1，为什么高铁的头上的电线一直在摩擦却不会被摩没有了

你好！因为有工务段的人维修检查更换仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
接触网是一种精铜制品，铁路供电段接触网工区还要定期检查维护更换

为什么高铁的头上的电线一直在摩擦却不会被摩没有了

2，高铁速度那么快为什么不会把接触电线的天线

其实对于高压线来说，它不是时时刻刻都被磨损的，只有线上的节点高铁通过一次，他就会被摩擦一次。假设京广线，每天通过一百辆高铁，那么高压线上的节点就摩擦一百次，当然会有磨损，但是摩擦的过程很短暂，之后有很长时间可以冷却，只要该线选用耐磨的材料，是可以用很多很多年的

高铁速度那么快为什么不会把接触电线的天线

3，怎么高铁的受电弓只和一条电线相接触

不会的，动车组十大关键技术里面就有高速受电弓技术，摩擦消耗的是受电弓的碳滑板的摩擦块
受电弓上装有耐磨材料的滑块,只要定期更换滑块就行。架空导线也是会受到磨损的,但比起滑块来要小得多。 受电弓上装的滑块,目前主要有：粉末冶金铁基滑板、粉末冶金铜基滑板、浸金属碳滑板,以及新型的高锰铝青铜材料。见：

怎么高铁的受电弓只和一条电线相接触

4，动车车顶上的电刷与输电线的磨擦应该是非常剧烈的请问为什么不

动车传导电流的主要以石墨电刷为主.其材料:（1）使用寿命长并且不磨损换向器或集电环，不使换向器出现划痕、不平、烧蚀、拉丝等。 （2）具有良好的换向和集流性能，使火花抑制在允许的范围内，并且能量损耗小。 （3）电刷运行时，不过热，噪音小，不破损，刷辫不变色，不烧蚀。 （4）运行过程中，能够在换向器或集电环表面较快地形成一层均匀、适度和稳定的氧化薄膜。 所以不会烧坏。

5，火车与高压线是怎样接触的为什么高压线磨不断

你的提问应该是电力机车与接触网是怎样接触的。电力机车通过受电弓与接触网相接触，以达到电力传输的目的，它们是弹性接触。受电弓的受电板由碳制成，比较耐磨，但时间久了要更换。接触网是由铜合金制作，寿命较长，但并非永远磨不断，到了使用年限经检查还是要换的。
肯定是接触的啦！不过是特殊材料，一般磨损不怕。这个高铁磨损会大一些，主要是受电弓“离线”时产生火花造成。

6，动车组上面的电线一直磨会磨断吗

电线是金属合金材料，具有较高的强度和耐磨性；而列车上触弓与之接触的部分是石墨类材料，具有较好的导电性和减磨性，相对金属导线，它的强度较低。在它们的接触中，石墨类材料会磨损而金属导线不易磨损。因此在实际使用中，只需对列车触弓的石墨类的材料进行更换，而无需经常性地更换电线。电线不会因此而被磨断。
你好！铅与铜摩擦，铜到什么时候再磨损掉？我的回答你还满意吗~~
废话
有滑块，会更换
会的 但是会在断前更换的

7，火车头上的弓和电线之间的摩擦力怎么解决

通过受电弓与接触线连接受电弓上有炭，接触线为电解铜。磨损肯定是有的，而且比其它地方要严重。为了缓解磨损，接触线刻意架设为“之”字型，这样一来，对于受电弓，就不是在一个固定的位置滑动了，而是在一个区域内滑动，使得摩擦面积增大，降低了局部磨损。
http://wenku.baidu.com/view/a60e646f58fafab069dc0214.html可以百度一下：电力机车受电弓发展综述
很简单呀，弓从下面搭上去，磨损很小的，
它的弓叫做受电弓，它是一根炭棒，它很能导电且耐磨。磨坏了就换电线也一样。
弓网系统电接触是指受电弓的滑板与接触网的接触线相互接触并通过接触界面实现电流传输的物理、化学现象统称。弓网系统电接触包含了静态电接触、滑动电接触及可分合电接触等三方面。相对滑动接触体之间容易出现电火花，是因为在滑动中两个通电的接触体会短时脱开，此时电压降击穿两个接触体之间的空气隙，从而产生电火花。高铁的受电弓是有很大弹性的，这个弹性使得受电弓能够比较牢固地与电线保持接触。但是还是有两个受电体脱开的时候，所以还是有出现电火花的时候，仔细观察就可以看到了

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