1，阜阳为什么没有动车

商丘-阜阳-杭州是构建我省干支衔接、内联外畅的现代化铁路网主骨架之一，到2015年，全省铁路网布局更加完善，主要铁路通道实行客货分线运输，快速客运铁路覆盖所有省辖市，　届时将实现阜阳2小时到南京，3小时到上海、杭州、武汉，4小时到北京、福州……人们的出行方式发生变革，这无疑会让沿线的城市焕发出新的活力
等商合杭高铁通车就有了，而且是高铁
没有
还没要动车的地步啊
有待发展

阜阳为什么没有动车

2，阜阳有高铁站吗

阜阳有高铁站。阜阳高铁站是阜阳西站，位于中国安徽省阜阳市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，是郑阜高速铁路上的主要客运站，也是安徽省境内第二大高铁站。阜阳西站于2015年底开工建设，于2019年12月1日正式投入运营。阜阳西站站房面积约4万平方米，站内共设7台17线。阜阳西站属于大跨度高空间结构体系，规模大，设施齐全。站房的设计构思源于“黄淮门户，魅力阜阳”，用大气沉稳的体量呼应黄淮文化的内涵，还借鉴“书画之乡”、“剪纸艺术”、“彩陶”和“书简”等文化元素，使阜阳西站成为大气简洁而细部精美的艺术精品。

阜阳有高铁站吗

3，问什么宁波到阜阳还没有高铁

阜阳没客运专线了，铁总规定目前现有铁路不在开行动车了,最早要五年后了，商丘阜阳淮南合肥客运专线通车了

问什么宁波到阜阳还没有高铁

4，你认为高铁对阜阳意味着什么为什么

其实这个问题很好理清楚，阜阳西站目前接入的高铁线路有商合杭高速铁路和郑阜高速铁路，其中郑阜高速铁路终点站就是阜阳西站，而商合杭高速铁路是从河南商丘经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城前往杭州的高速铁路，也就是说目前阜阳西站停靠的车次就是这两条铁路上运行的车次，而从郑州方向经郑阜高速铁路开来的车次到达阜阳西站后必须换到商合杭高速铁路才能继续运行。商合杭高速铁路中商丘至合肥段又是京港高速铁路的一段，而京港高速铁路目前并未全线通车，南下的铁路目前只能通到安庆，说到这里可以很清楚地知道阜阳西站为何停靠的车次不多，因为目前的车次主要是去往长三角方向的车次，因此无论是郑阜高铁还是商合杭高铁目前运行的车次都不算多。不过好消息是今年底京港高铁中的安九高铁和赣深高铁会实现通车运营，届时就可以开通南下的车次，而阜阳西站也会随之增加不少停靠车次，并且未来京港高铁的西线工程，也就是阜冈九高铁也将建设，待这条铁路建成后，通过京港高铁南下既可以走合肥的东线，也可以走阜冈九的西线，到时候阜阳西站的车次肯定会比现在增加非常多，通达度也会跟着提升不少。
其实这个问题很好理清楚，阜阳西站目前接入的高铁线路有商合杭高速铁路和郑阜高速铁路，其中郑阜高速铁路终点站就是阜阳西站，而商合杭高速铁路是从河南商丘经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城前往杭州的高速铁路，也就是说目前阜阳西站停靠的车次就是这两条铁路上运行的车次，而从郑州方向经郑阜高速铁路开来的车次到达阜阳西站后必须换到商合杭高速铁路才能继续运行。商合杭高速铁路中商丘至合肥段又是京港高速铁路的一段，而京港高速铁路目前并未全线通车，南下的铁路目前只能通到安庆，说到这里可以很清楚地知道阜阳西站为何停靠的车次不多，因为目前的车次主要是去往长三角方向的车次，因此无论是郑阜高铁还是商合杭高铁目前运行的车次都不算多。不过好消息是今年底京港高铁中的安九高铁和赣深高铁会实现通车运营，届时就可以开通南下的车次，而阜阳西站也会随之增加不少停靠车次，并且未来京港高铁的西线工程，也就是阜冈九高铁也将建设，待这条铁路建成后，通过京港高铁南下既可以走合肥的东线，也可以走阜冈九的西线，到时候阜阳西站的车次肯定会比现在增加非常多，通达度也会跟着提升不少。为什么阜阳非得有到成都的火车？给个理由先。
其实这个问题很好理清楚，阜阳西站目前接入的高铁线路有商合杭高速铁路和郑阜高速铁路，其中郑阜高速铁路终点站就是阜阳西站，而商合杭高速铁路是从河南商丘经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城前往杭州的高速铁路，也就是说目前阜阳西站停靠的车次就是这两条铁路上运行的车次，而从郑州方向经郑阜高速铁路开来的车次到达阜阳西站后必须换到商合杭高速铁路才能继续运行。商合杭高速铁路中商丘至合肥段又是京港高速铁路的一段，而京港高速铁路目前并未全线通车，南下的铁路目前只能通到安庆，说到这里可以很清楚地知道阜阳西站为何停靠的车次不多，因为目前的车次主要是去往长三角方向的车次，因此无论是郑阜高铁还是商合杭高铁目前运行的车次都不算多。不过好消息是今年底京港高铁中的安九高铁和赣深高铁会实现通车运营，届时就可以开通南下的车次，而阜阳西站也会随之增加不少停靠车次，并且未来京港高铁的西线工程，也就是阜冈九高铁也将建设，待这条铁路建成后，通过京港高铁南下既可以走合肥的东线，也可以走阜冈九的西线，到时候阜阳西站的车次肯定会比现在增加非常多，通达度也会跟着提升不少。为什么阜阳非得有到成都的火车？给个理由先。要回答这个问题，我们先来看一看这几个高铁站的设施规模。1，襄阳东津高铁站。襄阳东津高铁站是湖北省第二大高铁站，仅次于湖北武汉站。9台20线（有预留）、建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。2，阜阳西站。阜阳西站是商丘至合肥至杭州客运专线和郑州至周口至阜阳铁路的客运站之一，站场设计为10台18台面22线，其中商合杭（京九）车场8台面10线，郑阜车场5台面7线，城际车场5台面5线3，商丘高铁站。商丘高铁站是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁、京雄商高铁相互交汇的枢纽站，是陇海铁路的主要大站之一，郑徐高铁的三大站和商杭高铁的五大站之一，同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站，现为特等站。商丘站共计建设9台23线，总建筑面积20.5万平方米，其中站房总建筑面积25151平方米（含南北站房），站场总建筑面积18万平方米（含南北站场）。每个站有每个站的特色和重要作用，不能以建筑面积大小来论它的的重要性，建筑大小也与地方性财政收入和城市规划有关系，总之每一个高铁站都有它的作用，路线有可能也不同，什么压制不压制，不是看规模大小，而是看国家战略布局，城市规划布局，国家规划不经过你这里，你建的再大也没有用。高铁站的建立对每一个城市都有无比重要的意义，希望政府都能够考虑如何让自己的城市变得更加富有，人民生活更加幸福而不是争抢这些虚名。感谢大家的阅读，欢迎转发留言评论，我是岁月无痕否！
其实这个问题很好理清楚，阜阳西站目前接入的高铁线路有商合杭高速铁路和郑阜高速铁路，其中郑阜高速铁路终点站就是阜阳西站，而商合杭高速铁路是从河南商丘经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城前往杭州的高速铁路，也就是说目前阜阳西站停靠的车次就是这两条铁路上运行的车次，而从郑州方向经郑阜高速铁路开来的车次到达阜阳西站后必须换到商合杭高速铁路才能继续运行。商合杭高速铁路中商丘至合肥段又是京港高速铁路的一段，而京港高速铁路目前并未全线通车，南下的铁路目前只能通到安庆，说到这里可以很清楚地知道阜阳西站为何停靠的车次不多，因为目前的车次主要是去往长三角方向的车次，因此无论是郑阜高铁还是商合杭高铁目前运行的车次都不算多。不过好消息是今年底京港高铁中的安九高铁和赣深高铁会实现通车运营，届时就可以开通南下的车次，而阜阳西站也会随之增加不少停靠车次，并且未来京港高铁的西线工程，也就是阜冈九高铁也将建设，待这条铁路建成后，通过京港高铁南下既可以走合肥的东线，也可以走阜冈九的西线，到时候阜阳西站的车次肯定会比现在增加非常多，通达度也会跟着提升不少。为什么阜阳非得有到成都的火车？给个理由先。要回答这个问题，我们先来看一看这几个高铁站的设施规模。1，襄阳东津高铁站。襄阳东津高铁站是湖北省第二大高铁站，仅次于湖北武汉站。9台20线（有预留）、建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。2，阜阳西站。阜阳西站是商丘至合肥至杭州客运专线和郑州至周口至阜阳铁路的客运站之一，站场设计为10台18台面22线，其中商合杭（京九）车场8台面10线，郑阜车场5台面7线，城际车场5台面5线3，商丘高铁站。商丘高铁站是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁、京雄商高铁相互交汇的枢纽站，是陇海铁路的主要大站之一，郑徐高铁的三大站和商杭高铁的五大站之一，同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站，现为特等站。商丘站共计建设9台23线，总建筑面积20.5万平方米，其中站房总建筑面积25151平方米（含南北站房），站场总建筑面积18万平方米（含南北站场）。每个站有每个站的特色和重要作用，不能以建筑面积大小来论它的的重要性，建筑大小也与地方性财政收入和城市规划有关系，总之每一个高铁站都有它的作用，路线有可能也不同，什么压制不压制，不是看规模大小，而是看国家战略布局，城市规划布局，国家规划不经过你这里，你建的再大也没有用。高铁站的建立对每一个城市都有无比重要的意义，希望政府都能够考虑如何让自己的城市变得更加富有，人民生活更加幸福而不是争抢这些虚名。感谢大家的阅读，欢迎转发留言评论，我是岁月无痕否！直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。 将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。
其实这个问题很好理清楚，阜阳西站目前接入的高铁线路有商合杭高速铁路和郑阜高速铁路，其中郑阜高速铁路终点站就是阜阳西站，而商合杭高速铁路是从河南商丘经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城前往杭州的高速铁路，也就是说目前阜阳西站停靠的车次就是这两条铁路上运行的车次，而从郑州方向经郑阜高速铁路开来的车次到达阜阳西站后必须换到商合杭高速铁路才能继续运行。商合杭高速铁路中商丘至合肥段又是京港高速铁路的一段，而京港高速铁路目前并未全线通车，南下的铁路目前只能通到安庆，说到这里可以很清楚地知道阜阳西站为何停靠的车次不多，因为目前的车次主要是去往长三角方向的车次，因此无论是郑阜高铁还是商合杭高铁目前运行的车次都不算多。不过好消息是今年底京港高铁中的安九高铁和赣深高铁会实现通车运营，届时就可以开通南下的车次，而阜阳西站也会随之增加不少停靠车次，并且未来京港高铁的西线工程，也就是阜冈九高铁也将建设，待这条铁路建成后，通过京港高铁南下既可以走合肥的东线，也可以走阜冈九的西线，到时候阜阳西站的车次肯定会比现在增加非常多，通达度也会跟着提升不少。为什么阜阳非得有到成都的火车？给个理由先。要回答这个问题，我们先来看一看这几个高铁站的设施规模。1，襄阳东津高铁站。襄阳东津高铁站是湖北省第二大高铁站，仅次于湖北武汉站。9台20线（有预留）、建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。2，阜阳西站。阜阳西站是商丘至合肥至杭州客运专线和郑州至周口至阜阳铁路的客运站之一，站场设计为10台18台面22线，其中商合杭（京九）车场8台面10线，郑阜车场5台面7线，城际车场5台面5线3，商丘高铁站。商丘高铁站是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁、京雄商高铁相互交汇的枢纽站，是陇海铁路的主要大站之一，郑徐高铁的三大站和商杭高铁的五大站之一，同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站，现为特等站。商丘站共计建设9台23线，总建筑面积20.5万平方米，其中站房总建筑面积25151平方米（含南北站房），站场总建筑面积18万平方米（含南北站场）。每个站有每个站的特色和重要作用，不能以建筑面积大小来论它的的重要性，建筑大小也与地方性财政收入和城市规划有关系，总之每一个高铁站都有它的作用，路线有可能也不同，什么压制不压制，不是看规模大小，而是看国家战略布局，城市规划布局，国家规划不经过你这里，你建的再大也没有用。高铁站的建立对每一个城市都有无比重要的意义，希望政府都能够考虑如何让自己的城市变得更加富有，人民生活更加幸福而不是争抢这些虚名。感谢大家的阅读，欢迎转发留言评论，我是岁月无痕否！直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。 将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。当时京九铁路编组站选址有三个考虑对象。山东菏泽，河南商丘，安徽阜阳。据坊间传闻，当时选商丘板上钉钉，可惜最后放弃商丘选了离商丘120公里的安徽阜阳。我认为有以下两个原因。第一：出于对整体铁路布局的考量。商丘向西是郑州，向东是徐州。这两个城市铁路都很强大，在二者之间的商丘处于尴尬境地。如果在商丘建设京九铁路编组站，三者太近。第二：商丘的不配合与阜阳的极力争取。网络上流行一个梗“商丘爱种果树”，就是陶侃当时商丘对于铁路占用耕地获取赔偿竟一夜之间种满果树。面对商丘方面的不配合，阜阳市委书记却带着一套方案前往北京，最终经过安徽方面的极力争取，阜阳市的全面配合。商丘错失京九编组站。至此，亚洲最大，全国自动化程度最高的路网性编组站落户阜阳，阜阳也因此一跃进入全国铁路网。商丘错过了这次机遇。如今新的机遇已经来临，商丘被赋予“中部高铁枢纽”的重任。高铁时代，希望商丘能抓住机遇，实现大发展！
其实这个问题很好理清楚，阜阳西站目前接入的高铁线路有商合杭高速铁路和郑阜高速铁路，其中郑阜高速铁路终点站就是阜阳西站，而商合杭高速铁路是从河南商丘经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城前往杭州的高速铁路，也就是说目前阜阳西站停靠的车次就是这两条铁路上运行的车次，而从郑州方向经郑阜高速铁路开来的车次到达阜阳西站后必须换到商合杭高速铁路才能继续运行。商合杭高速铁路中商丘至合肥段又是京港高速铁路的一段，而京港高速铁路目前并未全线通车，南下的铁路目前只能通到安庆，说到这里可以很清楚地知道阜阳西站为何停靠的车次不多，因为目前的车次主要是去往长三角方向的车次，因此无论是郑阜高铁还是商合杭高铁目前运行的车次都不算多。不过好消息是今年底京港高铁中的安九高铁和赣深高铁会实现通车运营，届时就可以开通南下的车次，而阜阳西站也会随之增加不少停靠车次，并且未来京港高铁的西线工程，也就是阜冈九高铁也将建设，待这条铁路建成后，通过京港高铁南下既可以走合肥的东线，也可以走阜冈九的西线，到时候阜阳西站的车次肯定会比现在增加非常多，通达度也会跟着提升不少。为什么阜阳非得有到成都的火车？给个理由先。要回答这个问题，我们先来看一看这几个高铁站的设施规模。1，襄阳东津高铁站。襄阳东津高铁站是湖北省第二大高铁站，仅次于湖北武汉站。9台20线（有预留）、建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。2，阜阳西站。阜阳西站是商丘至合肥至杭州客运专线和郑州至周口至阜阳铁路的客运站之一，站场设计为10台18台面22线，其中商合杭（京九）车场8台面10线，郑阜车场5台面7线，城际车场5台面5线3，商丘高铁站。商丘高铁站是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁、京雄商高铁相互交汇的枢纽站，是陇海铁路的主要大站之一，郑徐高铁的三大站和商杭高铁的五大站之一，同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站，现为特等站。商丘站共计建设9台23线，总建筑面积20.5万平方米，其中站房总建筑面积25151平方米（含南北站房），站场总建筑面积18万平方米（含南北站场）。每个站有每个站的特色和重要作用，不能以建筑面积大小来论它的的重要性，建筑大小也与地方性财政收入和城市规划有关系，总之每一个高铁站都有它的作用，路线有可能也不同，什么压制不压制，不是看规模大小，而是看国家战略布局，城市规划布局，国家规划不经过你这里，你建的再大也没有用。高铁站的建立对每一个城市都有无比重要的意义，希望政府都能够考虑如何让自己的城市变得更加富有，人民生活更加幸福而不是争抢这些虚名。感谢大家的阅读，欢迎转发留言评论，我是岁月无痕否！直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。 将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。当时京九铁路编组站选址有三个考虑对象。山东菏泽，河南商丘，安徽阜阳。据坊间传闻，当时选商丘板上钉钉，可惜最后放弃商丘选了离商丘120公里的安徽阜阳。我认为有以下两个原因。第一：出于对整体铁路布局的考量。商丘向西是郑州，向东是徐州。这两个城市铁路都很强大，在二者之间的商丘处于尴尬境地。如果在商丘建设京九铁路编组站，三者太近。第二：商丘的不配合与阜阳的极力争取。网络上流行一个梗“商丘爱种果树”，就是陶侃当时商丘对于铁路占用耕地获取赔偿竟一夜之间种满果树。面对商丘方面的不配合，阜阳市委书记却带着一套方案前往北京，最终经过安徽方面的极力争取，阜阳市的全面配合。商丘错失京九编组站。至此，亚洲最大，全国自动化程度最高的路网性编组站落户阜阳，阜阳也因此一跃进入全国铁路网。商丘错过了这次机遇。如今新的机遇已经来临，商丘被赋予“中部高铁枢纽”的重任。高铁时代，希望商丘能抓住机遇，实现大发展！谢邀。作为一个地道的阜阳人，还是希望高铁早日开通。目前最新的消息就是商杭高铁大概于2019年底开通，郑合高铁有可能推后一年。阜阳高铁站名为阜阳西站，临近阜阳机场，属于城南新区，目前高铁广场已经在建，大致的雏形也已经出来了。令人值得兴奋的是，阜阳西站地下出站口将地铁起点站设立在此，预计2018年下半年开始地铁动工。这也极大方便了旅客出行。不过有个好消息是，京九线路高铁也要动工了，以后出行更加方便。希望以后阜阳越来越好！
其实这个问题很好理清楚，阜阳西站目前接入的高铁线路有商合杭高速铁路和郑阜高速铁路，其中郑阜高速铁路终点站就是阜阳西站，而商合杭高速铁路是从河南商丘经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城前往杭州的高速铁路，也就是说目前阜阳西站停靠的车次就是这两条铁路上运行的车次，而从郑州方向经郑阜高速铁路开来的车次到达阜阳西站后必须换到商合杭高速铁路才能继续运行。商合杭高速铁路中商丘至合肥段又是京港高速铁路的一段，而京港高速铁路目前并未全线通车，南下的铁路目前只能通到安庆，说到这里可以很清楚地知道阜阳西站为何停靠的车次不多，因为目前的车次主要是去往长三角方向的车次，因此无论是郑阜高铁还是商合杭高铁目前运行的车次都不算多。不过好消息是今年底京港高铁中的安九高铁和赣深高铁会实现通车运营，届时就可以开通南下的车次，而阜阳西站也会随之增加不少停靠车次，并且未来京港高铁的西线工程，也就是阜冈九高铁也将建设，待这条铁路建成后，通过京港高铁南下既可以走合肥的东线，也可以走阜冈九的西线，到时候阜阳西站的车次肯定会比现在增加非常多，通达度也会跟着提升不少。为什么阜阳非得有到成都的火车？给个理由先。要回答这个问题，我们先来看一看这几个高铁站的设施规模。1，襄阳东津高铁站。襄阳东津高铁站是湖北省第二大高铁站，仅次于湖北武汉站。9台20线（有预留）、建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。2，阜阳西站。阜阳西站是商丘至合肥至杭州客运专线和郑州至周口至阜阳铁路的客运站之一，站场设计为10台18台面22线，其中商合杭（京九）车场8台面10线，郑阜车场5台面7线，城际车场5台面5线3，商丘高铁站。商丘高铁站是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁、京雄商高铁相互交汇的枢纽站，是陇海铁路的主要大站之一，郑徐高铁的三大站和商杭高铁的五大站之一，同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站，现为特等站。商丘站共计建设9台23线，总建筑面积20.5万平方米，其中站房总建筑面积25151平方米（含南北站房），站场总建筑面积18万平方米（含南北站场）。每个站有每个站的特色和重要作用，不能以建筑面积大小来论它的的重要性，建筑大小也与地方性财政收入和城市规划有关系，总之每一个高铁站都有它的作用，路线有可能也不同，什么压制不压制，不是看规模大小，而是看国家战略布局，城市规划布局，国家规划不经过你这里，你建的再大也没有用。高铁站的建立对每一个城市都有无比重要的意义，希望政府都能够考虑如何让自己的城市变得更加富有，人民生活更加幸福而不是争抢这些虚名。感谢大家的阅读，欢迎转发留言评论，我是岁月无痕否！直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。 将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。当时京九铁路编组站选址有三个考虑对象。山东菏泽，河南商丘，安徽阜阳。据坊间传闻，当时选商丘板上钉钉，可惜最后放弃商丘选了离商丘120公里的安徽阜阳。我认为有以下两个原因。第一：出于对整体铁路布局的考量。商丘向西是郑州，向东是徐州。这两个城市铁路都很强大，在二者之间的商丘处于尴尬境地。如果在商丘建设京九铁路编组站，三者太近。第二：商丘的不配合与阜阳的极力争取。网络上流行一个梗“商丘爱种果树”，就是陶侃当时商丘对于铁路占用耕地获取赔偿竟一夜之间种满果树。面对商丘方面的不配合，阜阳市委书记却带着一套方案前往北京，最终经过安徽方面的极力争取，阜阳市的全面配合。商丘错失京九编组站。至此，亚洲最大，全国自动化程度最高的路网性编组站落户阜阳，阜阳也因此一跃进入全国铁路网。商丘错过了这次机遇。如今新的机遇已经来临，商丘被赋予“中部高铁枢纽”的重任。高铁时代，希望商丘能抓住机遇，实现大发展！谢邀。作为一个地道的阜阳人，还是希望高铁早日开通。目前最新的消息就是商杭高铁大概于2019年底开通，郑合高铁有可能推后一年。阜阳高铁站名为阜阳西站，临近阜阳机场，属于城南新区，目前高铁广场已经在建，大致的雏形也已经出来了。令人值得兴奋的是，阜阳西站地下出站口将地铁起点站设立在此，预计2018年下半年开始地铁动工。这也极大方便了旅客出行。不过有个好消息是，京九线路高铁也要动工了，以后出行更加方便。希望以后阜阳越来越好！（1）国家层面：商杭高铁是一条跨区域南北客运大通道，也是连接多个中心城市的经济干线，对完善国家快速铁路网布局，加强东、中、西部经济联系，促进区域协调发展，特别是加速安徽崛起具有重大的战略意义。（2）地域层面：对于阜阳汇入全国高速铁路网，提升阜阳的交通运输能力，巩固交通枢纽地位，也具有十分重要的意义。商合杭高铁阜阳段的启动建设，标志着阜阳将跨入“高铁俱乐部”。也是贯彻落实安徽省“皖北振兴战略”的重要举措，助力阜阳加快成为皖北重要的中心城市。阜阳段将建设颍上、太和、临泉、界首及阜阳西站五个站点，有利于促进区域内的经济联系，人文交流。阜阳一直以来都是全国有名的劳务输出大省，每年有数以万计的阜阳人奔赴全国各地，天南海北，高铁建成通车也是他们的共同愿望，至少逢年过节回家团圆时又多了一种选择。

5，手机12306怎么查不到阜阳的高铁

查不到当天的高铁了，这就说明当天已经没有高铁了吧。当当天的高铁列车没有了的时候就查询不到了。这种情况下只能查询到第二天到高铁列车了吧。
今天十二点之后可以查到了，回阜阳的， 目的地一定要输阜阳西站！目的地一定要输阜阳西站！目的地一定要输阜阳西站！
那就是没开通吧，只要有线路，就能查到。
你好！查不到当天的高铁了，这就说明当天已经没有高铁了吧。当当天的高铁列车没有了的时候就查询不到了。这种情况下只能查询到第二天到高铁列车了吧。如有疑问，请追问。

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