1，武汉到贵州火车票

武汉到贵州贵阳火车，8月27日 周一共计17个车次，票价如下

武汉到贵州火车票

2，请问东莞到贵阳市的高铁票价是多少

截止2020年1月，东莞虎门高铁站直达贵州贵阳的高铁车次较少，二等票价是357.5元；建议前往广州南换乘广州南到贵阳北的高铁车次较多，票价计算就是虎门到广州南（34.5元，用时17分钟），广州南到贵阳（267.5元，用时4小时28分），也就是东莞虎门到贵阳总票价为302元整。票价参考下图：虎门贵阳票价信息乘车车次和换乘时间如下：G6202次列车（深圳到广州南经停虎门）01 虎门 08:50 发车 02 广州南 09:07 终到然后换乘G2918次列车（广州南9:32分发车）01 深圳北 09:00 始发 02 广州南 09:29 09:32 3分钟 03 贵阳北 14:00 终到。备注：还有很多次列车的组合方式可以视出发时间，然后到售票窗口让售票员给临时组合。

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3，烟台到贵州贵阳有动车吗 没有直达的话 应该怎么转 我的目的地其实是

搜一下：烟台到贵州贵阳有动车吗 没有直达的话 应该怎么转 我的目的地其实是贵州遵义
烟台坐动车到贵阳可以到济南西中转，烟台到济南西有多趟动车可选择，济南西有到贵阳北的始发车G285次。

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4，广州到贵州高铁的价钱

L71/L74 详情 广州 – 贵阳 02:05 04:56(第二天) 26小时51分钟 临客 硬座 86 硬卧下 185 软卧下 296 查询转让票 站次 站名 到站时间 停留时间 发车时间 运行时间 里程（公里） 区段票价（元） K841/K844 详情 广州 – 贵阳 13:48 10:41(第二天) 20小时53分钟 快速 硬座 175 硬卧下 319 软卧下 486 查询转让票 站次 站名 到站时间 停留时间 发车时间 运行时间 里程（公里） 区段票价（元） K64/K65 详情 广州 – 贵阳 15:31 11:57(第二天) 20小时26分钟 快速 硬座 191 硬卧下 345 软卧下 588 查询转让票 站次 站名 到站时间 停留时间 发车时间 运行时间 里程（公里） 区段票价（元） K1224/K1221 详情 广州东 – 贵阳 17:49 16:06(第二天) 22小时17分钟 快速 硬座 179 软座 283 硬卧下 327 软卧下 499 查询转让票 站次 站名 到站时间 停留时间 发车时间 运行时间 里程（公里） 区段票价（元） K827/K830 详情 广州 – 贵阳 19:22 16:40(第二天) 21小时18分钟 快速 硬座 175 硬卧下 319 软卧下 486 查询转让票 站次 站名 到站时间 停留时间 发车时间 运行时间 里程（公里） 区段票价（元） K811/K814 详情 广州 – 贵阳 20:22 18:07(第二天) 21小时45分钟 快速 硬座 175 硬卧下 319 软卧下 486

5，山东到贵州高铁在哪坐

在济南西站，高铁就只有G285济南到昆明经停贵阳北的这一趟，08:06济南西始发，19:46到贵阳北站。票源还是比较多的。
K49111:00 - 次日19:01全程约: 34小时山东 38分钟从山东至济南站 33小时乘坐K491次列车 , 在贵阳站下车31分钟从贵阳站至贵州 贵州
南宁东站

6，唐山至贵州火车票价

没直达火车 可以到北京转车的，硬座也就加起来300左右 北京到贵阳列车共4趟_列车时刻及票价查询 车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 票价 T87 北京西 - 贵阳 15:58 - 20:14 28小时16分 硬座 271 硬卧下 490 T61 北京西 - 贵阳 16:37 - 20:49 28小时12分 硬座 271 硬卧下 490 K471 北京西 - 贵阳 19:24 - 04:20 32小时56分 硬座 271 硬卧下 490 K507/K510 北京西 - 贵阳 22:16 - 06:14 31小时58分 硬座 257 硬卧下 467

7，江苏无锡至贵州六盘水的火车

行程距离最短的方案: 无锡 -> 武昌 -> 六盘水 出发车次无锡发车到达武昌旅行时间旅行距离区间票价/硬座D3018/D3019( 上海- 武昌)10:5116:005小时11分715 公里221 元中转车次武昌发车到达六盘水旅行时间旅行距离区间票价/硬座K337(郑州-昆明)03:1400:2121小时19分1560 公里191 元行程时间最短的方案: 无锡 -> 武昌 -> 六盘水 出发车次无锡发车到达武昌旅行时间旅行距离区间票价/硬座D3018/D3019( 上海- 武昌)10:5116:005小时11分715 公里221 元中转车次武昌发车到达六盘水旅行时间旅行距离区间票价/硬座T61(北京西-昆明)04:5800:4019小时50分1560 公里191 元行程花费最优惠的方案: 无锡 -> 丰城 -> 六盘水 出发车次无锡发车到达丰城旅行时间旅行距离区间票价/硬座K527( 南京西- 广州)02:1814:4512小时30分959 公里125 元中转车次丰城发车到达六盘水旅行时间旅行距离区间票价/硬座1235(南昌-昆明)16:0914:2722小时27分1452 公里88 元
没有哦，只有到上海的，上海距离无锡很近的哈！楼主可以坐唯一的一列列车，在六盘水下车车次 车型 始发站 开车时间 目的站 到达时间 里程 用时 K79(上海南-昆明) 空调快速 上海南 19:10 六盘水 第3天01:22 2271公里 1天6小时12分 到六盘水，座号253元，卧铺（下铺）458元
没有
无锡坐车去上海然后，K79上海西至昆明那趟车方便又简捷

8，贵州到北京的火车票是多少

订酒店 15:00 37小时21分 2344 - - -/-/- -/- T88 贵阳 08:00 北京西 订酒店 11:52 27小时52分 2536公里 271 元- -/475元/- -/754元 硬座需要271元
深圳到贵阳火车时刻表-深圳到贵阳火车票价查询 序号 车次 始发站-终点站 出发站 出发时间 到达站 到达时间 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下 1 l942/l943 深圳-重庆 深圳 03:50 贵阳 07:19 27时29分 1699 176 292 339 530 2 l996/l997 深圳-重庆 深圳 05:10 贵阳 09:26 28时16分 1699 176 292 339 530
车次 出发站 开车时间 到达站 酒店 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下 1219/1218 贵阳 01:55 北京西 订酒店 15:00 37小时21分 2344 - - -/-/- -/- T88 贵阳 08:00 北京西 订酒店 11:52 27小时52分 2536公里 271 元- -/475元/- -/754元 硬座需要271元
一共只有两趟车 1218比T88硬座便宜将近50块1218 贵阳 01:55 北京西 15:00 37小时21分 硬座227 硬卧上中下407 422 437T88 贵阳 08:00 北京西 11:52 27小时52分 硬座271 硬卧上中下458 475 490
由于线路改造，现在只有2唐车去北京了车次 出发站 开车时间 到达站 酒店 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下 1219/1218 贵阳 01:55 北京西 订酒店 15:00 37小时21分 2344 - - -/-/- -/- T88 贵阳 08:00 北京西 订酒店 11:52 27小时52分 2536公里 271 元- -/475元/- -/754元
T88，贵阳：08：00开，北京西：11：52到，硬座271，硬卧下490，运行27小时52分

9，现在温岭到深圳有没有直达动车厦门到深圳的开通了吗 搜

温岭没有直通深圳的动车，火车也没有直通的，厦门也没有，只有福州有直通深圳的普通列车，在厦门坐普通列车只能坐到惠州站下车。G55温岭-福州-16:04开-18:50到-用时2小时46分-二等座117.5元。K638福州-深圳-21:25开-16:00到-用时18小时35分-硬座162.5/硬卧286.5元。
没有直通深圳的动车，火车也没有直通的，要直通只能坐汽车和飞机。比较急可以去大溪高速人口处有黄牛的。如果乘动车到厦门再转车也不方便的。价格贵了，时间可能也久了。汽车是中午上车，明天早上就到了，也很方便的。
首先要告诉你一个不好的消息，至少就目前能得到的信息推断，厦门经广州到贵阳的直达动车开通的可能性较小（实际情况也许会有出入......我们倒希望它能“有出入”呢），因为这中间涉及到太多线路问题和利益纠葛，而且几乎全部集中在广州到深圳这一百多公里上。如果不考虑其他因素，厦门到贵阳动车最便捷的路径是厦门出发经厦深铁路至深圳北站，而后由广深高铁北上至广州南站，再转入贵广高铁至贵阳。本来这条线路没有任何问题，除了唯一一条也是最致命的一条——广深高铁的d、g混跑。贵广高铁目前按时速250公里d车开行，厦深铁路目前按时速200公里d车开行，而广深高铁则是300km/h的g字头高速动车，于是广铁以d、g混跑“影响线路通过能力”为由不允许200&250动车进入广深高铁。结果，所有的东南沿海方向d车都被截断在深圳北站，只有广东省内的潮汕有g车进广深高铁（什么概念呢？广潮g车只在广州南-深圳北那一百多公里上按300开行，一进入厦深线就和d车一样限速200，被戏称为伪高）。反过来，南广、贵广方向的所有d车也几乎全部截断在广州南，只有一班南宁-深圳北g车（还是春运临客）被放进广深高铁。只这一条就打碎了厦门贵阳d车的全部希望，除非按g字头开行——那就意味着只有广深一小段能达速，在比这一小段长得多的厦深和贵广都只能按和d一样的速度开行，又浪费了高速动车车底，意义何在呢？而目前刚刚看到一线希望的厦广d车——目前的消息是春运期间开通广州东-潮汕d车，并无消息称厦广将开通直达d车——很不幸，由于广深高铁无法逾越的屏障，它选择了一条颇有些复杂的路径：在厦深铁路接入深圳北站前通过联络线接入广深铁路（注：与广深高铁不同）平湖南站货场，进入广深ⅲ、ⅳ线（速度140km/h......）——这也是它为什么没有进入深圳城区任何一站的原因，至常平站转入广深ⅰ 、ⅱ线（刚刚提速至180km/h）进入广州东站。那么问题来了：贵广高铁接入广州南站，而广潮d车（将来如果开行厦广d车应该也是这一路径）却进入广州东站，除非再在广州枢纽内低速绕行走各种联络线七拐八拐，否则两者是不联通的。而广州枢纽本身就已经拥挤不堪，特别是广州-广州东区间通过能力饱和，如何能指望广铁会自讨苦吃呢？那么这一切的根本原因是什么？真的是“混跑影响通过能力”吗？说广深高铁通过能力不足不允许d、g混跑，那相比之下同样一百多公里的沪杭高铁日均列车100多对以上却还在很长时间里保持200&250d和300g三个速度档次混跑（直到最近实在塞不下才踢走了200d车），难道有什么不同吗？显然这一理由不成立，至少不充分。我想可能利益上的需要更明显——广深和谐号作为国内少有的“市场化、企业化”运营的铁路具有自主定价权，结果就是广深d车（现已改为c字头）的费率要远高于正常水平——将近300公里的福厦d车与只有一百多公里的广深动车，票价相差无几！何况广深和谐号速度才只有160、刚刚提速到180！真是像人们讽刺的一样“特快的速度、动车的环境、高铁的价格”！如果广深高铁出现了既廉价又快捷的250d车（g的票价比和谐号稍低，不构成威胁），那必然威胁到广深和谐号的客流，这是广铁不愿意看到的。就连即将开通的广州东-潮汕d在广深区间也按照广深和谐号的费率执行上浮票价，“抢铁集团”真是名副其实！所以厦门贵阳d的希望，可能是比较渺茫的——这是有前车之鉴的：南广铁路开通之际南昌铁路局申请过2对福州南-南宁跨线d车，被广铁以车底不足和“影响通过能力”为由果断毙掉；而厦广、福广直达动车从2013年12月厦深铁路通车就开始盼，直到现在才只看到“一线曙光”。也许厦门贵阳直达动车真要等到今年沪昆高铁贵州段与合福高铁通车、从北方绕行吧。

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