1，福建省境内的高铁为什么达不到时速300h

目前全国设计时速350km/h的高铁，几乎都没有跑到300.只因为上次的温州动车事故

福建省境内的高铁为什么达不到时速300h

2，高铁和动车区别是什么火车为什么不能提速

1、动车是列车车型，高铁是铁路线路类型，两者不是同一个概念。动车组指的是列车的类型。普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力，而动车车厢本身就具有动力，运行时不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。2、 动车指代时速在200公里级别的铁路线路，高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。3、火车要能提速跑到200公里以上,国家就不会拿一个亿去修一公里高铁了。

高铁和动车区别是什么火车为什么不能提速

3，杭州在建或准备建设高铁有那几条 路线是什么

杭甬、沪杭、杭黄、杭宁高铁。
齐齐哈尔到哈尔滨的高速铁路正在建设中，都有建设高铁的

杭州在建或准备建设高铁有那几条 路线是什么

4，为什么普通火车不能提速呢普速火车是否存在故意限速的情况

随着我国高铁的发展，高铁的速度比火车快了很多倍，但是高铁由于其昂贵的前期投资成本以及运营费用，高铁票价居高不下，很多人都是吐槽高铁，票价贵得吓人，其实在建设高铁的时候，会有巨额的成本。那么问题就来了，既然高铁建设成本怎么高，为什么不让普通的火车提速呢，这样既有了高速度，还能够降低成本，何乐不为呢？实际上，事情没有你想象的这么简单。火车想要提速到跟高铁一样的速度是不可能的，下面来盘点一下理由。首先，火车的铁轨跟高铁的铁轨就不一样，火车的铁轨有很多的接口，每次火车开到接口都会震动，所以火车一旦提速，提速的越快震动得也越厉害， 所以为了安全火车速度不能够太快。高铁的铁轨就不一样，很多人看过这样的视频，在高铁桌子上可以放一枚立着的硬币而且不会倒下，可想而知高铁为什么能开这么快了。其次是火车是靠车头带动车厢前进，每个车厢都有动力 ，所以速度也快不了，高铁则是每节车厢都有动力，速度自然就叠加起来了。那么火车究竟有没有故意限速呢？应该是有的，现有的火车实际上还能再快一点，是能够提一下速的，因为同样的线路有的车快有的慢，但是如果火车比高铁慢不了多少，有多少人会去坐票价贵的高铁呢，所以为了高铁考虑，火车是会适当的限速的。

5，夏门至衡阳的高铁还建的成不

中长期铁路网规划里面有这个高铁项目吗？即使有的话估计也没戏了，不知道有好多开工了的都没钱停了吗？
厦门没有直达衡阳的高铁,你要座厦深高铁到深圳北或者广州南换乘武广高铁才能到衡阳.好像厦深高铁还没有通车呢再看看别人怎么说的。
厦门到衡阳的高铁现在一般属于昆明到台湾的高铁规划中，现在有三种走法，一是昆明--贵阳--桂林--郴州--赣州--龙岩--厦门，第二种是昆明--贵阳--桂林--衡阳--赣州--龙岩--厦门，第三种是昆明--贵阳--桂林--贺州--韶关--赣州--龙岩--厦门，用哪一种方案就看以后的各方博弈了！

6，高铁为什么没有e编号

沿用飞机编号传统早期飞机多为单通道，每排6个坐椅，后来慢慢形成AF为靠窗位置, cD为靠过道位置的国际惯例。高铁延续了这种排号传统，但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁没有e编号是沿用飞机编号传统，国际上通行的（主要是航空）就是A、F座位靠窗口，所以直接跳过E。无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面，可以任意放下，椅背可以调节。一等座有两种分布：1、8个车厢时位于1号车厢。2、16个车厢时位于7或1车厢。一等座比二等座显得更宽敞，而且走道两边都只设置两个座位。与此相对的是，二等座为一边两座一边三座，因此乘客感觉更加舒适。另外，一等车还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。

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