南站北京东站北京北站还有未来的星火站之间的换站倒车的现象一直存在，未来随着京沈高铁等新线路的开通，这样换乘的人流量和交通量只会更为增加。这个问题需不需要解决？怎么解决？怎么将众多的换乘人的时间成本与金钱成本节省下来，也让首都的市内交通量减少一大块？这些问题，正如别的答友所言，只能是等待铁路部门来回答了。很期待，根据现在的发展速度，高铁速度会更快，期待早日实现。京广高铁是我国南北向八大纵线之一，也是湖南省东部最重要的交通干线之一！就目前而言，京广高铁还没有达到修建二线的繁忙程度！至于未来是否会像京沪高铁那样规划二线，目前尚无确切消息。因为京广高铁要比京沪高铁长得多！就全线而言与航空竞争优势不明显！当然京广高铁的区间客流量也很大！湘阴县距离京广高铁汨罗东站及京广铁路汨罗站都不远，这对湘阴人们出行也较为有利。再者湘阴县城距离省会长沙也仅60千米左右。未来随着湖南城际铁路的遂步完善，湘阴也会迎来自己的火车站！修建铁路和高铁并不仅仅是考虑线路起点和终点两个地方，还要考虑沿途，京九铁路虽然名义上是北京到香港九龙，但实际新建线路在广东东莞境内就接入广深铁路了，而且北京西——香港九龙红磡的Z97次列车也是走的京广线和广深线，速度更快一些。中东部地区是人口稠密的区域，不论是普铁客运还是高铁客运都有相当大的客流，修建高铁可以分流部分普铁上的客流，让普速线路增加一些货运，毕竟普速铁路主要是靠货运赚钱。在没有高铁线路的时候，京广、京沪、京九三条中东部地区的南北大动脉，京广、京沪是客运为主兼顾货运，京九是以货运为主兼顾客运，在京沪高铁和京广高铁开通后，京广、京沪普线则是客货并重。京九高铁建成后，既有京九线可以适当减少一些普速客车来增加货运列车，沿线居民出行也多了一种选择。京九铁路通车时间是1996年9月1号正式运营，全长2315公里，设计时速180公里，在设计上优于京广线，因京广线有近百年的历史，经过七次大提速改造，提高了速度，增强了运力，现在最高时速在160公里，一般时速在130公里左右。动车运行时速在180---250公里之间，京广线在改造方面难度较大，路基老化，地形护坡事故频发，今天湖南郴州段发生丅179次列车脱轨，造成重大翻车事故，到目前没有出台京广老线改造提速计划。但国家己规划京九高铁，设计时速在350公里，在报国资委审批中，预计4..5年通车运营试目以待。

京九铁路已开通绿巨人动车京广铁路什么时候能开通动车呢

4，京广高铁是从哪里到哪里

北京西---广州南
北京到广州
北京………广州
沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，其中上海市境内32公里，江苏境内长268公里
京广高速铁路客运专线（简称“京广高铁”）是以客运为主的高速铁路。它北起首都北京，南到广州，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市），全程2298公里，是世界上运营里程最长的高速铁路。设计速度350公里/小时，现运行速度降为310公里/小时。该高速铁路客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。京广高铁将使京广铁路实现客货分离。京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。

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