1，内燃机火车车头是多少马力

世界最大的约为5900马力

内燃机火车车头是多少马力

2，中国和日本的高铁有什么差距

中国高铁与日本高铁差距有多大？对比车头，差距一目了然 00:00 / 01:5570% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

中国和日本的高铁有什么差距

3，高速列车的车头设计成 弹头 型的原因是什么

流线型 可以吧阻力减到最小 让车更快！ 高速列车 车头方方正正的，一看就不能把速度和高速联想在一起！
我不会~~~但还是要微笑~~~：）

高速列车的车头设计成 弹头 型的原因是什么

4，中国高铁是子弹头而日本高铁却是鸭嘴兽这是为什么

日本的高铁列车很多都是长鼻子款式，跟鸭嘴兽似的，而中国的高铁却基本上都是子弹头款式，为什么会有这样的差别呢？这两种车头哪种更好？ 00:00 / 01:2970% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

5，日本高铁的车头很长的前面像鸭嘴一样是防撞击的吗

这叫子弹头列车，是根据空气动力学来设计的，可以极大减少空气阻力，提高速度，中国的高铁也有
别胡说，中国的高铁技术大多都是自行研制的
是减少空气阻力的

6，动车01A是倒着坐的吗记得以前坐动车的时候车头和车尾总有一边会

动车座位是可以转换方向的，动车普通车厢是没有倒着坐的，每次到达终点站，服务人员都会把座位转换到列车行驶的方向。
d3062次列车，01 车厢的01a，就是1号车厢的第一排a座位，三人座的一边靠窗的位置

7，懂得来答为什么平底摆动从动件盘形凸轮机构的压力角 A保持

搜一下：懂得来，答为什么，平底摆动从动件盘形凸轮机构的压力角（） A.保持不变B.变化C.可能不变，也可能变化
C.可能不变，也可能变化。因为凸轮作用于平底的驱动力始终与平底垂直，驱动力作用点的速度与该点至从动件摆动中心的连线垂直，可知平底与连线的锐角为压力角。故只有从动件摆动中心位于平底延长线上时，压力角才不变，否则是变化的。
a保持不变

8，变成可能形为什么是

なる是五段动词。它的可能形是なれる。なられる多用在敬语 。比如:ご覧になられる お戻りになられるお帰りになられる好きになられる 等等。因为这是なる的敬语。前面说了“お2人とも”已经知道这两个人是需要尊敬的对象了，所以后面的なる也需要用敬体。
なる是五段动词。它的可能形是なれる。なられる多用在敬语 。比如:ご覧になられる お戻りになられるお帰りになられる好きになられる 等等。请参考。

9，日语里的形是属于连用形还是属于连体形

不好意思..剛剛發現上面的打錯了..連體形的那塊..把動詞和形容詞的連體形放在一起了.. 改一下. 連用形 是日語的活用形之一，表示中頓，或接其他用言和“ます”“たい”等助動詞。 舉例來說： “空は青く”中的“青く” “高く飛ぶ”中的“高く” “立ちます”中的“立ち” 连体形 也是日语活用形之一。修饰体言。 一般在口语里，除了形容动词和助动词“だ”“そうだ”“ようだ”等之外，均与终止形为同一形态。 例如： “走る馬”中的“走る”。 形容词修饰名词时的形态也叫連體形，形容词的连体形与终止形相同。
日语中动词的连用形是ます形，有的教材分成连用形1（ます形）和连用形2（て形）.但无论怎么说た形都不是连用形。た形最基本的两种用法1. 动词的过去时态。2. 放在体言（简单的说就是名词）前面做定语，即修饰体言。

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