1，吕梁离石的火车站什么时候通车

2010年底

吕梁离石的火车站什么时候通车

2，吕梁站是高铁站还是火车站

吕梁火车站（简称吕梁站）2011年1月11日通车，是太中银铁路在山西吕梁境内的火车站点，位于山西省吕梁市离石区下安村中央，距离市中心大约4km。这座火车站通车，结束了吕梁山区没有客运火车站的历史。吕梁就一个火车站，但在2021年6月24日正式开通了动车组，来吕梁游玩更加方便快捷了！
吕梁火车站（简称吕梁站）2011年1月11日通车，是太中银铁路在山西吕梁境内的火车站点，位于山西省吕梁市离石区下安村中央，距离市中心大约4km。这座火车站通车，结束了吕梁山区没有客运火车站的历史。吕梁就一个火车站，但在2021年6月24日正式开通了动车组，来吕梁游玩更加方便快捷了！

吕梁站是高铁站还是火车站

3，吕梁有建设地铁的可能和必要吗

首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。
首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。我们先说说建设地铁的条件，在政策《意见》中的一个亮点是：将人口统计口径由城区人口明确为市区常住人口，并增加拟建线路的初期客运强度指标，即申报地铁城市，拟建线路的初期客运强度不低于每日每公里0.7万人，拟建轻轨线路的初期客运强度不低于每日每公里0.4万人。离石的人口数是三十万左右，这就说明吕梁的人口基数就不符合，不能实现基本的客运强度。如果将地铁建在离石市门槛书也是不够的。我们再从交通的需求量来分析，吕梁作为山西省内一个经济发展仍在初步大战阶段的一个地级市，他的经济发展并不是非常完善的，而且单单从人口居住量，外来人口的流量来看比起太原市就很是缺乏。再看，现在好多城中村建设规划，使得大量的人口向郊区搬迁，随着城市的扩建，交通道路的扩建，城市拥堵现象减少，并在一定程度上得到了改善，既然交通密度得到改善，就没有必要去建地铁，毕竟门槛数就达不到。茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好。出了站台如果想去其他方向的也挺方便，高州，化州的班车有很多。近距离的有的士，么托车也很好叫，且很热情。也很方便。
首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。我们先说说建设地铁的条件，在政策《意见》中的一个亮点是：将人口统计口径由城区人口明确为市区常住人口，并增加拟建线路的初期客运强度指标，即申报地铁城市，拟建线路的初期客运强度不低于每日每公里0.7万人，拟建轻轨线路的初期客运强度不低于每日每公里0.4万人。离石的人口数是三十万左右，这就说明吕梁的人口基数就不符合，不能实现基本的客运强度。如果将地铁建在离石市门槛书也是不够的。我们再从交通的需求量来分析，吕梁作为山西省内一个经济发展仍在初步大战阶段的一个地级市，他的经济发展并不是非常完善的，而且单单从人口居住量，外来人口的流量来看比起太原市就很是缺乏。再看，现在好多城中村建设规划，使得大量的人口向郊区搬迁，随着城市的扩建，交通道路的扩建，城市拥堵现象减少，并在一定程度上得到了改善，既然交通密度得到改善，就没有必要去建地铁，毕竟门槛数就达不到。茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好。出了站台如果想去其他方向的也挺方便，高州，化州的班车有很多。近距离的有的士，么托车也很好叫，且很热情。也很方便。吕梁受到地势的影响，能修建的铁路并不多，而且多穿过隧道。我知道的在吕梁市境内，有介西铁路、孝柳铁路、太中银铁路、山西中南铁路通道等多条铁路。就像孝柳铁路没有开通客运列车，而吕梁东南部的介西铁路南起介休市，北到孝义境内的阳泉曲镇，在介休与南同蒲铁路相连接，每天往返于阳泉曲和太原之间的列车途经孝义、介休、平遥、榆次等地到达太原，而这个全程需要4小时40分钟。在2011年1月11日通车的太中银铁路穿境而过，吕梁段全长164.4公里，设有交城站、文水站、汾阳站、吕梁站、柳林南站等五个站，其中吕梁站为太中银铁路沿线第三大站。经停的列车可达北京、沈阳、哈尔滨、上海、成都、重庆、石家庄、太原、郑州、银川、西安、兰州、包头、乌鲁木齐等全国一些重要城市。这个是个重大的突破，太中银铁路吕梁隧道也是个重要的建设地段。太中银铁路吕梁山隧道在汾阳一离石区间穿越吕梁山脉，为两条单线单向坡隧道，这个铁路的修建就来考虑了吕梁的问题，还推出了一系列的方案，我记得有对汾阳和吴城的水源补给方案。希望以后能建设的更好吧，而且希望能通高铁，这样的话是个很大 的突破了，人们的出行也就更方便了。虽然现在有大武机场，但是人们出行大部分选择的还是铁路和公路，所以，希望能尽快的修建的更好吧！感谢邀请，临颍属漯河市，处在漯河和许昌中间，高铁站基本是没有可能的，但在远期规划中还是有可能建城际铁路站的。临颍县也是京广线上的城市，现在设有临颍火车站，集客运和货运于一体。在客运中每天只有五趟列车，分别是K968、K600、K636、K1628、K458，在节假日可能会增多车次，现在一般临颍人出行也是到许昌坐高铁、火车等，这样比较方便。京广高铁同样也在临颍县穿过，但因距离较近并没有设站。临颍虽然是个小城，却因南街村而非常著名，南街村也是我国的共产主义试点村，采用集体所有制，是当地的红色旅游区。经过临颍的高铁可能不会再修建，京广高铁本身就是我国南北通道的大动脉，但在中原城市群的远景规划中，郑漯城际势在必行，并且计划到2030年一路通往信阳。目前最新的消息是郑许城际计划在后年正式通车，相信郑漯城际也为时不远，漯河西站已经预留了城际股道，在郑漯城际中我认为肯定会在临颍设站，毕竟它是服务于省内城市的，所以还是拭目以待吧。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！
首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。我们先说说建设地铁的条件，在政策《意见》中的一个亮点是：将人口统计口径由城区人口明确为市区常住人口，并增加拟建线路的初期客运强度指标，即申报地铁城市，拟建线路的初期客运强度不低于每日每公里0.7万人，拟建轻轨线路的初期客运强度不低于每日每公里0.4万人。离石的人口数是三十万左右，这就说明吕梁的人口基数就不符合，不能实现基本的客运强度。如果将地铁建在离石市门槛书也是不够的。我们再从交通的需求量来分析，吕梁作为山西省内一个经济发展仍在初步大战阶段的一个地级市，他的经济发展并不是非常完善的，而且单单从人口居住量，外来人口的流量来看比起太原市就很是缺乏。再看，现在好多城中村建设规划，使得大量的人口向郊区搬迁，随着城市的扩建，交通道路的扩建，城市拥堵现象减少，并在一定程度上得到了改善，既然交通密度得到改善，就没有必要去建地铁，毕竟门槛数就达不到。茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好。出了站台如果想去其他方向的也挺方便，高州，化州的班车有很多。近距离的有的士，么托车也很好叫，且很热情。也很方便。吕梁受到地势的影响，能修建的铁路并不多，而且多穿过隧道。我知道的在吕梁市境内，有介西铁路、孝柳铁路、太中银铁路、山西中南铁路通道等多条铁路。就像孝柳铁路没有开通客运列车，而吕梁东南部的介西铁路南起介休市，北到孝义境内的阳泉曲镇，在介休与南同蒲铁路相连接，每天往返于阳泉曲和太原之间的列车途经孝义、介休、平遥、榆次等地到达太原，而这个全程需要4小时40分钟。在2011年1月11日通车的太中银铁路穿境而过，吕梁段全长164.4公里，设有交城站、文水站、汾阳站、吕梁站、柳林南站等五个站，其中吕梁站为太中银铁路沿线第三大站。经停的列车可达北京、沈阳、哈尔滨、上海、成都、重庆、石家庄、太原、郑州、银川、西安、兰州、包头、乌鲁木齐等全国一些重要城市。这个是个重大的突破，太中银铁路吕梁隧道也是个重要的建设地段。太中银铁路吕梁山隧道在汾阳一离石区间穿越吕梁山脉，为两条单线单向坡隧道，这个铁路的修建就来考虑了吕梁的问题，还推出了一系列的方案，我记得有对汾阳和吴城的水源补给方案。希望以后能建设的更好吧，而且希望能通高铁，这样的话是个很大 的突破了，人们的出行也就更方便了。虽然现在有大武机场，但是人们出行大部分选择的还是铁路和公路，所以，希望能尽快的修建的更好吧！感谢邀请，临颍属漯河市，处在漯河和许昌中间，高铁站基本是没有可能的，但在远期规划中还是有可能建城际铁路站的。临颍县也是京广线上的城市，现在设有临颍火车站，集客运和货运于一体。在客运中每天只有五趟列车，分别是K968、K600、K636、K1628、K458，在节假日可能会增多车次，现在一般临颍人出行也是到许昌坐高铁、火车等，这样比较方便。京广高铁同样也在临颍县穿过，但因距离较近并没有设站。临颍虽然是个小城，却因南街村而非常著名，南街村也是我国的共产主义试点村，采用集体所有制，是当地的红色旅游区。经过临颍的高铁可能不会再修建，京广高铁本身就是我国南北通道的大动脉，但在中原城市群的远景规划中，郑漯城际势在必行，并且计划到2030年一路通往信阳。目前最新的消息是郑许城际计划在后年正式通车，相信郑漯城际也为时不远，漯河西站已经预留了城际股道，在郑漯城际中我认为肯定会在临颍设站，毕竟它是服务于省内城市的，所以还是拭目以待吧。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！孝义是山西省唯一全国白強市城市建设城市规模有目共睹高楼林立道路宽敞胜西湖湿地公园碧水连天胜似江南有华北顶级水上乐园梦幻海有蒙古包赛马系列游有曹溪河玻璃栈桥滑雪场等有沃尔玛华美永辉高挡次超市，群体馆高校园区星光璀灿就是铁铬不发达希望高铁站在孝义市区留个站，使出行更方便。在县溪，这里是红军从胜利走向胜利的起点。<通道转兵纪念馆>，也是红色旅游的地方。高铁站建在具溪吧！兰天汉城际高速铁路新建长度约433km，线路起自兰州西站，途经临洮~渭源~陇西~武山~甘谷~天水南(宝兰高铁站)~徽县~略阳~汉中站(西成高铁)。天水南站为宝兰高铁上的重要站点，每天上下车人次很多。兰天汉高铁设计时速350km，目前甘肃省已明确开工时间为2019年，2023年底前开通，建成后将形成兰州~汉中~成都/重庆、贵阳的真正高铁，并填补兰渝快速铁与宝兰高铁之间无高铁的空白。天水南站将成宝兰客专与兰天汉城际高铁的枢纽站(未来还将规划建设天水~陇南~九寨沟城际铁路)。天水南站兰天汉高铁规划图沿线主要城镇分布图
首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。我们先说说建设地铁的条件，在政策《意见》中的一个亮点是：将人口统计口径由城区人口明确为市区常住人口，并增加拟建线路的初期客运强度指标，即申报地铁城市，拟建线路的初期客运强度不低于每日每公里0.7万人，拟建轻轨线路的初期客运强度不低于每日每公里0.4万人。离石的人口数是三十万左右，这就说明吕梁的人口基数就不符合，不能实现基本的客运强度。如果将地铁建在离石市门槛书也是不够的。我们再从交通的需求量来分析，吕梁作为山西省内一个经济发展仍在初步大战阶段的一个地级市，他的经济发展并不是非常完善的，而且单单从人口居住量，外来人口的流量来看比起太原市就很是缺乏。再看，现在好多城中村建设规划，使得大量的人口向郊区搬迁，随着城市的扩建，交通道路的扩建，城市拥堵现象减少，并在一定程度上得到了改善，既然交通密度得到改善，就没有必要去建地铁，毕竟门槛数就达不到。茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好。出了站台如果想去其他方向的也挺方便，高州，化州的班车有很多。近距离的有的士，么托车也很好叫，且很热情。也很方便。吕梁受到地势的影响，能修建的铁路并不多，而且多穿过隧道。我知道的在吕梁市境内，有介西铁路、孝柳铁路、太中银铁路、山西中南铁路通道等多条铁路。就像孝柳铁路没有开通客运列车，而吕梁东南部的介西铁路南起介休市，北到孝义境内的阳泉曲镇，在介休与南同蒲铁路相连接，每天往返于阳泉曲和太原之间的列车途经孝义、介休、平遥、榆次等地到达太原，而这个全程需要4小时40分钟。在2011年1月11日通车的太中银铁路穿境而过，吕梁段全长164.4公里，设有交城站、文水站、汾阳站、吕梁站、柳林南站等五个站，其中吕梁站为太中银铁路沿线第三大站。经停的列车可达北京、沈阳、哈尔滨、上海、成都、重庆、石家庄、太原、郑州、银川、西安、兰州、包头、乌鲁木齐等全国一些重要城市。这个是个重大的突破，太中银铁路吕梁隧道也是个重要的建设地段。太中银铁路吕梁山隧道在汾阳一离石区间穿越吕梁山脉，为两条单线单向坡隧道，这个铁路的修建就来考虑了吕梁的问题，还推出了一系列的方案，我记得有对汾阳和吴城的水源补给方案。希望以后能建设的更好吧，而且希望能通高铁，这样的话是个很大 的突破了，人们的出行也就更方便了。虽然现在有大武机场，但是人们出行大部分选择的还是铁路和公路，所以，希望能尽快的修建的更好吧！
首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。我们先说说建设地铁的条件，在政策《意见》中的一个亮点是：将人口统计口径由城区人口明确为市区常住人口，并增加拟建线路的初期客运强度指标，即申报地铁城市，拟建线路的初期客运强度不低于每日每公里0.7万人，拟建轻轨线路的初期客运强度不低于每日每公里0.4万人。离石的人口数是三十万左右，这就说明吕梁的人口基数就不符合，不能实现基本的客运强度。如果将地铁建在离石市门槛书也是不够的。我们再从交通的需求量来分析，吕梁作为山西省内一个经济发展仍在初步大战阶段的一个地级市，他的经济发展并不是非常完善的，而且单单从人口居住量，外来人口的流量来看比起太原市就很是缺乏。再看，现在好多城中村建设规划，使得大量的人口向郊区搬迁，随着城市的扩建，交通道路的扩建，城市拥堵现象减少，并在一定程度上得到了改善，既然交通密度得到改善，就没有必要去建地铁，毕竟门槛数就达不到。茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好。出了站台如果想去其他方向的也挺方便，高州，化州的班车有很多。近距离的有的士，么托车也很好叫，且很热情。也很方便。吕梁受到地势的影响，能修建的铁路并不多，而且多穿过隧道。我知道的在吕梁市境内，有介西铁路、孝柳铁路、太中银铁路、山西中南铁路通道等多条铁路。就像孝柳铁路没有开通客运列车，而吕梁东南部的介西铁路南起介休市，北到孝义境内的阳泉曲镇，在介休与南同蒲铁路相连接，每天往返于阳泉曲和太原之间的列车途经孝义、介休、平遥、榆次等地到达太原，而这个全程需要4小时40分钟。在2011年1月11日通车的太中银铁路穿境而过，吕梁段全长164.4公里，设有交城站、文水站、汾阳站、吕梁站、柳林南站等五个站，其中吕梁站为太中银铁路沿线第三大站。经停的列车可达北京、沈阳、哈尔滨、上海、成都、重庆、石家庄、太原、郑州、银川、西安、兰州、包头、乌鲁木齐等全国一些重要城市。这个是个重大的突破，太中银铁路吕梁隧道也是个重要的建设地段。太中银铁路吕梁山隧道在汾阳一离石区间穿越吕梁山脉，为两条单线单向坡隧道，这个铁路的修建就来考虑了吕梁的问题，还推出了一系列的方案，我记得有对汾阳和吴城的水源补给方案。希望以后能建设的更好吧，而且希望能通高铁，这样的话是个很大 的突破了，人们的出行也就更方便了。虽然现在有大武机场，但是人们出行大部分选择的还是铁路和公路，所以，希望能尽快的修建的更好吧！感谢邀请，临颍属漯河市，处在漯河和许昌中间，高铁站基本是没有可能的，但在远期规划中还是有可能建城际铁路站的。临颍县也是京广线上的城市，现在设有临颍火车站，集客运和货运于一体。在客运中每天只有五趟列车，分别是K968、K600、K636、K1628、K458，在节假日可能会增多车次，现在一般临颍人出行也是到许昌坐高铁、火车等，这样比较方便。京广高铁同样也在临颍县穿过，但因距离较近并没有设站。临颍虽然是个小城，却因南街村而非常著名，南街村也是我国的共产主义试点村，采用集体所有制，是当地的红色旅游区。经过临颍的高铁可能不会再修建，京广高铁本身就是我国南北通道的大动脉，但在中原城市群的远景规划中，郑漯城际势在必行，并且计划到2030年一路通往信阳。目前最新的消息是郑许城际计划在后年正式通车，相信郑漯城际也为时不远，漯河西站已经预留了城际股道，在郑漯城际中我认为肯定会在临颍设站，毕竟它是服务于省内城市的，所以还是拭目以待吧。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！孝义是山西省唯一全国白強市城市建设城市规模有目共睹高楼林立道路宽敞胜西湖湿地公园碧水连天胜似江南有华北顶级水上乐园梦幻海有蒙古包赛马系列游有曹溪河玻璃栈桥滑雪场等有沃尔玛华美永辉高挡次超市，群体馆高校园区星光璀灿就是铁铬不发达希望高铁站在孝义市区留个站，使出行更方便。
首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。我们先说说建设地铁的条件，在政策《意见》中的一个亮点是：将人口统计口径由城区人口明确为市区常住人口，并增加拟建线路的初期客运强度指标，即申报地铁城市，拟建线路的初期客运强度不低于每日每公里0.7万人，拟建轻轨线路的初期客运强度不低于每日每公里0.4万人。离石的人口数是三十万左右，这就说明吕梁的人口基数就不符合，不能实现基本的客运强度。如果将地铁建在离石市门槛书也是不够的。我们再从交通的需求量来分析，吕梁作为山西省内一个经济发展仍在初步大战阶段的一个地级市，他的经济发展并不是非常完善的，而且单单从人口居住量，外来人口的流量来看比起太原市就很是缺乏。再看，现在好多城中村建设规划，使得大量的人口向郊区搬迁，随着城市的扩建，交通道路的扩建，城市拥堵现象减少，并在一定程度上得到了改善，既然交通密度得到改善，就没有必要去建地铁，毕竟门槛数就达不到。茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好。出了站台如果想去其他方向的也挺方便，高州，化州的班车有很多。近距离的有的士，么托车也很好叫，且很热情。也很方便。吕梁受到地势的影响，能修建的铁路并不多，而且多穿过隧道。我知道的在吕梁市境内，有介西铁路、孝柳铁路、太中银铁路、山西中南铁路通道等多条铁路。就像孝柳铁路没有开通客运列车，而吕梁东南部的介西铁路南起介休市，北到孝义境内的阳泉曲镇，在介休与南同蒲铁路相连接，每天往返于阳泉曲和太原之间的列车途经孝义、介休、平遥、榆次等地到达太原，而这个全程需要4小时40分钟。在2011年1月11日通车的太中银铁路穿境而过，吕梁段全长164.4公里，设有交城站、文水站、汾阳站、吕梁站、柳林南站等五个站，其中吕梁站为太中银铁路沿线第三大站。经停的列车可达北京、沈阳、哈尔滨、上海、成都、重庆、石家庄、太原、郑州、银川、西安、兰州、包头、乌鲁木齐等全国一些重要城市。这个是个重大的突破，太中银铁路吕梁隧道也是个重要的建设地段。太中银铁路吕梁山隧道在汾阳一离石区间穿越吕梁山脉，为两条单线单向坡隧道，这个铁路的修建就来考虑了吕梁的问题，还推出了一系列的方案，我记得有对汾阳和吴城的水源补给方案。希望以后能建设的更好吧，而且希望能通高铁，这样的话是个很大 的突破了，人们的出行也就更方便了。虽然现在有大武机场，但是人们出行大部分选择的还是铁路和公路，所以，希望能尽快的修建的更好吧！感谢邀请，临颍属漯河市，处在漯河和许昌中间，高铁站基本是没有可能的，但在远期规划中还是有可能建城际铁路站的。临颍县也是京广线上的城市，现在设有临颍火车站，集客运和货运于一体。在客运中每天只有五趟列车，分别是K968、K600、K636、K1628、K458，在节假日可能会增多车次，现在一般临颍人出行也是到许昌坐高铁、火车等，这样比较方便。京广高铁同样也在临颍县穿过，但因距离较近并没有设站。临颍虽然是个小城，却因南街村而非常著名，南街村也是我国的共产主义试点村，采用集体所有制，是当地的红色旅游区。经过临颍的高铁可能不会再修建，京广高铁本身就是我国南北通道的大动脉，但在中原城市群的远景规划中，郑漯城际势在必行，并且计划到2030年一路通往信阳。目前最新的消息是郑许城际计划在后年正式通车，相信郑漯城际也为时不远，漯河西站已经预留了城际股道，在郑漯城际中我认为肯定会在临颍设站，毕竟它是服务于省内城市的，所以还是拭目以待吧。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！孝义是山西省唯一全国白強市城市建设城市规模有目共睹高楼林立道路宽敞胜西湖湿地公园碧水连天胜似江南有华北顶级水上乐园梦幻海有蒙古包赛马系列游有曹溪河玻璃栈桥滑雪场等有沃尔玛华美永辉高挡次超市，群体馆高校园区星光璀灿就是铁铬不发达希望高铁站在孝义市区留个站，使出行更方便。在县溪，这里是红军从胜利走向胜利的起点。<通道转兵纪念馆>，也是红色旅游的地方。高铁站建在具溪吧！
首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。我们先说说建设地铁的条件，在政策《意见》中的一个亮点是：将人口统计口径由城区人口明确为市区常住人口，并增加拟建线路的初期客运强度指标，即申报地铁城市，拟建线路的初期客运强度不低于每日每公里0.7万人，拟建轻轨线路的初期客运强度不低于每日每公里0.4万人。离石的人口数是三十万左右，这就说明吕梁的人口基数就不符合，不能实现基本的客运强度。如果将地铁建在离石市门槛书也是不够的。我们再从交通的需求量来分析，吕梁作为山西省内一个经济发展仍在初步大战阶段的一个地级市，他的经济发展并不是非常完善的，而且单单从人口居住量，外来人口的流量来看比起太原市就很是缺乏。再看，现在好多城中村建设规划，使得大量的人口向郊区搬迁，随着城市的扩建，交通道路的扩建，城市拥堵现象减少，并在一定程度上得到了改善，既然交通密度得到改善，就没有必要去建地铁，毕竟门槛数就达不到。

吕梁有建设地铁的可能和必要吗

4，临县火车站什么时候建成

大约在冬季。

5，山西吕梁火车站什么时候能正式通车了

2011年1月1日

6，山西临县准备在那儿建个火车站了

临县白文镇，白文村
没有

7，吕梁火车站是不是改造

是的
吕梁火车站。没错今年是要进行改造的。

文章TAG：吕梁哪里可能建高铁站  吕梁离石的火车站什么时候通车  吕梁  哪里  可能  
下一篇