1，动车是用电还是油啊

电动车都是用充电桩充电作为动力的。　　动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。　　动车和拖车一起构成动车组，分为一般动车组和高速动车组：前者标号D，时速160公里及以上，是快铁级的；后者标号G，时速250公里以上，是高铁级的。　　中国的动车技术突破很快，株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃，2015年8月6日我国400km/h以上速度动车组关键技术获得突破，2015年8月它中国出口马来西亚的米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最。
电
用十万浮的电，很强悍的
动车和电力机车差不多，全部用电，

动车是用电还是油啊

2，跑的那么快的高铁每小时到底要消耗多少电呢

目前高铁的大规模应用已经让不少地区的人们交通变得异常方便，并且高铁这种交通模式也改变了不少偏远地方人们出行的感受。并且由于它的快速高效和便捷，也让越来越多的商务人士开始选择这种交通方式，而高铁既然需要运行就必须要花费电力，那么他的速度如此之快，跑一趟下来需要耗费多少的电量呢？高铁的电路和我们日常生活中所使用的电路是截然不同的，日常生活中的电压单位一般是用伏也就是v来计算，家用电器所使用的电压通常是220伏，而在高铁运行的过程中产生的电量负荷非常大，一般电压能够达到27.5千伏，高铁的用电量比起日常电器的功率来说足足高出1000倍，毕竟日常的家用电器所驱动的只不过是小型的电力设施，而高铁不仅本身就具有巨大的重量，而且还需要搭载好几千名乘客，因此高铁的费电程度是可想而知的。并且高铁的用电是单向的用电方式，根据相关的数字统计，高铁每运行一个小时所使用的电量就相当于我们城市中普通家庭一整个月使用的电量，同时电费也要比在城市里用电多的多，毕竟在铁路上本身就没有那么好的电路条件，一切都要依赖列车本身的强大动力装置与电路的配合。即使不看高铁消耗的电量，把这些电费放在一边单，看乘务员的工资以及高铁的制作成本，还有修建专用线路的时候配套设施的费用也让人咋舌，也就是说要建成一条可以通车的铁路，起码需要花费上亿元，仅仅只是高铁经过的一个不起眼的桥墩，可能就需要花费好几百万元，再加上平时耗费大量人力和物力来对高铁线路进行维护和保养，高铁的票价一直居高不下也是情有可原的。

跑的那么快的高铁每小时到底要消耗多少电呢

3，高铁动车运行低能耗人均百公里能耗仅为36度电相当于飞机的10

（1）飞机人均百公里能耗：Q=3.6kW?h 10% =36kW?Hh=36×3.6×106J=1.296×108J；由q油=Q m油 得消耗的航空煤油质量：m油=Q q油 =1.296×108J 4.32×107J/kg =3kg；（2）当动车以200km/h水平匀速行驶时，由W=FS、P=W t 、v=s t 可得：牵引力F=P v =1200×103W 200 3.6 m/s =2.16×104N，动车匀速前进，牵引力和所受的阻力为平衡力，所以阻力为2.16×104N；其中空气阻力为f空气=2.16×104N×70%=1.512×104N；由题意可知，空气阻力和列车运行速度的平方成近似正比例关系，当速度为600km/h时，空气阻力为200km/h时的9倍，f空气′=1.512×104N×9=1.3608×105N，此时的总阻力为f总′=f空气 90% =1.3608×105N 90% =1.512×105N．因为匀速直线前进，牵引力和所受到的阻力为平衡力，所以牵引力F′=1.512×105N．P′=F′v′=1.512×105N×600 3.6 m/s=2.52×107W=2.52×104kW．答：（1）飞机人均百公里要消耗多少kg的航空煤油3kg；（2）要以600km/h水平匀速行驶，动车组的牵引功率要达到2.52×104kW．

高铁动车运行低能耗人均百公里能耗仅为36度电相当于飞机的10

4，中国高铁到底有多耗电

高铁在行驶的过程中大概需要27千伏左右的电压，这么算下来一小时电费就要1万左右了。高铁在运行过程中，耗电量是相当大的。高铁上所需的电压跟日常生活中所需的电压不同，生活中的电压一般是在220V，而高铁的电压超过了25千伏。通常情况下，高铁跑1小时就需要用掉约1万元的电费，1分钟所需的电量就足足够一个家庭几个月的用电量。首先，高铁行驶速度快不说，车身更是庞大，该交通工具耗电量有多大可想而知。据相关资料显示， 高铁每运行一个小时，单车单趟下来，其电力价值至少达到一万元甚至更高。其次，高铁在行驶过程中，少说也要依靠二十七千伏左右的电压才得以运行，再按照其电力价值来看，高铁每小时，每分钟耗费的电可以说是现实生活中很多个普通家庭好几个月的用电量了。此外，值得一提的是高铁目前使用的电量算是很节省的了，据悉，早些年高铁刚开通运营的时候，耗电量大概是如今的两三倍。如今耗电量较之以前有所减少，主要得益于科研人员长时间的研究与改进。现在的用电量是经过无数科研人员的改进之后，才能节省到现在的用量的。要知道在最早的时候，耗电量可能是现在的两三倍都不止，在初期试验成功后，科学家们就开始着手进行改良，一直不断的努力，才能有高铁现在的成就。最后，高铁耗电量大，随之而来的是成本输出更高，加之高铁每一天都得进行的保养维修，算下来也是很大的一笔开销。综上所诉，高铁的运输成本是比较高的，所以票价才会那么贵，不过，高铁的出现还是为人们的生活带来了极大的便利。不管怎么说，我国高铁票价在国际上已经属于偏低的范畴了。综上所述，高铁的耗电量非常大，一分钟所费的电量已经够一个家庭几个月的电量了。

5，高铁电池是一种新型可充电电池与普通高能电池相比该电池长时间

（1）Zn ；Zn（OH） 2 （2）增强 （3）1mol 试题分析：（1）放电相当于是原电池，原电池中负极失去电子，发生氧化反应，正极得到电子，发生还原反应。根据方程式可知，放电时锌失去电子，被氧化，所以锌是负极；充电可以看做是放电的逆反应，即正极与电源的正极相连，做阳极。负极与电源的负极相连，做阴极。由于放电时锌是负极，被氧化生成另外氢氧化锌，所以充电时氢氧化锌是阴极。（2）放电时高铁酸钾在正极得到电子，被还原为氢氧化铁，同时还有氢氧化钾生成，所以放电时正极附近溶液的碱性增强。（3）根据充电时的总反应式可知，充电时氢氧化铁被氧化生成了高铁酸钾。反应中铁元素的化合价从＋3价升高到＋6价，失去3个电子，所以充电时，每转移3mol电子，被氧化物质的物质的量为1mol。
ab 试题分析：高铁电池放电时必定是锌在负极失去电子，高铁酸钾在正极得到电子。所以k + 向正极移动，放电时正极附近生成oh-离子，碱性要增强。充电时，锌极与外电源正极相连，阳极上氢氧化铁转化成高铁酸钾，阳极反应为：fe(oh) 3 －3 e - + 5oh - ="===" feo 4 2- + 4h 2 o点评：本题难度大，考查运用原电池、电解等基础理论解决新情景问题的能力。这类题目关键是要分析清楚电子的流向，确定电极反应式，本试题又跟能源问题相联系使试题很有吸引力。
ab 试题分析：高铁电池放电时必定是锌在负极失去电子，高铁酸钾在正极得到电子。所以k + 向正极移动，放电时正极附近生成oh-离子，碱性要增强。充电时，锌极与外电源正极相连，阳极上氢氧化铁转化成高铁酸钾，阳极反应为：fe(oh) 3 －3 e - + 5oh - ="===" feo 4 2- + 4h 2 o点评：本题难度大，考查运用原电池、电解等基础理论解决新情景问题的能力。这类题目关键是要分析清楚电子的流向，确定电极反应式，本试题又跟能源问题相联系使试题很有吸引力。

6，高铁是怎么把电能转换成机械能

将电能转变为机械能的工具是电动机电动机一种旋转式机器,它将电能转变为机械能,它主要包括一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子,其导线中有电流通过并受磁场的作用而使转动,这些机器中有些类型可作电动机用,也可作发电机用.[1]（Motors）是把电能转换成机械能的设备,它是利用通电线圈在磁场中受力转动的现象制成,分布于各个用户处,电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机,电力系统中的电动机大部分是交流电机,可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）.电动机主要由定子与转子组成.通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关.电动机工作原理是磁场对电流受力的作用,使电动机转动.三相异步电机工作原理异步电机的工作原理如下:当导体在磁场内切割磁力线时,在导体内产生感应电流,“感应电机”的名称由此而来.感应电流和磁场的联合作用向电机转子施加驱动力.三组绕组问彼此相差120度,每一组绕组都由三相交流电源中的一相供电.电动机使用了电流的磁效应原理,发明这一原理的的是丹麦物理学家奥斯特 电动机的发展1831年,美国物理学家亨利设计出最初的电子式电动机.受到亨利的启发,一位名叫威廉·里奇的人设计并造出了一台可以转动的电动机.里奇的这架电动机类似于我们今天在实验室里组装的直流电动机模型.到了19世纪40年代,俄国科学家雅科比使电动机变得更为实用了.他用电磁铁替代永久磁铁进行工作.这种新型电动机当时被装在一艘游艇上,载着几名乘客驶过了涅瓦河.此事引起了极大的轰动.此后,出生于克罗地亚的美国人特斯拉于1888年,制造出了第一台感应电动机,他在各种电动机中,算是被应用最广的一种.感应电动机会将交流电快速输入一组称为“定子”的外线圈,继而产生一个旋转磁场.转轴内的一组线圈则称为“转子”,它会被定子的旋转磁场感应出电流
你好！这个不就是电机么。其实，虽然这个高铁电机要求很高，而且每个车厢的电机必须同步转速，不过这个还是属于电机的范畴，只是特种电机而已。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

7，锂电池 和高铁电池

1、“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。2、铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。请采纳，谢谢！
首先你要明白什么是高铁电池！他和铁电池之间的区别是什么？我们现在公认的高铁电池，是指用高铁酸盐作为阳极制造的电池，其能量比是非常高的，达到1000w/kg以上！而现在市面上的铁电池，是指的磷酸铁电池，能耗比相对低很多！而且，现在高铁电池还有很多技术性问题并没有解决，所以根本没有制造出来，更不要说实际运用了。所以，在未来很长一段时间，笔记本和收集领域都还会是锂电池的天下！
锂电池体积小，容量大，电压稳定，可以循环使用，安全性强，这是最快的，减少污染，有利于可持续发展！高铁电池是高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60- 135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。
目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。 高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池铁电池，我们手机用的都是锂电池，目前还没有高铁电池用于手机或笔记本但是随着科技都进步以后可能有的。
只有11200mah移动电源容量稍大，相当于11.2wh。其它设备电池更是小的多，加起来容量都不会超过，没有问题。但航空规定锂电池不能托运，最好要随身携带。当然实际旅客自用电器电池容量都非常小，安检对个人行李检查没有那么严格。

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