1，南昌西到广州南高铁时速有300不

高铁时速基本上在300以下，偶然能看到301-303，但这种情况好少，一般就是290上下。

南昌西到广州南高铁时速有300不

2，高铁明明可以跑更快为什么速度还限制在350

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高铁明明可以跑更快为什么速度还限制在350

3，高铁为什么不跑货运

不可以，虽然有消息未来可能会有，但目前还没有实施。分析下目前为什么高铁不跑货运原因：1.两种列车的轴重不同，货运的一般都在20t以上，而咱们的高铁轴重才15t。2.铁轨不一样，货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高，而对平直度，钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格，而高铁铁轨硬度低韧性好，整条铁轨都是无缝焊接，运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大，而且容易对铁轨造成破坏，铁别是焊缝处。3.高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半，先不说能不能良好运行，用贵的铁轨跑货运车，成本上划不来。除此之外，在通号，桥梁等方面，高铁的成本高，跑货运实在是大材小用了。

高铁为什么不跑货运

4，中国的高铁为什么不跑到500km每小时

多谢邀请，应该说现在还不是時候，最高每小時500公里，理论上还可以更高！目前我国开通运营高速铁路最高時速350公里/小時，武广高速铁路，京津城际铁路，郑西客运专线三条，试验速度最高每/小時可达394.2公里，这是我国目前最快的有轨列车！京泸高速铁路最高运营速度每/小時380公里，同時也是世界上运营速度最快的高速列车。目前世界上唯一一条投入高速营运的上海磁悬浮铁路最高速度可达/小時432公里，由于路线太短，平均速度只有不到/小時300公里。还有中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组最高/小时486.1公里，为了稳定运行，由/小時350公里降至/小時300公里。目前高速列车分轮轨和磁悬浮两种，法国、德国、日本等国在高速列车领域一直处于世界先进水平。面对日、德磁悬新技术的竞争，法国加大对轮轨高速列车的科研投入，在保持/小時515.3公里这一最高時速17年之后，法国著名的TGV高速列车试验型V150又创造新的轮轨行驶世界纪录/小時574.8公里；而磁悬浮列车日本，创下最高时速JR东海磁浮列车/小時581公里。问中国高铁为什么不能跑/小時500公里？专家给出答案，中国高铁已是全球最快，不能再提速了。中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在今年两会期间接受媒体采访，并针对一系列外界关心的高铁问题进行解答。王梦恕表示，现在时速不能提350公里，可以先提到320公里，因为300公里在全世界都是最快的时速，我们先提到320公里，再做试验，如果行了，就按320公里编运行图。从来没有在运行图上有(時速)超过300公里的，所以这个都是传说，没这回事，也没说(要提速)。个人认为这都是为了安全着想，并不是说提速就提速的，毕竟它要个科学依据，有个時间过程，有个试验过程，行不行，稳不稳当，风险大不大，都是至命关键。

5，武汉到南京的高铁为什么这么慢时速大100多一点公里

现在限速300km/h，未来350km/h
哪趟？有时候速度慢是因为天气不好，或者天黑。或者在某些路段速度会暂时降下来。

6，为什么有些地方的高铁时速达不到350只有250

高铁时速250和高铁时速350，它是一个在速度上面的较量。高铁时速达到250已经算是非常高的时速了，可是没想到还有比高铁时速250还要高的速度，就是高铁时速350。所以有很多消费者就调侃，高铁时速250是在高速运行的高铁速度，而高铁时速350那就是在飞的速度，也就是说一个速度很快，一个速度更快。然后第2个区别就在于票价上面的差别。时速越快，对于安全的把握、对于技术的拿捏等各方面的要求自然会更高一些，对于消费者的票价要求自然也不会太低。所以这时候如果在市面上有两种票价可供选择，一个是相对而言比较低一些的高铁时速250和相对贵一点的高铁时速350的票，选哪个就看自己的经济能力支持哪一种了。最后一种差别就是对于道路建设的要求也不一样，有一些高铁选择的路线本身，道路桥梁建设的安全性或者说对于速度要求有一定的限制，那么这时候速度会选择一个中间值，很有可能会选择250的高铁时速。这时候高铁想要跑到350的那就比较难了。因为速度越快，对于路基桥梁建设的要求自然会更高。当然，除了这三个主要的差别之外，还有一些小的差别。比如说车型肯定是不一样的，对于开车司机的技术要求自然也不可能一样。根据日内瓦协议作出的规定，高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。明白了高铁的定义，我们就更好的去理解这个事情的原因。接下来我们要看清楚跑的这个速度问题。因为高铁的概念定义便是250 km/h及其以上速度，因此，在福建省内速度为250 km/h，也属于高铁的正常行驶速度。而我们普通人开车也知道，车速也要根据路况来进行调整，同理，高铁也是如此。大家都知道南方多丘陵山地，而福建省更是地形复杂，境内丘岭连绵，并且还穿插着许多河谷山地及盆地。而由于福建省处于两个大型的山脉地带中间，地势总体上西北高东南低，而两大山脉之间又不相连，中间夹杂着河谷、盆地、丘陵、台地和滨海平原等复杂的地势，因此对于高铁的建设也是相当有考验的。而由于我国在建设青藏铁路的任务中，积累了相当多针对多种复杂地质进行铁路建设的经验，因此在复杂地理环境下建设高铁的技术难题上，我们具有很大的应对能力。由于之前有在高速铁路的速度调试中出现了一定的事故，因此为了确保所有铁路运行的安全，国家对于高铁运营的速度可是慎之又慎。所以在福建省这个地势复杂的地区运营高铁，为了保障人民的财产人身安全，我们则以高铁所设计的最低运行速度即，两百五十千米每时的速度进行运行。这也是为了乘客，和国家财产安全来出发进行考虑的。

7，郑和号为什么3999米不建400米

以郑和的名字命名是为纪念伟大的航海家郑和，长399.9米可能是取一个吉利数字，建造400米也不差那点材料。也有可能是科学建造，经过数据分析刚好是这个数字。
如果三百来米，通过训练，能够实现安全起飞和着陆，那就没有必要延长，否则带来的雷达反射面积增大，动力需求增大，机械机构复杂化等等弊端，相比就是为了方便飞行员，那实在有点儿得不偿失。

8，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带

前面那位朋友说的不对，动车组和高铁都是用电作为能源的。高铁是高速铁路，是铁路类型；动车组是列车类型。在高铁上运行的都是动车组，只是和普通铁路相比，这里用的动车组是高速的，基本是300公里以上。 普通铁路上运行的动车组时速现在被控制在250公里以下。
因为高速动车组制动非常平稳，就算是紧急制动，也没有多大的冲动力，不会使人身体突然向前冲去

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