1，我国四纵四横高铁网已全面建成

是的，8月24日，国新办就为全面建成小康社会提供交通保障有关情况举行发布会。刘振芳提到，我国路网规模质量快速提升。“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网正在加密形成，高铁已经覆盖了全国92%的50万人口以上的城市。刘振芳指出，我国运输服务水平显著提升。铁路运输安全质量各项指标居世界前列，客运周转量、货运发送量、货运周转量等主要铁路运输经济指标稳居世界第一。2019年，铁路旅客发送量完成36.6亿人，旅客周转量完成14706.6亿人公里。2020年，铁路货物发送量完成45.5亿吨，货运周转量完成30514.5亿吨公里。铁路运输安全持续稳定，特别是高铁运营安全世界领先。我国六轴、七廊、八通道的国家综合立体交通网的主骨架空间已初步形成六轴：京津冀一长三角主轴、京津冀一粤港澳主轴、京津冀一成渝主轴、长三角一粤港澳主轴、长三角一成渝主轴、粤港澳一成渝主轴。七条走廊：京哈走廊、京藏走廊、大陆桥走廊、西部陆海走廊、沪昆走廊、成渝昆走廊、广昆走廊。八条通道：绥满通道、京延通道、沿边通道、福银通道、二湛通道、川藏通道、湘桂通道、厦蓉通道。以上内容参考?光明网-国家铁路局：“四纵四横”高铁网全面建成 “八纵八横”正加密成型

我国四纵四横高铁网已全面建成

2，国家四横四纵高铁网已基本成型未来主要运营国内航线的航空公司还有潜力吗

我不赞同这样大规模建设高铁。凡事有个度，你一方面要求中国死守18亿亩耕地红线，一方面在三四线城市修建高铁站，不但增加了通行时间，这些城市的房地产业也因为高铁而虚高增长，这就会侵占更多的耕地。而且这种三四线房产繁荣是暂时的，人口向少数一二线城市集中是必然的趋势，三四线因为高铁建设的房地产利用率太低，占用了耕地，同时耽误了一二线城市的成长（在一二线城市打工的人挣的钱回老家买了不怎么住的房子，本来这些钱应该投入到一二线城的建设中），而造成了三四线房产繁荣的假象和资源以及人口红利的浪费。再有就是一定程度上冲击航空客运，而且这种冲击是以大部分高铁不盈利或亏本的前提下造成的浪费（有人知道除了京沪线中国还有那一条高铁可以盈利吗？）。大规模基础建设导致印的钱没有流入急需发展，转型的制造业上，导致所谓的淘汰落后产能流出到其他国家，这些落后的产能原来可不可以就地升级，不流失？另外基础建设的钱缺口从哪里来？税收，卖地，所以房价过快上涨，实体制造业进一步失血。银行贷款增加（又因为高铁盈利的少，变成坏账的可风险也高，这些钱5年后怎么办？）这里面有人会说如果高铁建设规模缩减，人口涌入一二线城市，这些城市的房价会更高。但是目前一二线城市房价的增长的收入有很大一部分原因是就是为了给三四线城市发展高铁提供资金。一二线人口流入失血了，房价也照样起来了。这就是造成了浪费。高铁不是新生事物，这么多年国外前没有成气候，一个是因为他们要么土地狭小，要么没技术，要么如美国，人口集中在少数城市而且航空业发达，市场条件下高铁很难盈利。中国确实够强大了，但也悠着点来。总之，凡事有度，建设高铁是好事，要好好斟酌损益，毕竟高铁是烧钱大户。
我不赞同这样大规模建设高铁。凡事有个度，你一方面要求中国死守18亿亩耕地红线，一方面在三四线城市修建高铁站，不但增加了通行时间，这些城市的房地产业也因为高铁而虚高增长，这就会侵占更多的耕地。而且这种三四线房产繁荣是暂时的，人口向少数一二线城市集中是必然的趋势，三四线因为高铁建设的房地产利用率太低，占用了耕地，同时耽误了一二线城市的成长（在一二线城市打工的人挣的钱回老家买了不怎么住的房子，本来这些钱应该投入到一二线城的建设中），而造成了三四线房产繁荣的假象和资源以及人口红利的浪费。再有就是一定程度上冲击航空客运，而且这种冲击是以大部分高铁不盈利或亏本的前提下造成的浪费（有人知道除了京沪线中国还有那一条高铁可以盈利吗？）。大规模基础建设导致印的钱没有流入急需发展，转型的制造业上，导致所谓的淘汰落后产能流出到其他国家，这些落后的产能原来可不可以就地升级，不流失？另外基础建设的钱缺口从哪里来？税收，卖地，所以房价过快上涨，实体制造业进一步失血。银行贷款增加（又因为高铁盈利的少，变成坏账的可风险也高，这些钱5年后怎么办？）这里面有人会说如果高铁建设规模缩减，人口涌入一二线城市，这些城市的房价会更高。但是目前一二线城市房价的增长的收入有很大一部分原因是就是为了给三四线城市发展高铁提供资金。一二线人口流入失血了，房价也照样起来了。这就是造成了浪费。高铁不是新生事物，这么多年国外前没有成气候，一个是因为他们要么土地狭小，要么没技术，要么如美国，人口集中在少数城市而且航空业发达，市场条件下高铁很难盈利。中国确实够强大了，但也悠着点来。总之，凡事有度，建设高铁是好事，要好好斟酌损益，毕竟高铁是烧钱大户。
我不赞同这样大规模建设高铁。凡事有个度，你一方面要求中国死守18亿亩耕地红线，一方面在三四线城市修建高铁站，不但增加了通行时间，这些城市的房地产业也因为高铁而虚高增长，这就会侵占更多的耕地。而且这种三四线房产繁荣是暂时的，人口向少数一二线城市集中是必然的趋势，三四线因为高铁建设的房地产利用率太低，占用了耕地，同时耽误了一二线城市的成长（在一二线城市打工的人挣的钱回老家买了不怎么住的房子，本来这些钱应该投入到一二线城的建设中），而造成了三四线房产繁荣的假象和资源以及人口红利的浪费。再有就是一定程度上冲击航空客运，而且这种冲击是以大部分高铁不盈利或亏本的前提下造成的浪费（有人知道除了京沪线中国还有那一条高铁可以盈利吗？）。大规模基础建设导致印的钱没有流入急需发展，转型的制造业上，导致所谓的淘汰落后产能流出到其他国家，这些落后的产能原来可不可以就地升级，不流失？另外基础建设的钱缺口从哪里来？税收，卖地，所以房价过快上涨，实体制造业进一步失血。银行贷款增加（又因为高铁盈利的少，变成坏账的可风险也高，这些钱5年后怎么办？）这里面有人会说如果高铁建设规模缩减，人口涌入一二线城市，这些城市的房价会更高。但是目前一二线城市房价的增长的收入有很大一部分原因是就是为了给三四线城市发展高铁提供资金。一二线人口流入失血了，房价也照样起来了。这就是造成了浪费。高铁不是新生事物，这么多年国外前没有成气候，一个是因为他们要么土地狭小，要么没技术，要么如美国，人口集中在少数城市而且航空业发达，市场条件下高铁很难盈利。中国确实够强大了，但也悠着点来。总之，凡事有度，建设高铁是好事，要好好斟酌损益，毕竟高铁是烧钱大户。
我不赞同这样大规模建设高铁。凡事有个度，你一方面要求中国死守18亿亩耕地红线，一方面在三四线城市修建高铁站，不但增加了通行时间，这些城市的房地产业也因为高铁而虚高增长，这就会侵占更多的耕地。而且这种三四线房产繁荣是暂时的，人口向少数一二线城市集中是必然的趋势，三四线因为高铁建设的房地产利用率太低，占用了耕地，同时耽误了一二线城市的成长（在一二线城市打工的人挣的钱回老家买了不怎么住的房子，本来这些钱应该投入到一二线城的建设中），而造成了三四线房产繁荣的假象和资源以及人口红利的浪费。再有就是一定程度上冲击航空客运，而且这种冲击是以大部分高铁不盈利或亏本的前提下造成的浪费（有人知道除了京沪线中国还有那一条高铁可以盈利吗？）。大规模基础建设导致印的钱没有流入急需发展，转型的制造业上，导致所谓的淘汰落后产能流出到其他国家，这些落后的产能原来可不可以就地升级，不流失？另外基础建设的钱缺口从哪里来？税收，卖地，所以房价过快上涨，实体制造业进一步失血。银行贷款增加（又因为高铁盈利的少，变成坏账的可风险也高，这些钱5年后怎么办？）这里面有人会说如果高铁建设规模缩减，人口涌入一二线城市，这些城市的房价会更高。但是目前一二线城市房价的增长的收入有很大一部分原因是就是为了给三四线城市发展高铁提供资金。一二线人口流入失血了，房价也照样起来了。这就是造成了浪费。高铁不是新生事物，这么多年国外前没有成气候，一个是因为他们要么土地狭小，要么没技术，要么如美国，人口集中在少数城市而且航空业发达，市场条件下高铁很难盈利。中国确实够强大了，但也悠着点来。总之，凡事有度，建设高铁是好事，要好好斟酌损益，毕竟高铁是烧钱大户。
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