1，动车组和子弹头列车有什么区别

时主要是速不同

动车组和子弹头列车有什么区别

2，列车设计为子弹头型目的是什么

目的是为了减少阻力，降低能耗。根据空气动力学原理，车头的长细比越大，阻力系数越小。加大车头的长细比，还可减少列车会车时的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波。扩展资料大家坐火车都有过这种体验：当对面列车疾驰而过时，伴随一声呼啸，车身会瞬间发生横向晃动，这就是因为相对运动的车头挤压空气，使车侧壁上的空气压力产生了很大波动。列车过隧道时，也会引起隧道内空气压力急剧波动，形成一定冲击力。骤然的压力变化，可造成车体侧窗破碎、车辆蛇形运动等可怕后果。“比如，复兴号CR400BF，其头型就比和谐号长2米左右，车头总长度接近10米，整体形态更加流线，列车因此飞得更快、更稳、更节能。”许鹏说，复兴号的车厢更高更宽。不过，虽然“身材”较和谐号高大，但其运行阻力反而降低了12%。这背后，低阻力流线车头功不可没。参考资料来源：中新网-那些又潮又酷的高铁“头型”怎样炼成？

列车设计为子弹头型目的是什么

3，高速列车设计成子弹头形状 主要目的是什么

减少高速运行时的空气阻力。。。 呵呵，我就是搞这行的。。。。
主要目的是减少空气阻力 谢谢采纳！

高速列车设计成子弹头形状 主要目的是什么

4，高铁的车头为什么要设计成子弹头的形状

不知道大家有没有发现中国的高铁的车头都是子弹头形状，其实不只是中国的高铁，是子弹头，大多数国家的高铁车头都是子弹头的形状。这与高铁本身的属性有关，由于高铁并不像火车那样行驶速度缓慢，从高铁这个名字我们就可以看出高铁的属性。高铁的全称是高速列车俗称高铁，之所以要将车头设计成子弹头的形状，主要是为了降低风阻。就像飞机那样，当速度达到了一定程度，空气阻力就变成最主要的所需要克服的力量。由于将车头设计成子弹头的形状，能够让车头迎着空气前行。这样科学合理的流线型能够有效降低风阻。因为流体有一个特性，当一个速度越快的物体经过这个流体时，尤其对他的阻力就越大。由于高铁的属性就是高速列车，所以速度高是必须的，那么在高速的这个情况下，阻力会变得非常大。科学家发现将车头设计成扁平的子弹头形状，能够让高铁在空气中行驶时受到的阻力变小，这也是高铁是子弹头形状的主要原因。其实不只是高铁，我们的飞机和战斗机在空中行驶的时候，也是需要将头部设计成子弹头形状。这样不仅能够轻松地在空气中划过，而且能够使飞机在产生音爆的时候，依旧能够快速飞行。高铁是我国最近20年从日本引进的一种高速列车，因为高铁非常符合我国的国情。每年春运的时候，普通的火车往往会出现大量的人挤人现象，其本身原因就是火车运输效率不高。自从中国引进了高铁项目，这些年春运给铁道部带来的压力骤降。因为高铁虽然每辆车厢载客没有火车多，但是由于它的速度快，可以在一天内进行多次运输。其实我国高铁每年的投入会比收入高很多，就是说高铁是处于一个亏本状态，但是我国还是大理的发展高铁，这主要是由于高铁是一个民生项目。

5，高铁和动车有什么区别什么是动车组复兴号与和谐号子弹头

高铁的最高速度300公里，动车的最高速度250公里。复兴号的最高速度350公里，复兴号比和谐号要快得多。
不是，磁悬浮是单轨的，其他是双轨的！和谐号是属于高铁，所谓的子弹头是指车头的样式。
没有区别，就是速度上的区别

6，为什么中国高铁车头有些不同的呢如图这两种车有什么区别

中国的高铁一共有五种基础型号，CRH1~CRH5 之后又在基础型号之上产生了很多升级版。你这两张图片上的分别是（由左到右）CRH380A与CRH3
那是高铁
…这不是火车
高铁更快，所以相对阻力更大，这是为了减少阻力。

7，子弹头列车为什么车次首字母是D

D是，是高速子弹头列车，意为“动车组”。票价贵一倍，速度快一倍。其它字母代表意思：Z—直达特快列车 T—特快列车 K—快速列车 N—管内快速列车（和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别） L、A—临时旅客列车 Y—旅游列车 没有字母的四位车次——普通列车。
动力车
你好！动车组仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

8，新式的子弹头列车为什么叫动车组

那是新出的车，就叫动车
动车组的动力部光来自头上的牵引机车(火车头),
虎踞东方iogdgfodigo
它和子弹头不一样，在速度上就比子弹头快，子弹头才160/h 动车组400/h，其实中国的动车组就是和日本的新干线差不多。而且动车组的每接车厢都是有一个自己的发动机，就跟汽车的四驱发动一样的。
因为不同于普通火车,动车组的动力部光来自头上的牵引机车(火车头), 有的车厢也是动力的.所以叫动车组.只有中间部分车厢有动力。一般火车是靠机车在车头或者车尾拖动或者拉动，这样在中间也提供动力，力学分配更合理。原来带动力的车辆叫动车，将若干节带动力的车辆组合起来，便是动力组，动车组车次前冠以“D”字，读为“动”。 和原来特快(T)、快速(K)等车次编写不一样。动车组列车属直达列车，即两点一线，中途不乘降不停靠。
通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

9，为什么高速列车设计成子弹头形就能减少空气阻力

流线型可以减少对空气的扰动，当然也就能减小阻力
因为子弹头形为流线型，上方的弧度大，空气流速大压强小；下方没有阻碍，空气流速小，压强大；符合空气动力学从而降低空气阻力 和空气摩擦 。
两天，铁路光新路存车场来了新“客人”———几列子弹头高速列车。单从其造型就可以感觉到这种列车的速度绝对不会慢。据了解，“子弹头”列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200公里至250公里。知情人士透露，“子弹头”可能于本周末在沪宁线、沪杭线上进行负重载客实验。今年4月全国铁路第六次大提速后，市民有望乘坐这种列车，在10小时以内从上海跑到北京。 昨天下午4时许，在蒙蒙细雨中，记者走上岚皋路桥向西望去，在桥底下的铁路光新路存车场内，几列乳白色的列车格外引人瞩目。远远看上去，这些列车的外形全部采用“子弹头”造型，每列车由8节车厢组成，其中包括6节车厢和两端各1个子弹头形驾驶室。驾驶室玻璃的下方有醒目的“CRH”(中国铁路高速)字样，车厢腰部位置有一根蓝色“腰带”。此外，每列“子弹头”的两头都像张开的嘴巴一样，露出了黑色的接口，这样是为了方便把两组列车的头尾相连。如果“嘴巴”闭上，整个列车就成了一个完整的流线形“子弹头”。 由于种种原因，记者无法与“子弹头”零距离接触，只好辗转来到和光新路存车场只有一墙之隔的一处工棚，登上二楼仔细观看。记者发现，“子弹头”车厢从外形上看要比现在的铁路列车稍小。有趣的是，每节车厢的车门和车窗在数目、形状上都不完全一样，有的单节车厢单边只有一扇门、不到十扇窗，而有的单节车厢单边有两扇门、十多扇车窗。由于距离关系，记者无法看清车厢内的情况。 上海铁路局相关人士昨天谢绝透露与“子弹头”列车相关的情况。而知情人士透露，“子弹头”实际上已在胶济、京九等铁路线上“试跑”过。此前一段时间，铁路部门在沪宁、沪杭线上做了大量准备工作，就是为了方便“子弹头”在这两条铁路线上“试跑”。可能在本周末，这种“试跑”就将进行。至于外界有关“子弹头将投入春运”的说法，这位人士表示，“试跑”主要还是为4月份的铁路大提速做准备，是否会马上加入2月3日开始的春运，还要看铁路部门的具体安排。
减小空气阻力重要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现，

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