1，枣庄高铁南站的位置在哪个村

枣庄高铁南站：沿古石榴国家森林公园北侧至市中区南侧丰源大道西侧杨庄村附近设枣庄南站。

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2，请问在临沂去枣庄高铁站走临枣高速怎么走多谢

共100.2公里，1小时48分钟 收费10元临沂 1从起点出发，在临沂市城区行驶15.1公里，走匝道（经罗庄收费站），朝上海方向，进入京沪高速/G2 2沿京沪高速/G2行驶17.6公里，从苍山/汤庄出口离开（经苍山收费站），右转进入G206收费10元 3沿G206一直向前行驶62.2公里，从环岛的第3个出口离开，进入S904/光明大道 3.1沿G206行驶54.3公里（经收费站），过加油站约50米后进入声望路 3.2沿声望路行驶2.6公里，进入S904 3.3沿S904行驶5.2公里，从环岛的第3个出口离开，进入S904/光明大道 4沿S904/光明大道行驶2.4公里，左转进入谷山路 5沿谷山路行驶1.2公里，右转进入长江路 6沿长江路行驶1公里，到达终点 --100.2公里，大约1小时47分钟 枣庄高铁站

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3，枣庄高铁站有扩建的规划吗

3.5公里放大了说对市区人员出行影响不大，开车无非多几分钟而已。很多网友对南站从杨庄西迁到聂庄持悲观态度，认为此举是偏心新城，对市中峄城融合发展不利。其实完全没必要担心。首先从交通时间来说没太大影响，3.5公里完全没有问题。这两地都离世纪大道很近，道路宽敞通畅，车速不会低于60，尤其是聂庄地区以后会是世纪大道的交通枢纽。反而杨庄距世纪大道较远需要重新修干道。其次杨庄附近村庄较多还有龙子心中学道路拥堵可能性较大。聂庄北边村庄稀少，南边村庄较小人口稀少。第三目前国内规划的高铁新站原则上都是建立在郊区地带，给以后发展预留空间。但是高铁站周围绝对不会发展成市区中心。为了一个高铁站就建立一个新城区这是不可能的。所以高铁站无论建立在杨庄还是建立在聂庄对峄城城区市中区城市发展方向影响不大。峄城区不会因为车站远了3.5公里就转而往台儿庄方向发展。市中区不会因为远了3.5公里就往东往北发展。永安镇不会放弃镇政府驻地跑去聂庄，不论是杨庄建站还是聂庄建站，优先发展的还是永安镇周边，毕竟永安已经有成熟的社区学校医院，离城市更近。从目前市中区的规划看还是围绕东湖公园往西发展，聂庄北边的夏庄建设工业园区，聂庄莲花山周边建设康养旅游区。高铁站很可能设立在莲花山山南莲花山生态园边上，对莲花山周边的旅游开发也具有很强的带动。况且市政府在建议西迁的时候已经说明了主要原因，经济实惠。村庄少有利于征地减少投入，距离世纪大道枢纽近交通上投入可以减少一部分费用。
3.5公里放大了说对市区人员出行影响不大，开车无非多几分钟而已。很多网友对南站从杨庄西迁到聂庄持悲观态度，认为此举是偏心新城，对市中峄城融合发展不利。其实完全没必要担心。首先从交通时间来说没太大影响，3.5公里完全没有问题。这两地都离世纪大道很近，道路宽敞通畅，车速不会低于60，尤其是聂庄地区以后会是世纪大道的交通枢纽。反而杨庄距世纪大道较远需要重新修干道。其次杨庄附近村庄较多还有龙子心中学道路拥堵可能性较大。聂庄北边村庄稀少，南边村庄较小人口稀少。第三目前国内规划的高铁新站原则上都是建立在郊区地带，给以后发展预留空间。但是高铁站周围绝对不会发展成市区中心。为了一个高铁站就建立一个新城区这是不可能的。所以高铁站无论建立在杨庄还是建立在聂庄对峄城城区市中区城市发展方向影响不大。峄城区不会因为车站远了3.5公里就转而往台儿庄方向发展。市中区不会因为远了3.5公里就往东往北发展。永安镇不会放弃镇政府驻地跑去聂庄，不论是杨庄建站还是聂庄建站，优先发展的还是永安镇周边，毕竟永安已经有成熟的社区学校医院，离城市更近。从目前市中区的规划看还是围绕东湖公园往西发展，聂庄北边的夏庄建设工业园区，聂庄莲花山周边建设康养旅游区。高铁站很可能设立在莲花山山南莲花山生态园边上，对莲花山周边的旅游开发也具有很强的带动。况且市政府在建议西迁的时候已经说明了主要原因，经济实惠。村庄少有利于征地减少投入，距离世纪大道枢纽近交通上投入可以减少一部分费用。临沂的高铁确实正在修，在2020年，临沂将完成立体大交通体系建设，建成全国综合运输服务示范城市。临沂将建成鲁南苏北高铁枢纽。看了临沂要修的三条高铁线路，确实没修到枣庄的高铁。来看看临沂三条高铁的情况吧!一、鲁南高铁鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽与河南省郑徐客专兰考南站接轨线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道2019鲁南高铁开通后。在临沂北高铁站上车，经过曲阜东可以直达北京、济南方向，在曲阜东站也可以直接换乘去往上海方向（将来京沪二通道建成以后临沂站可以直达上海方向），在临沂上车，向西可以经过兰考联通郑徐客专，直达郑州，向东可以去日照方向，经过在建的青连铁路，连接青岛，经过青岛通过青荣城际，连接烟台、威海，可以说是四通八达。鲁南高铁建成通车，将与京沪高铁、京九高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，鲁南、鲁西南地区可实现快速出行！二、济莱临连云港高铁途经蒙阴与临沂北站相接与鲁南高铁临沂北站相接线路为出新泰站后转向东南至蒙阴县再到达临沂北站这条线路的开通也将让蒙阴县实现铁路梦三、京沪高铁二线途经沂水进入临沂最后并入临沂北站京沪高铁二线临沂采取东进西出的方式与鲁南高铁的临沂北站并站让临沂北站成为高铁交通枢纽其实，高铁的开通是为了助力临沂经济实现更大跨越，有助于临沂的物流等各项产业实现大发展。三条高铁线路主要实现了临沂与一线城市的距离缩进，必将贯通对临沂未来的发展将是可持续性的引领。枣庄的高铁暂时来看来往同行的车不少，但跟临沂的高铁线路建设其实是并行关系，所以没有必要重复线路。同时，枣庄离临沂不到两小时的车程，日常的往来运输和往来经济连接完全可以通过其他交通工具实现，没必要非得因为不丰厚的经济利益而来完成劳民伤财的高铁。再者，如此近的距离建那么多车站，确实会影响实际高铁的速度。所以从理性的角度出发，临沂到枣庄的高铁还是没有太多利益价值啊。当然目前没有，并不代表之后不会有，但总体分析下来，还是不抱太大希望，各高铁线路还未显示有相关的规划。谢谢点赞，欢迎关注！后续更精彩！
3.5公里放大了说对市区人员出行影响不大，开车无非多几分钟而已。很多网友对南站从杨庄西迁到聂庄持悲观态度，认为此举是偏心新城，对市中峄城融合发展不利。其实完全没必要担心。首先从交通时间来说没太大影响，3.5公里完全没有问题。这两地都离世纪大道很近，道路宽敞通畅，车速不会低于60，尤其是聂庄地区以后会是世纪大道的交通枢纽。反而杨庄距世纪大道较远需要重新修干道。其次杨庄附近村庄较多还有龙子心中学道路拥堵可能性较大。聂庄北边村庄稀少，南边村庄较小人口稀少。第三目前国内规划的高铁新站原则上都是建立在郊区地带，给以后发展预留空间。但是高铁站周围绝对不会发展成市区中心。为了一个高铁站就建立一个新城区这是不可能的。所以高铁站无论建立在杨庄还是建立在聂庄对峄城城区市中区城市发展方向影响不大。峄城区不会因为车站远了3.5公里就转而往台儿庄方向发展。市中区不会因为远了3.5公里就往东往北发展。永安镇不会放弃镇政府驻地跑去聂庄，不论是杨庄建站还是聂庄建站，优先发展的还是永安镇周边，毕竟永安已经有成熟的社区学校医院，离城市更近。从目前市中区的规划看还是围绕东湖公园往西发展，聂庄北边的夏庄建设工业园区，聂庄莲花山周边建设康养旅游区。高铁站很可能设立在莲花山山南莲花山生态园边上，对莲花山周边的旅游开发也具有很强的带动。况且市政府在建议西迁的时候已经说明了主要原因，经济实惠。村庄少有利于征地减少投入，距离世纪大道枢纽近交通上投入可以减少一部分费用。临沂的高铁确实正在修，在2020年，临沂将完成立体大交通体系建设，建成全国综合运输服务示范城市。临沂将建成鲁南苏北高铁枢纽。看了临沂要修的三条高铁线路，确实没修到枣庄的高铁。来看看临沂三条高铁的情况吧!一、鲁南高铁鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽与河南省郑徐客专兰考南站接轨线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道2019鲁南高铁开通后。在临沂北高铁站上车，经过曲阜东可以直达北京、济南方向，在曲阜东站也可以直接换乘去往上海方向（将来京沪二通道建成以后临沂站可以直达上海方向），在临沂上车，向西可以经过兰考联通郑徐客专，直达郑州，向东可以去日照方向，经过在建的青连铁路，连接青岛，经过青岛通过青荣城际，连接烟台、威海，可以说是四通八达。鲁南高铁建成通车，将与京沪高铁、京九高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，鲁南、鲁西南地区可实现快速出行！二、济莱临连云港高铁途经蒙阴与临沂北站相接与鲁南高铁临沂北站相接线路为出新泰站后转向东南至蒙阴县再到达临沂北站这条线路的开通也将让蒙阴县实现铁路梦三、京沪高铁二线途经沂水进入临沂最后并入临沂北站京沪高铁二线临沂采取东进西出的方式与鲁南高铁的临沂北站并站让临沂北站成为高铁交通枢纽其实，高铁的开通是为了助力临沂经济实现更大跨越，有助于临沂的物流等各项产业实现大发展。三条高铁线路主要实现了临沂与一线城市的距离缩进，必将贯通对临沂未来的发展将是可持续性的引领。枣庄的高铁暂时来看来往同行的车不少，但跟临沂的高铁线路建设其实是并行关系，所以没有必要重复线路。同时，枣庄离临沂不到两小时的车程，日常的往来运输和往来经济连接完全可以通过其他交通工具实现，没必要非得因为不丰厚的经济利益而来完成劳民伤财的高铁。再者，如此近的距离建那么多车站，确实会影响实际高铁的速度。所以从理性的角度出发，临沂到枣庄的高铁还是没有太多利益价值啊。当然目前没有，并不代表之后不会有，但总体分析下来，还是不抱太大希望，各高铁线路还未显示有相关的规划。谢谢点赞，欢迎关注！后续更精彩！济枣高铁今年关于讲述山东各个城市的高铁频率很高！今天小编馍馍来讲解下山东枣庄的新增高铁--济枣高铁！在2020年疫情结束之后，济枣高铁就被推进了进城，速度明显被其他高铁速度要快的多！这是为什么呢？听小编细细说来！济枣高铁站次这济枣高铁设计的目标数值在350公里每小时，过桥梁有60座，涵洞在146座，而长度在5公里以上的隧道数量有2个，最长的隧道是在杏花峪隧道，长7220米，可见这济枣高铁也是难啃的骨头！山东高铁战略这座高铁计划是在2024年建成通车，到时候将成为山东省内第一个 高铁旅游经济带！从这点，它的意义本身就不一样的。所以济枣高铁又被称作济枣旅游高速铁路，为《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035)》规划的“六纵”高铁网络之一的旅游高铁通道。济枣高铁在路途中初定东线方案--经济南，泰安，济宁，枣庄 。线路中的黄金旅游通道--串联一山一水一圣人，枣庄抗战遗址，红色文化。在此，小编馍馍还是希望这路高铁能早日建成。分担京沪高铁压力除此之外，这个济枣高铁还有其他意义，它的另一个目的是为了提高济南的首位度，济南的目的是为了把山东所有的城市都规划在济南1小时城市圈中，这个战略布局很是庞大，这样的济南辐射范围你自己可以想一下。同时在建设这个高铁之前，京沪高铁的运载能力也已经到达上限，所以这条铁路在山东区域也是分担了不少市场客流。关于这条旅游黄金通道就说道这里，山东的朋友都来发表下意见吧！此刻你的心情如何呢？

枣庄高铁站有扩建的规划吗

4，山东将建的一座高铁站济枣高铁的中间站何时开工

新中国成立以来，我国各大城市一直在积极基建设施，因为交通状况对于一个城市的发展有一定的影响力。如今我国的交通系统越来越完善，人们的出行越来越方便，人们更愿意走出去了。当下最受欢迎的出行方式还是高铁，高铁在速速和舒适度方面占据很大的优势，所以高铁越来越受到大家的青睐。由于高铁建设比较晚，所以高铁线路网并不是很完善，目前我国各大城市仍然在积极完善境内高铁线路网。比如说山东省，经济实力很强，但是仍然在积极建设境内的高铁网，因为山东高铁线路还有很大的发展空间，在建和规划建设的高铁线有很多，有高铁线通过，必然涉及到高铁站。接下来就为大家介绍一座山东即将建设的高铁站。这座高铁站就是枣庄南站，位于山东省枣庄境内，枣庄市在山东省境内知名度并不高，发展也不是很好，但是就是这样一座知名度不高的城市却有着四座车站，分别为枣庄站，枣庄西站，滕州东站和滕州站，未来还将建设一座枣庄南站，是规划建设济枣高铁的中间站，将会加强枣庄与省会济南之间的交流。枣庄南站规划地址位于市中区与峄城区交界处世纪大道南杨庄村附近，规划建设枣庄南站站房建筑面积约1万平方米，规划规模并不小，建设规模等同于枣庄高铁站，未来的定位不会差。枣庄南站计划于今年年内开工建设，同时济枣高铁也将于年内开工建设。目前枣庄南站正在积极准备前期工作，为日后开工建设做铺垫。济枣高铁建成后，将加强枣庄与济南之间的交流和往来，带动枣庄经济的发展。同时枣庄的高铁网也将进一步完善，一路通，百业兴，将带动枣庄的旅游业发展。枣庄南站的建设和济枣高铁的建设对于枣庄来说是一个发展机遇，尤其是与省会城市济南之间的交流，期望能带动枣庄更好的发展，为枣庄寻找发展的新出路。所以大家对于枣庄南站的建设是不是很期待呢？

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