1，为什么标准轨距是1435mm

是由古罗马拉战车的两匹马的屁股宽度决定的，进而被英国人按马车的轮距决定，最后约定成俗，成为国际标准。见百度“轨距”

为什么标准轨距是1435mm

2，高铁的代表字母是什么

高铁车次的字母代表：“G”代表高速动车组列车；高铁时速一般在每小时至少250公里。“D”代表动车组列车；动车时速一般在200公里左右。“Z”代表直达特快旅客列车；最高运行时速160km/h。“T”代表特快旅客列车；特快旅客列车：最高时速为140km/h。“K”代表快速旅客列车7；最高速度120km/h，停靠市级站和县级大站。“C”代表城际旅客列车；“L”代表临时旅客列车。列车开头字母以及相关列车情况：高速动车组列车（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头），直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车（T字头），市郊列车（S字头），进港直通列车（P字头，仅售票系统为区分境内段使用），快速旅客列车(K字头），行包快运列车（X字头），普通旅客快车（跨局1001-3998，管内4001-5998），临时旅客列车（L字头），旅游列车（Y字头），普通旅客列车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998）等，折返列车在车次前加“F”。

高铁的代表字母是什么

3，铁路宽度增加一米是什么结果

宽轨，标准轨，窄轨，历史遗留问题，其实宽轨，轨距宽89毫米，秦始皇统一中国，车同轨，标准化，零配件互换，道路，桥梁建设依据。欧洲最先采用1435毫米轨距，苏联怕入侵，加宽89毫米，达1524毫米，另搞一套，宽轨，防风，稳定性好点，拐弯半径加大，材料多点，都是小事，看谁成为世界标准，意义重大。中国是标准轨，只有集二线一段为宽轨，换底盘，整车箱吊运，乘客不用换乘，去苏联，现为俄罗斯，回来再改回来。中欧班列，出国就换轨，苏联加盟国，宽轨，进欧，又是标准轨，集装箱吊运，换火车，麻烦，世界改宽轨，不可能，宽轨改标轨，代价太大，俄罗斯迟早被拖跨。选择很重要，谁经济体大，谁使用的标准就会成为世界标准，俄宽轨，被边缘化，越来越少，消失？国家不消失，宽轨很难消失。欧标，世界都使用22Ov电压，日本，使用11OV，改造，升压，供电系统，所有电器，均要修改设计，老产品要扔掉。手机充电器，统一标准，节省多少材料，互用，旧的能废物利用，一条小改革，节约太大了。世界潜规则，一流卖标准，二流买专利，三流卖产品，不入流卖山寨(水货)，资源浪费了，名声坏了，不劳而获，窃取别人研发成果。印度刚起步，仿制药，西方能容忍，美国要脱钩，防贼，防窃取机密，脏水都泼我们头上。我们必须加强研发，制定自已的标准，高压，特高压标准，国标，也是世界标准。跟在别人后面，喝灰，吃屁，还说你踩他脚印了，付脚印钱(专利费)，这就是世界规则。
宽轨，标准轨，窄轨，历史遗留问题，其实宽轨，轨距宽89毫米，秦始皇统一中国，车同轨，标准化，零配件互换，道路，桥梁建设依据。欧洲最先采用1435毫米轨距，苏联怕入侵，加宽89毫米，达1524毫米，另搞一套，宽轨，防风，稳定性好点，拐弯半径加大，材料多点，都是小事，看谁成为世界标准，意义重大。中国是标准轨，只有集二线一段为宽轨，换底盘，整车箱吊运，乘客不用换乘，去苏联，现为俄罗斯，回来再改回来。中欧班列，出国就换轨，苏联加盟国，宽轨，进欧，又是标准轨，集装箱吊运，换火车，麻烦，世界改宽轨，不可能，宽轨改标轨，代价太大，俄罗斯迟早被拖跨。选择很重要，谁经济体大，谁使用的标准就会成为世界标准，俄宽轨，被边缘化，越来越少，消失？国家不消失，宽轨很难消失。欧标，世界都使用22Ov电压，日本，使用11OV，改造，升压，供电系统，所有电器，均要修改设计，老产品要扔掉。手机充电器，统一标准，节省多少材料，互用，旧的能废物利用，一条小改革，节约太大了。世界潜规则，一流卖标准，二流买专利，三流卖产品，不入流卖山寨(水货)，资源浪费了，名声坏了，不劳而获，窃取别人研发成果。印度刚起步，仿制药，西方能容忍，美国要脱钩，防贼，防窃取机密，脏水都泼我们头上。我们必须加强研发，制定自已的标准，高压，特高压标准，国标，也是世界标准。跟在别人后面，喝灰，吃屁，还说你踩他脚印了，付脚印钱(专利费)，这就是世界规则。中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线，相比于海运，中欧班列可以节约2/3的时间，大大提高了中欧贸易流通速度。其路线主要是走第二亚欧大陆桥，需要经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国，但这三国都是采用宽轨铁路，与中国和欧洲的标准轨道无法对接，目前只能通过中途换轨进行调运。中欧班列大体路线图所谓“换轨”，并非是更换轨道，而是中途换车，就是将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上。当然，中欧班车都是采用集装箱运输货物，所以只要对集装箱进行装卸就可以了，效率比较高。但即便如此，整个换轨过程也要耗时数个小时。目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。第一次是在中哈边境的多斯托克，在这里货物将从标准轨列车上调运到宽轨列车上，然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特，在这里货物又将从宽轨列车上调运到标准轨列车上，再前往欧洲。这两次换轨确实耽误不少时间，但现在也没有其他好的办法，只能是努力提高换轨效率，缩短货物调运时间。之所以会出现这种情况，原因还是在于各国铁路轨道宽度不统一。目前世界上主要有三种轨道宽度，分别是：宽轨、标准轨、窄轨。标准轨道又称“普通轨道”或“国际轨道”，铁轨宽度为1435毫米，是由蒸汽机车的发明者英国人乔治·斯蒂芬森创立。由于英国曾经是世界头号资本主义强国，有着广阔的殖民地，因此英国人所制定的铁轨宽度也被带到了世界各地，渐渐的成为一种标准轨距。中国在清末主要采用的是窄轨（宽度小于1435毫米的轨道），但是到了辛亥革命后，中国新铺设的铁路就基本都采取标准轨道了。如今包括我国和欧洲大部分国家在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。除了标轨以外，宽轨也是一种被广泛采用的轨道标准。宽轨就是轨道宽度大于标准轨道的铁轨，现在主流的宽轨有：1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5种轨距。其中前苏联是采用1524毫米这个标准，今天的俄罗斯、白俄罗斯和中亚国家也依旧沿用了这个标准。宽轨的好处就是行驶稳定性更好，而且可以承载运力更大的列车。毕竟轨道更宽，负重能力也强，列车也更安稳。但宽轨同样有缺点，宽轨耗费的建设材料和占用的土地更多。不过对于俄罗斯这样国土辽阔的国家而言，根本不在乎多占用一些土地。其实早在沙俄时代，俄罗斯就采用宽轨标准，因为俄罗斯领土过于辽阔，需要宽轨带来的强大运输能力。而且采用宽轨也能够兼顾国防的需要，战时可以阻止入侵者使用俄国的铁路运输兵力和后勤物资。后来苏联建立之后，欧洲列强对其十分敌视，这也让苏联更加坚定了使用宽轨。苏联解体后，原苏联的大多数加盟共和国都继承了宽轨。如今除了俄罗斯以外，世界上还使用宽轨的国家有：亚洲：吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚欧洲：芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙美洲：阿根廷、智利大洋洲：澳大利亚由于不同轨道之间的列车是无法完美对接的，所以中欧班车在途径俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯时需要进行换轨作业。为了解决不同轨距之间的运输问题，西班牙和日本很早之前就展开了“轨距可变列车”的研发，并且已经投入使用。自2004年起，西班牙国铁120型电动列车正式服役，其轨距可在1668mm和1435mm切换，用于连接西班牙和法国之间的交通往来，而我国现在也在加紧研发轨距可变列车。（此信息来源于网络）
宽轨，标准轨，窄轨，历史遗留问题，其实宽轨，轨距宽89毫米，秦始皇统一中国，车同轨，标准化，零配件互换，道路，桥梁建设依据。欧洲最先采用1435毫米轨距，苏联怕入侵，加宽89毫米，达1524毫米，另搞一套，宽轨，防风，稳定性好点，拐弯半径加大，材料多点，都是小事，看谁成为世界标准，意义重大。中国是标准轨，只有集二线一段为宽轨，换底盘，整车箱吊运，乘客不用换乘，去苏联，现为俄罗斯，回来再改回来。中欧班列，出国就换轨，苏联加盟国，宽轨，进欧，又是标准轨，集装箱吊运，换火车，麻烦，世界改宽轨，不可能，宽轨改标轨，代价太大，俄罗斯迟早被拖跨。选择很重要，谁经济体大，谁使用的标准就会成为世界标准，俄宽轨，被边缘化，越来越少，消失？国家不消失，宽轨很难消失。欧标，世界都使用22Ov电压，日本，使用11OV，改造，升压，供电系统，所有电器，均要修改设计，老产品要扔掉。手机充电器，统一标准，节省多少材料，互用，旧的能废物利用，一条小改革，节约太大了。世界潜规则，一流卖标准，二流买专利，三流卖产品，不入流卖山寨(水货)，资源浪费了，名声坏了，不劳而获，窃取别人研发成果。印度刚起步，仿制药，西方能容忍，美国要脱钩，防贼，防窃取机密，脏水都泼我们头上。我们必须加强研发，制定自已的标准，高压，特高压标准，国标，也是世界标准。跟在别人后面，喝灰，吃屁，还说你踩他脚印了，付脚印钱(专利费)，这就是世界规则。中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线，相比于海运，中欧班列可以节约2/3的时间，大大提高了中欧贸易流通速度。其路线主要是走第二亚欧大陆桥，需要经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国，但这三国都是采用宽轨铁路，与中国和欧洲的标准轨道无法对接，目前只能通过中途换轨进行调运。中欧班列大体路线图所谓“换轨”，并非是更换轨道，而是中途换车，就是将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上。当然，中欧班车都是采用集装箱运输货物，所以只要对集装箱进行装卸就可以了，效率比较高。但即便如此，整个换轨过程也要耗时数个小时。目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。第一次是在中哈边境的多斯托克，在这里货物将从标准轨列车上调运到宽轨列车上，然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特，在这里货物又将从宽轨列车上调运到标准轨列车上，再前往欧洲。这两次换轨确实耽误不少时间，但现在也没有其他好的办法，只能是努力提高换轨效率，缩短货物调运时间。之所以会出现这种情况，原因还是在于各国铁路轨道宽度不统一。目前世界上主要有三种轨道宽度，分别是：宽轨、标准轨、窄轨。标准轨道又称“普通轨道”或“国际轨道”，铁轨宽度为1435毫米，是由蒸汽机车的发明者英国人乔治·斯蒂芬森创立。由于英国曾经是世界头号资本主义强国，有着广阔的殖民地，因此英国人所制定的铁轨宽度也被带到了世界各地，渐渐的成为一种标准轨距。中国在清末主要采用的是窄轨（宽度小于1435毫米的轨道），但是到了辛亥革命后，中国新铺设的铁路就基本都采取标准轨道了。如今包括我国和欧洲大部分国家在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。除了标轨以外，宽轨也是一种被广泛采用的轨道标准。宽轨就是轨道宽度大于标准轨道的铁轨，现在主流的宽轨有：1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5种轨距。其中前苏联是采用1524毫米这个标准，今天的俄罗斯、白俄罗斯和中亚国家也依旧沿用了这个标准。宽轨的好处就是行驶稳定性更好，而且可以承载运力更大的列车。毕竟轨道更宽，负重能力也强，列车也更安稳。但宽轨同样有缺点，宽轨耗费的建设材料和占用的土地更多。不过对于俄罗斯这样国土辽阔的国家而言，根本不在乎多占用一些土地。其实早在沙俄时代，俄罗斯就采用宽轨标准，因为俄罗斯领土过于辽阔，需要宽轨带来的强大运输能力。而且采用宽轨也能够兼顾国防的需要，战时可以阻止入侵者使用俄国的铁路运输兵力和后勤物资。后来苏联建立之后，欧洲列强对其十分敌视，这也让苏联更加坚定了使用宽轨。苏联解体后，原苏联的大多数加盟共和国都继承了宽轨。如今除了俄罗斯以外，世界上还使用宽轨的国家有：亚洲：吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚欧洲：芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙美洲：阿根廷、智利大洋洲：澳大利亚由于不同轨道之间的列车是无法完美对接的，所以中欧班车在途径俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯时需要进行换轨作业。为了解决不同轨距之间的运输问题，西班牙和日本很早之前就展开了“轨距可变列车”的研发，并且已经投入使用。自2004年起，西班牙国铁120型电动列车正式服役，其轨距可在1668mm和1435mm切换，用于连接西班牙和法国之间的交通往来，而我国现在也在加紧研发轨距可变列车。（此信息来源于网络）假如铁路铁轨宽度增加一米由原来的1435mm变成2435mm，按现有硬座客车厢的宽度是3106mm也会变成4106mm，试想4米宽的列车奔驰起来会产生更大的迎风阻力同时也会增加更多的油料消耗？再说铁轨增加一米的宽度现有铁路线上的桥梁隧道都要重新建设，因此这是一种劳而无功将会耗费巨额资金的改进，所以全世界的铁路依然按照将近100年前所制定的轨距标准。

铁路宽度增加一米是什么结果

4，火车道间距为什么是1435mm

因为火车也是那个宽度，宽了就翻车了！
于流体力学有关允许两辆最高速度相向而行的列车不因中间压强过低致使列车侧翻，
两匹马屁股的距离 古时候马拉战车

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