1，首条丝路高铁将开是怎么回事

5月16日，宝兰高铁陕西段联调联试正式启动，标志着我国首条贯通丝绸之路经济带的高铁——宝兰高铁进入开通倒计时。 宝鸡至兰州高速铁路全长401公里，其中，陕西境内45.7公里，设有隧道13座，桥梁15座，桥隧总长44.57km，占线路总长的97%，设计速度为每小时250公里。自2012年10月开工建设，计划今年年内开通运营。届时，宝鸡至兰州列车运行时间将由目前的7小时缩短至2小时。此次宝兰高铁陕西段联调联试区段为宝鸡南至天水南区间。联调联试项目主要包括轨道、路基、桥梁、列车空气动力学响应、电力牵引供电、通信、信号、客运服务系统、自然灾害及异物侵限检测系统、综合接地、电磁环境、振动噪声等综合测试和动态验收。为做好此次联调联试工作，西安铁路局专门成立宝兰高铁联调联试指挥部，组织建设、测试、施工、设计单位及路局相关专业处室、站段启动并推进联调联试工作，采取动车综合检测车进行综合检测试验、逐级提速试验、模拟场景试验、全线拉通试验等项目测试，确保全线达到运营条件，为正式开通运营打好基础。宝鸡至兰州高速铁路是国家中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路网中徐兰高铁的重要组成部分。宝兰高铁建成后，徐兰高铁将全线贯通，连接已开通的兰新高铁，将打通中国高铁横贯东西的“最后一公里”，西北地区高铁将全面纳入全国高铁网。同时作为首条贯通丝绸之路经济带的高铁线，将连通丝路沿线的西安、宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市，形成新丝绸之路上的高速通道，对加快西北地区与中东部地区的经贸合作、人文交流，促进丝绸之路经济带建设具有十分重要的意义。

首条丝路高铁将开是怎么回事

2，新丝绸之路横跨欧亚大陆的高铁什么时候开建

目前尚停留在纸面上，当然就国内而言东起连云港西抵乌鲁木齐的一整条高速铁路已基本成型（郑西高铁、西宝高铁、兰新第二双线已建成开通，郑徐高铁预计2015年底、至迟不晚于2016年开通，宝兰客运专线预计2017年开通，徐连客运专线已开始规划），设计时速基本达到250～350km/h，是世界上里程最长的高速铁路。但在更宏大的横跨亚欧大陆高铁的设想面前似乎也相形见绌了。不过，这样宏大的设想能否实现，短期内似乎并不乐观。撇开国际关系上种种纠缠不清的利害关系不提，可以预见的是，完成这一设想所需的财力物力必然会高到现时各国均难以承受的地步，而超长途高铁技术上仍然存在瓶颈、其收益可能也不如预期，其意义和必要性是一个值得讨论的问题。另外，目前世界上高速铁路技术比较成熟的国家和地区屈指可数，虽然我们有意推动高铁走出去，但这样大一个项目想要一家包办通吃似乎也实在是消化不良。因此在很长一段时间里，欧亚高铁必然要停留在纸面上，很大可能是通过各国分别建成各自境内路段、逐步连接成型的方式来完成。附：超长途高铁的技术与实际需求瓶颈。目前按国内技术标准，动车组每运行4000公里左右需要进行Ⅰ级检修；高速铁路夜间设置4小时左右垂直天窗供停运检修。基于车辆和线路的因素，在现有技术条件下高速铁路无法像普通铁路那样昼夜不停持续运行。高速铁路以客运为主，其车辆和线路条件决定了它并不适合货物运输。高速铁路货运只能在轻便、贵重货物运输上发挥一定作用（国内目前有利用每天第一班空载动检车运快递的），对于跨区域物流意义比较有限。而货运对于新丝绸之路的意义要远大于客运，这方面的职能完全可以由现有的亚欧第二大陆桥（连云港-鹿特丹铁路）承担。高速铁路造价昂贵，票价较高。目前国内里程最长的北京西至深圳北高速动车，全程近2000公里，二等座票价近千元。可以想见，如果真的实现欧亚高铁，在长途票价方面也会远高于旅客承受能力，相比于国际航班和国际联运列车没有竞争力。

新丝绸之路横跨欧亚大陆的高铁什么时候开建


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