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3，在云南贵州四川修铁路到底有多难

我觉得，这条高铁要建的话，估计是不太可能了，主要的原因是现在已经有一条类似的铁路线在建了，是通火车的，再建高铁不太现实。这条铁路就是成昆铁路复线，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间被称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。题主所说的地点，这条铁路基本都是有通过的。这条铁路复线线路全长900公里，，竣工后，新铁路路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2022年完工，届时成都至昆明将有望6小时多到达。这条铁路已经在建，如果再建一条相同线路的高铁线路，你们觉得有可能吗？虽然这条线路没办法像题主所说的把时间控制在三至四小时以内，但是可以在6小时到达，已经节省了很多的时间。而且，带动沿线经济发展，这条线是完全可以做到的。再修一条的话就是重复建设浪费资源，所以我觉得不会再建了。
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我觉得，这条高铁要建的话，估计是不太可能了，主要的原因是现在已经有一条类似的铁路线在建了，是通火车的，再建高铁不太现实。这条铁路就是成昆铁路复线，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间被称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。题主所说的地点，这条铁路基本都是有通过的。这条铁路复线线路全长900公里，，竣工后，新铁路路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2022年完工，届时成都至昆明将有望6小时多到达。这条铁路已经在建，如果再建一条相同线路的高铁线路，你们觉得有可能吗？虽然这条线路没办法像题主所说的把时间控制在三至四小时以内，但是可以在6小时到达，已经节省了很多的时间。而且，带动沿线经济发展，这条线是完全可以做到的。再修一条的话就是重复建设浪费资源，所以我觉得不会再建了。这个很简单，只需用查票软件查询一下就可以了。这是自己通过某宝的查票软件查的，每天下午成都有两班到昆明的车这是时刻表，从上面你可以发现它是经过重庆了的，但是并不需要换乘，只是路过得一个站而已！虽然动车比火车更快，但是经过重庆这路程还绕的比较远，而且车还不多，是不是感觉很麻烦呢？这里我要告诉大家一个好消息，成都到昆明的另一条动车路要开始修建了一 蓉昆高铁蓉昆高铁主要站点：成都东，宜宾东，自贡东，昆明南，时速可以达到350km/h，据有关专家的测算，项目建成后，成都至昆明的铁路旅行时间将由现在的18小时缩短为4小时;同时，将满足中心城区、天府新区居民快速到达天府国际机场......
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我觉得，这条高铁要建的话，估计是不太可能了，主要的原因是现在已经有一条类似的铁路线在建了，是通火车的，再建高铁不太现实。这条铁路就是成昆铁路复线，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间被称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。题主所说的地点，这条铁路基本都是有通过的。这条铁路复线线路全长900公里，，竣工后，新铁路路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2022年完工，届时成都至昆明将有望6小时多到达。这条铁路已经在建，如果再建一条相同线路的高铁线路，你们觉得有可能吗？虽然这条线路没办法像题主所说的把时间控制在三至四小时以内，但是可以在6小时到达，已经节省了很多的时间。而且，带动沿线经济发展，这条线是完全可以做到的。再修一条的话就是重复建设浪费资源，所以我觉得不会再建了。这个很简单，只需用查票软件查询一下就可以了。这是自己通过某宝的查票软件查的，每天下午成都有两班到昆明的车这是时刻表，从上面你可以发现它是经过重庆了的，但是并不需要换乘，只是路过得一个站而已！虽然动车比火车更快，但是经过重庆这路程还绕的比较远，而且车还不多，是不是感觉很麻烦呢？这里我要告诉大家一个好消息，成都到昆明的另一条动车路要开始修建了一 蓉昆高铁蓉昆高铁主要站点：成都东，宜宾东，自贡东，昆明南，时速可以达到350km/h，据有关专家的测算，项目建成后，成都至昆明的铁路旅行时间将由现在的18小时缩短为4小时;同时，将满足中心城区、天府新区居民快速到达天府国际机场......前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！谢邀，答案是很难，贵州这几年修了很多世界一流的大桥，这不知道奇怪的，因为贵州大地就是修建桥梁和隧道的“战场”，要在贵州修铁路，是很难的，这也是导致贵州或者说西南地区经济发展滞后的一大原因。为什么说很难，我觉得有两大原因。第一，地形复杂，云贵高原的沟壑纵横，喀斯特地貌，地下水丰富等无法，隧道开挖的难度非同一般，高山峡谷无数，修路必须是逢山开路，遇河搭桥，这样的工程难度和资金需要，都是不是一般，很多地形和地质条件，还不是说资金足够就可以的，必须要技术了，从前我们总是寄希望在外国的顶尖技术上面，但是现在，我们的 难题外国也解决不来，只能是我们自己解决，好在中国的技术工程师们没有让大家失望，让一座座大桥，一个个隧道，出现在我们西南的大地上。第二，复杂的天气情况，由于地形的影响，造就 了复杂的天气，给施工带来了很多不利的影响，使得建造难度增加。但是贵州这几年的铁路建设，给贵州一个新的发展机遇，使得贵州走出去和引进来成为可能，也给经济的发展带来很多好处，旅游业也得到很好的交通支持。下面几张图，让你看看难度。

在云南贵州四川修铁路到底有多难

4，乐山到宜宾高铁开工没有

本月底或下月初，成贵高速铁路乐山至贵阳段将在宜宾举行开工仪式。昨(14)日，成都铁路局、中铁八局、中铁二院的有关负责人和专家来到宜宾选开工地址。昨日下午，专家们先后来到最后翠屏区赵场街道、临港经济开发区、长宁县、兴文县候选开工地址进行测量并了解有关情况。据了解，成贵铁路乐山至贵阳段，西与成绵乐客专乐山西站相连，然后从乐山向东经犍为县、宜宾市中心城区、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县至贵阳市。成贵铁路乐山至贵阳段正线，全长516公里，计划工期4年，一次性新建双线，设计时速200—250公里，最高时速可达350公里。这条高速铁路通车后，宜宾到成都只需约50分钟，到贵阳1小时左右 已经开工了
还没有听说乐山到宜宾要修高铁
高铁就不知道了，反正乐宜高速是要通车了，这是真的。

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