1，地铁开到终点站后都是怎么调头的

不用掉头的，而是直接开到地铁的停车场，之后只是换车头，而车厢是不用掉头的。

地铁开到终点站后都是怎么调头的

2，高铁从九江到杭州为什么到了婺源要调头

因为要调向。高铁从九江方向走衢九铁路过来进婺源站，上下客，然后调头走京福高铁往黄山方向去杭州。

高铁从九江到杭州为什么到了婺源要调头

3，地铁是怎么掉头的

地铁列车的两头都是驾驶室,司机从这头到另一头就行了
地铁不掉头，前后各有一个驾驶室。地铁两边都有车门，站台在哪边就开哪边的门，两边都一样的。
不用掉头两头都是头

地铁是怎么掉头的

4，高铁到达目的地以后会掉头吗不掉头又是怎么往回开的呢

火车现在已经成了我们出行的时候最常用的一种交通工具，相信大家在乘坐火车的时候，都会有一个疑问，那就是火车一直都是在铁轨上行驶的，那当它到了终点站之后是怎么掉头的呢？火车不像汽车，只有有马路，汽车随时都能掉头。但火车受到铁轨的影响，它的掉头应该是不太简单的！火车到达终点站之后，要怎么样才能“掉头”？今天我总算是明白了！其实，在最开始的时候，火车是有一个专门的掉头工具的。最开始的火车，到达终点站之后，它的火车头会脱离车身，然后驶入一个可以360°旋转的大转盘。这样，火车停在这个转盘上，然后让转盘载着火车进行180°的大旋转，以此来达到掉头的目的！但是这种掉头非常麻烦，而且还非常繁琐，后来随着火车技术的不断发展，这种掉头模式也渐渐被人们所抛弃了！后来发展的火车，它的掉头就相对简单得多了！当火车到达终点站之后，它的火车头会在铁轨上继续行驶，然后从火车的头部行驶到尾部，这样就完成了一次掉头。还有就是，以前有的火车其实是有两个火车头的，在火车车厢的头部和尾部分别有一个，然后到达目的地后，原本向前的火车头开始往后推，原本向后的火车头开始往前进，通过这种方式，火车也能实现掉头！不过现在科技越来越发达了，火车的掉头也得到了相信的改善！像现在我们引以为豪的高铁，它的掉头就十分简单！在高铁上，一般在车厢的两端都会有一个驾驶室，当高铁到站了，高铁驾驶员只要从一端的驾驶室步行到另一端的驾驶室，就可以使高铁朝着另一个方向行驶了！这种掉头完全不用动火车，非常方便！而且，当高铁掉头之后，其车厢内的座位也会被调节得旋转180°，保证乘客都是朝前面坐着的！看完了火车的掉头方式后，大家是不是觉得设计这些火车的人都是天才？这么长的一列火车，在他们手里想掉头就掉头，这个智慧不是一般人能够拥有的呀！大家还知道哪些关于火车的有趣知识点吗？欢迎在评论区发表你的看法！

5，为什么在汇聚型板块边界会形成弧后盆地

当大洋板块与大陆板块激烈碰撞时，由于大洋板块低于大陆板块，所以大洋板块会向下弯折、俯冲，形成海沟。当部分大洋板块物质刚到达大陆板块下方时，由于热与水的共同作用形成中酸性岩浆，岩浆上升喷出形成火山从而造就一系列火山岛弧。但由于相对速度大，相当多板块物质没有立即形成岩浆而是继续向下俯冲，到达更深处时，在缺水状态下受高热作用，形成基性岩浆。基性岩浆上涌，在岛弧后方形成次级洋壳扩张带，导致岛弧后方地壳成为大洋型地壳，凹陷成为弧后盆地。板块碰撞相对速度较低的边界，就较难产生弧后盆地。比如南美洲西海岸地区，板块碰撞较弱，形成了安第斯山脉，而没有形成岛弧链，海沟不明显，更没有弧后盆地。
不在弧后盆地，在弧前的海沟再看看别人怎么说的。

6，高铁动车到站后怎么掉头往回开前提是他的座位始终是向前的 搜

动车的座位是可以旋转的
动车组，仔细观察，你会发现两边都是车头司机到站后会换端，走到另一头驾驶室
司机换一个车头列车员把座位倒过来
高铁动车双头都是驾驶室，可以双向行驶。动车组反方向开行前，司机要去另一头的驾驶室，乘客座位靠近走道的那一侧，有一个脚踏开关，动车服务人员脚一踩开关，用手扳动一排排的座位，就可以把座位方向调整成动车前进的方向。扩展资料：动车座席排列：座席排号从车厢1位端开始按顺序编排，用阿拉伯数字表示。座椅位置采用A、B、C、D和F 五个字母来表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分别代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分别用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A和F表示。即无论何种排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中间位置，C、D代表靠走廊座席。
司机换一个车头列车员把座位倒过来再看看别人怎么说的。

7，动车怎么调头

动车是不需要调头的，列车前后都可以开，座位朝前是应为动车旅客车厢的座位是可以旋转180度的，到站往回开时只要将座位旋转一下就又朝前了。如果你愿意还可以四个人面对面的坐在一起打扑克。
车厢是不用调整方向的，司机从前面换到后面，同样驾驶，至于座位，是可以旋转方向的。有机会的话，你可以乘坐一趟动车，在终点站下车时候晚一些走，你就可以看到列车员在那里旋转座位了，很方便的。
动车组列车可以双向行驶，所以一般不存在调头的问题。　　传统的机辆式的火车，虽然大部分机车也可以双向行驶，但一般还是以牵引为主，很少会“推着走”，所以列车客车不用调头，机车还是要摘下来换到另一边的。这通常通过车站的渡线在几条铁轨上行走一下就可以做到了。一部分早期的机车不能双向行驶，这时才真正需要调头。　　在真正需要调头的地方，可以布置灯泡线、三角线或大转盘。灯泡线就是一个圈，从一条铁轨沿灯泡线转个圈回来实现调头（比如南京西站附近就有一条灯泡线）。三角线是用三条铁轨构成三角型，经过进、退、进实现调头。大转盘的话就是把机车行驶到转盘上，转盘旋转半周后再驶离转盘（旧金山的有轨电车在market st.站的调头就是采用这种方式）。　　动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。动车类似机车要牵引拖车，因此，某动车的时速肯定大大高于它所在动车组的时速。
两个都是头
动车的座位是旋转180度就可以了。

文章TAG：高铁出站后为什么会掉头高铁  为什么  什么  
下一篇