1，武义高铁站过来那个隧道叫什么

一般情况下是桥梁代价高，因为桥梁涉及到征地拆迁及施工难度较大的问题，但是如果遇到不良地质隧道的话就不一定了代价可能远高于桥，如瓦斯隧道，岩溶隧道，膨胀土层隧道，岩爆高发率隧道（锦屏水电站）
武义隧道

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2，浙江省最长的隧道在那里

圆岩寨隧道位于温州市瓯海区与瑞安市交界处，全长3681米，是温福铁路浙江段最长的隧道，被称为温州“市门第一隧”。该隧道是温福铁路的起点，北与甬台温铁路温州南站相接，是进出温州的南大门，也是全线的重点控制工程。

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3，求杭长高铁上饶境内隧道条数名称长度

杭长铁路客运专线正线全长927公里，速度目标值为每小时350公里84这意味着长沙到杭州行程将缩短为3个小时左右（普通列车需13个小时）。其中a浙江、江西、湖南境内分别为291公里、543公里、93公里62全线共设杭州东、萧山、诸暨、义乌、金华西、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北、新长沙等21个车站

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4，浙江建国内首条海底高铁隧道未来渤海海峡琼州海峡会建设吗

谢谢邀请！会的。琼州海峡的规划已经拿好，渤海海峡已着手，今天的中央电视台新闻联播报道，浙江舟山的海底高铁隧道，正在勘探。

5，杭州到金华高铁经过几个隧道

合计隧道30座，明洞及棚洞3座。其中：杭州东-16座隧道，1明洞-诸暨-11座隧道，2座明棚洞-义乌-3座隧道-金华。
杭州 10:09 10:12 3分 14.诸暨 10:59 11:01 2分 15.义乌 11:20 11:22 2分 16.金华西 11:54 终到站

6，杭州一小时到舟山 甬舟铁路初步设计获批 世界最长海底高铁隧道

去舟山吃海鲜、赏海景，是很多杭州人假日的选择。过去，杭州人去舟山往往会先开车至宁波的白峰码头，通过鸭白线轮渡跨过大海，到达舟山的鸭蛋山码头，正常情况下，要花三到四个小时，若遇上高峰期，等待轮渡的车辆就会排起长队，耗时会更久。现在，舟山大陆连岛工程建成通车后，杭州人去舟山一脚油门就可以跨过大海到达舟山，路上花费的时间减少了很多，更不用忍受排队等轮渡之苦。而待几年后，甬舟铁路建成通车，杭州人就可以坐着高铁去舟山了，预计从杭州出发，坐高铁去舟山只要1小时左右。新建宁波至舟山铁路初步设计获批日前，浙江省发改委批复新建宁波至舟山铁路的初步设计，这不仅将结束舟山不通铁路的历史，让舟山与“高铁时代”的距离又近了一步，浙江的11个地市，将实现“市市通高铁”。宁波至舟山的甬舟铁路以宁波枢纽宁波东站为起点，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛，终于舟山市定海区白泉镇。甬舟铁路设计时速250公里，正线长76.4公里，其中新建线路长70.1公里，利用既有线6.3公里。全线共设7个站，其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山4座车站，改造宁波东、邱隘等既有车站。项目总投资269.89亿元，计划工期6年。世界最长海底高铁隧道连起宁波和舟山舟山是一座海岛城市，如何让高铁列车往来于海岛和大陆之间，成了甬舟铁路建设的关键之处。由于主体工程采用桥梁加隧道的组合，甬舟铁路又被誉为“铁路版港珠澳大桥”，它依次穿越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道。根据规划，铁路在宁波北仑与舟山间的金塘水道下，将建设金塘海底隧道，供列车过海行驶。隧道全长16.18公里，一端起于宁波北仑的青峙化工码头西侧，另一端至舟山金塘岛。其中，隧道海中段长达8.3公里，最大埋深78米，直径14米。金塘海底隧道采用两头盾构掘进、中途对接贯通的模式建设，两侧总掘进长度比作为国内第一条高铁海底隧道的广深港狮子洋隧道多出近2000米，盾构长距离相向掘进海中对接，对接精度要求更高，技术更复杂。隧道建成后，将成为世界上最长的海底高铁隧道。铁路跨西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道将采用公铁两用桥方案。主跨长1488米的西堠门公铁大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。大桥为公铁平层布置，中间通行双线铁路，两边通行六车道高速公路，采用斜拉-悬索协作体系，主跨跨度比今年7月通车的沪苏通长江公铁两用大桥还要长396米。金塘海底隧道和西堠门公铁两用大桥难度均为世界级。甬舟铁路建成后，列车运行若按照大站直达模式测算，宁波东站至舟山站用时约半小时，杭州东站经停宁波东站至舟山站用时约1小时。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，杭宁高铁有没有大桥和长隧道

杭宁高铁北起南京，经句容、溧水、宜兴、长兴、湖州，南至杭州，沿途桥隧还是很多的，隧道主要集中在浙江境内，湖州隧道是全线最长的，有5510m。特大桥就多了。举不胜数
你好。宁杭城际铁路，预计将于2012年的12月，开通投入使用。 希望我的回答能够帮到你，感谢对射手座★※紫殇团队的支持。

8，如何消除高铁进入隧道的压力

高铁进入隧道时，会挤压内部的空气（形成气压波），一直向前，直到到达隧道出口，冲击压力的释放会对外界产生较大的危害。所以在隧道口采用缓冲结构，这种隧道口缓冲结构会使得压力逐步地发生变化。随着列车速度的提升，由高速所带来的问题越来越明显，其中安全问题尤为突出。当高速列车进入隧道时，其过程可近似描述成活塞运动. 高速列车由三维的半无限空间进入隧道有限空间时，空间体积的突变使得高速列车挤压空气产生压缩波和膨胀波，波在隧道内往复传播。隧道结构长期在应力波作用下，易发生疲劳破坏.为了缓解洞口微压波的破坏作用，一方面洞口的缓冲结构会设置多个开口，使结构的强度有所降低;另一方面，因洞口结构形式多为明洞，故其受力状态较之洞身更为不利。所以在隧道口采用缓冲结构，这种隧道口缓冲结构会使得压力逐步地发生变化。

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