1，郑州火车站到郑州东站是不是可以直接在郑州站买高铁票到郑州东

只要买有车票，是可以在车站内换乘，望采纳建议

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2，邯郸的高铁站什么时候可以建好

从邯郸市政府铁路办获悉，石武客专邯郸站(以下简称新东站)正在紧锣密鼓的建设中，预计今年7月主体竣工，年底投入使用。新东站将成为邯郸市东部新区的标志性建筑，主城区东部的新门户。 新东站位于邯郸市东部邯郸县兼庄乡西军师堡村，站房面积1.6万平方米，设7条到发线、3个站台，总投资2.5亿元。新东站是石武客专沿线除省会城市外规模最大的车站，也是除省会城市外唯一具有始发车条件的车站。 车站北端约350米为联纺路，南端约420米为丛台路，南端约1500米为人民路。站房东侧约500米处为站前干道，通站道路主要为联纺路。根据周边路网情况，利用联纺路、丛台路、站前干道作为主要站前道路，并根据路网形式，在站房东侧规划站前广场，同时增设一横两纵站前规划路，方便车站旅客及车辆进出。 车站中心里程为DK441＋135，设7条到发线(含2条正线)，到发线有效长度为650米。站中心轨顶标高为59.688米，车场总规模为5台面7线。站内设侧式基本站台1座，岛式中间站台2座。车场东侧为新建邯郸东站站房，车站设旅客地道2座。 车站内还采用无障碍设计，公共站厅内凡是有垂直交通处均设置残疾人专用电梯或坡道，设置专用卫生间、售检票口等专用旅服设施，设置残疾人引导系统，设置残疾人专用车位。 建成后，新东站预计2015年旅客发送量为560万人，铁路高峰小时旅客发送量为1688人；到2030年，预计旅客总发送量达到1150万人，铁路高峰小时旅客发送量达到3466人。车站最高聚集人数为1500人。 新东站的建成不但肩负着延续邯郸悠久城市文化的使命，同时也是振兴邯郸、铸就城市辉煌的形象代表。 新东站设计将传统与现代两种文化相融合，整个建筑以中国古建典型的对称式布局为蓝本，四周墙面呈80度角向外倾斜，使建筑体形磅礴大气、沉稳厚重，两侧出挑的实墙部分基座感十足，增加了建筑的视觉稳定性。大面积青灰色实墙、镂空窗花与深窗口的结合，突出表现了内敛、稳重的北方都市建筑形象，更将古典建筑韵味包含于现代建筑设计手法中，建构了邯郸兼收并蓄、宽厚包容的城市性格。 站房主体结构主要由钢筋混凝土结构组成，大跨度屋面采用钢网架结构。无站台柱雨棚梁采用钢管柱支承实腹式钢梁结构，雨棚柱上端设拉索。屋顶以灰色铝板为主要建筑材料，水平灰白色金属线脚将屋顶分为上下两部分，上部采用现代折线手法及简洁明快的竖向分格来诠释古建屋顶复杂的瓦构建造精髓，下部则用横竖交错搭接的铝条代替檩条打造出明显景深效果，在增加屋顶设计细节的同时，使得整个建筑轮廓线条明朗、富于动感，又不失恢宏、庄严的气势。 评论 加快建设新东站 张鑫 新东站是邯郸市东部新区的标志性建筑，也是主城区东部的新门户，加快建设意义重大。 新东站对邯郸市经济社会又好又快发展将起到至关重要的作用。按照城市发展规律，火车站不仅是一个城市的交通枢纽，更是吸引各种生产要素聚集的重要“龙头”。因此，一条高铁对一座城市影响之深远，绝对不止出行便捷这么简单。它完全可以渗透至经济、旅游、文化、教育等等更为广泛的层面。 新东站的建成后，将实现邯郸市铁路客货分流，可大大满足邯郸市的客货运输需求，大大提高邯郸市的运输能力，大大缩短邯郸市与京广沿线各市的时空距离，进一步提升邯郸市的区域竞争力，并为邯郸市带来全新的发展机遇。高速铁路、高速公路和航空的发展，将日益融合一体，为邯郸市架构起现代化立体交通运输新格局。 新东站的建设，预示着邯郸市将提前步入高铁时代。我们要抓住新东站建设这一历史机遇，乘势而上，大干快上，以只争朝夕的精神，使其早一天建设好，早一天发挥效益。新东站要以站前广场、站前大街和联纺路、丛台路东延等基础设施建设为突破口，立足于早、立足于快、立足于好，加快施工建设进度，切实把计划变成项目，把责任落实到单位。在加快建设的同时，要严格按照“三年上水平”的建设要求来施工，在建设当中继续完善规划设计方案，注重系统性和功能性的有机结合，确保一次成型，把新东站打造成为精品工程、优质工程，造福广大人民群众。 新东站的建成投用，必将加速东部新区的建设进程，引爆东部新区历史性变迁。

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3，河北邯郸磁县小学什么时候放寒假

2020年1月18日(星期六)至2月16日(星期日)放寒假，共4周零2天。和每年相比，中小学寒假时间没有太大变化，基本上都在30天，只是在放假早晚上有2天左右的出入。

河北邯郸磁县小学什么时候放寒假

4，湛江什么时候通高铁

广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。
广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。目前湛江开通了江门至湛江的铁路，这条铁路是时速200公里的快速铁路，可以开行动车组列车，通过这条铁路，湛江西站开行了至省会广州，省内佛山、汕头、珠海、肇庆、深圳，省外的长沙和北京等方向的高铁动车，不过这条铁路的设计时速偏低，在高铁时代的大背景下有点落后，导致湛江至广州432公里的路程居然要三个多小时才能到达，而且这条铁路的票价是最为人诟病的，时速200公里的定价竟然比其他地方时速350公里的定价还高，因此就形成了速度低、票价高的特点，被当地百姓戏称为“水鱼号”。好在湛江到广州正在修建一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广湛高速铁路，起点从广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名等地，最后达到终点湛江，在湛江新建一座高铁站—湛江北站，并通过联络线接入湛江西站。这条高速铁路将成为粤西地区第一条时速350公里的高速铁路，待其建成通车后，粤西地区沿线各地市前往省城广州的运行时间将比现有的动车进一步压缩，并通过广州铁路枢纽开行至全国各地更多地方的高铁车次，为粤西百姓的出行提供更加方便快捷的高铁通道。湛江另一条即将建设的高铁线路是湛江至广西北海合浦的高速铁路，即合湛高速铁路，这条铁路由最开始规划的时速200公里，提升到了现在的时速350公里，是湛江至广西的第一条高铁线路，目前从湛江至广西只能走时速标准非常低的黎湛铁路，未来等这条高铁建成后湛江到广西就可以开通高铁车次，让沿线各地也享受到高铁的快捷。

5，深圳火车站到龙岩火车站要多久票价是多少什么时候开始从深圳发

K636/K637 深圳 - 龙岩 21:23 - 05:52 8小时29分 硬座 99 硬卧下 182

6，河南安阳的几个火车站高铁站即将引出4条高铁线路

贯穿安阳市京广铁路及京广高铁为安阳的经济发展做出了巨大贡献。近年来晋豫鲁铁路通道（瓦日铁路）的建成通车，使安阳在建设“铁路双十字”枢纽的路上更进一步。除此之外，安阳境内还有其他哪些铁路线？安阳一共有多少座火车站呢？目前，安阳境内一共有18座规模不一的火车站，分布在安阳的各个区县中。京广铁路作为贯穿安阳南北的第一条铁路大动脉，京广铁路在安阳境内一共有5个车站，自北向南分别为柏庄站、安阳站、宝莲寺站、汤阴站和宜沟站。柏庄站柏庄站，原名丰乐镇站，位于安阳市北关区柏庄镇，隶属中铁北京局邯郸车务段管辖，为四等站，是北京铁路局与郑州铁路局的分界。该车站是京广铁路进入河南省境内的第一座车站，也是京广铁路进入安阳市境内的第一座车站，同时也是北京铁路局管内唯一位于河南省境内的车站，京广铁路由此站向南即进入郑州铁路局管内。安阳站安阳站，原名彰德府站，位于安阳市北关区，始建于1905年（清光绪31年），隶属中铁郑州局安阳车务段管辖，为一等站。车站分客、货两场，办理客运、货运、行包等业务，是安阳业务种类最全的车站。因位于京广铁路郑州局管段的最北端，故素有“郑局北大门”之称。安李铁路从本站北端引出。安阳站日均客运量达2.3万余人，接发客车43对，北可达北京，南可至郑州、武汉、广州。安阳站紧靠公交车站和安阳长途汽车站，旅客们在10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车的无缝换乘。宝莲寺站宝莲寺站，位于安阳市文峰区，始建于1912年，隶属中铁郑州局安阳车务段管辖，为四等站。目前不办理客运业务，办理货运整车货物发到。汤阴站岳忠武王故里碑汤阴站，位于安阳市汤阴县，建于1904年，隶属中铁郑州局安阳车务段管辖，为二等站。车站为客货分场设计，办理客货到发业务。汤鹤铁路、汤台铁路、汤宜联络线从本站引出。汤阴站为安阳境内最为重要的十字交叉枢纽站，是京广铁路与瓦日铁路的唯一交汇点。该站一号站台上保存着一块建造于1942年的岳忠武王故里碑。宜沟站宜沟站，位于安阳市汤阴县宜沟镇，建于1913年，隶属中铁郑州局安阳车务段，现为四等站。目前不办理客运，办理货运整车、零担货物发到。该车站是京广铁路在安阳市境内的最后一座车站，京广线由此站向南后即进入鹤壁市境内。京广高铁京广高铁是北京至广州的高铁，其中石家庄至武汉段又称石武高铁。因该线路建设较早，为中国铁路“跨越”发展时代规划建设的首批高速铁路之一，全线设计速度350km/h，故该线路车站间距较大，在沿线大多数城市境内仅有一站，安阳也不例外。京广高铁在安阳的站点仅有安阳东站。安阳东站安阳东站，位于安阳市东区，即京广铁路客运专线安阳东火车站（石武高铁安阳东站），隶属中铁郑州局安阳车务段，是河南省最北的车站，也是郑州铁路局最北的车站，是河南的北大门。根据相关规划，安阳——林州——长治、安阳——濮阳——菏泽、北京——雄安——石家庄——邯郸——安阳、安阳——鹤壁——新乡城际铁路将从本站引出，形成高速铁路枢纽。安阳东站站房的外形仿世界青铜器之冠――后母戊大方鼎，并饰以中国传统的回环夔形纹，充分展现出安阳特有的历史气息。主楼建筑立面中的梯形和斗形及其上的文字与符号在表现古老、深远、神秘的殷商文化的同时，也力求加深安阳的地方特征，塑造出殷商文化必将源远流长的城市符号。大厅南北两面墙上印有后母戊大方鼎腰线图案的浮雕，一楼候车室里的四根柱子上粗下细，代表后母戊大方鼎的四根鼎柱。瓦日铁路瓦日铁路又称山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港。是我国“十一五”铁路建设重点工程，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，国家中长期铁路网规划的重要组成部分。于2014年12月30日正式建成通车。因为此线路只是兼顾部分客运，主要是货运，所以客运列车极少。客运专列郑州到濮阳的火车，汤阴东到濮阳段，行走线路为瓦日线。瓦日铁路在安阳共有5个车站，自西向东分别为红旗渠站、水冶南站、汤阴东站、胡庄站、井店站。红旗渠站红旗渠站，位于河南省林州市姚村镇焦家屯村，隶属中铁郑州局安阳车务段管辖，车站性质定位为中间站，是瓦日铁路主要站点之一，也是林州市建设三省交界区域交通枢纽的关键性工程。目前主要办理货物到发业务，本站建有客运设施，未来还将办理客运。规划的林州物流专用铁路从本站引出。水冶南站水冶南站，位于安阳市安阳县曲沟镇秦小屯，隶属中铁郑州局安阳车务段管辖。车站办理列车待避及货物到发业务。规划的安阳西——水冶南铁路联络线从本站引出。汤阴东站汤阴东站，位于安阳市汤阴县伏道镇，隶属中铁郑州局安阳车务段管辖。目前主要为汤阴产业集聚区办理货物到发业务。建设中的安阳铁路口岸、豫东北机场亦位于本站附近，未来将成为中原城市群北部重要的物流集散中心。胡庄站胡庄站，位于安阳市内黄县二安乡胡庄村，隶属中铁郑州局安阳车务段管辖。目前主要办理货物到发业务。规划到浚县、滑县的专用铁路从本站引出。井店南站，位于安阳市内黄县井店镇，隶属中铁郑州局安阳车务段管辖。目前主要办理货物到发业务，按内黄县规划未来还将办理客运。安李铁路安李铁路，又名安李支线，始建于1958年，属郑州铁路局，起点位于安阳站，终点位于磁县观台镇岗子窑。铁路曾开行客运列车，但在非典期间因列车整备消毒条件不好而停运。在过去的六十年间，安李铁路为安阳这座工业城市的发展立下了汗马功劳。安李铁路除去线路起点安阳站，共有四座车站，分别为安阳西站、水冶站、石涧站和李珍站。安阳西站安阳西站，位于安阳市殷都区，属中铁郑州局安李支线公司管辖，为一等站。主要办理安阳市区及周边货物到发；安钢等工厂的原料运输及产品外运。安钢、安阳电厂等周边工厂、物流基地的专用线，以及规划的安阳西——水冶南铁路联络线从本站引出。水冶站水冶站，位于安阳市殷都区水冶镇，隶属中铁郑州局安李支线公司管辖，为三等站。主要为周边工厂办理原料到站及产品外运。安化、永兴钢铁等周边工厂的专用线从本站引出。（没有找到石涧站的图，配一张水冶镇区的图吧）石涧站，位于安阳市殷都区水冶镇石涧村，隶属中铁郑州局安李支线公司管辖，为四等站。主要为周边厂矿办理原料到站及产品外运。石林铁路、周边工厂的专用线从本站引出。安李铁路李珍站，位于安阳市殷都区铜冶镇和李珍街道交界，隶属中铁郑州局安李支线公司管辖，为三等站。主要为周边厂矿办理原料到站及产品外运。铜冶、李珍各大厂矿的专用线从本站引出。石林铁路石林铁路，起点位于水冶石涧，终点位于林钢厂区。铁路建设目的是为林州市及林钢运输工业原料及产品。这条铁路在建成初期同样曾开行过客运列车。除去线路起点石涧站，以及延伸至林钢的专用线的一座车站（现已改为大通物流园），石林铁路共有2座车站，分别是磊口站、林县站。磊口乡磊口站，位于安阳市殷都区磊口乡，隶属中铁郑州局安李支线公司管辖，为四等站。车站主要办理石林线列车待避及附近货物运输。林县站林县站，位于安阳市林州市河顺镇，隶属中铁郑州局安李支线公司管辖，为三等站。林钢专用线从本站引出。林县站始建于1969年。那时候，林县人民奋战十个春秋，终于建成了人工天河红旗渠。车站职工当时的饮用水，就是定时供给的红旗渠水。如今林县已更名为林州市，而车站仍旧沿用以前的名字。新兖铁路新兖铁路，又名新菏铁路、新兖石铁路，新兖铁路西起河南新乡，东至山东兖州，全长305.303公里，新兖铁路是分三段修建完成的：第一段为兖州至济宁段，原称兖济支线，1912年建成通车，1944年拆除，1958年重新修复；第二段为济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1979年建成，1980年投入运行；第三段为新乡至菏泽段，1983年3月14日动工兴建，1985年12月建成通车。新菏段的建成，使新兖铁路成为一条跨越山东和河南两省的重要铁路干线。滑县南站滑县南站，位于安阳市滑县牛屯镇后鸭固村，建于1985年，隶属中铁郑州局新乡车务段管辖，为四等站。共有两座站台和六条股道，以及货场、粮库、油库、电厂专用线。车站主要为滑县南部及长垣电厂办理货物到发业务，客运业务于今年停办。牛屯工业区、长垣电厂专用线以及拟建的滑县物流专用线从本站引出。其实京广线鹤壁站北端占用了安阳市汤阴县宜沟镇的一些地；瓦日线濮阳西站西端也占用了安阳市内黄县后河镇的一点地。除了已经建成的铁路及车站之外，未来安阳还将建成郑济高铁、安林长城际铁路、安濮菏城际铁路、邯安城际铁路、安新城际铁路、安阳西联络线、林州物流专用线等铁路线，同时安阳境内也将新增豫东北机场站、中原高新区站、水冶东站、林州站、林州北站、内黄站、滑县浚县站等车站。届时，安阳市境内的铁路车站总数将达到30个左右，所有县市区都将拥有铁路车站。

7，请问从东莞凤岗汽车站到广州南高铁站有几班车最早一班什么时候

凤岗有直达车东莞凤岗汽车客运站---广州南汽车客运站7:30--17:30 大概30分钟一班，大概70-90元，1.5小时左右

8，邵阳市有到邵阳北高铁站的汽车了么 在哪里坐车 多久可以到

汽车南站有，约一个半小时到。请点采纳。
我也是醉了，怎么离市区这么远呢？一点都不方便
坐高铁还是去怀化南，
高铁只会在邵阳北战停靠 邵阳站只停靠普通火车

9，广西博白县的火车站什么时候能建好

最快要到2016年吧
博白县境内有两个火车站：第一个是文地火车站，在文地镇街上。第二个是博白火车站位于博白县三滩镇亚桥村与博白镇大良村交界处，是玉铁铁路上的14个站之一，目前还没有开通。
博白通铁路了？

10，邢台动车和高铁是一个站吗

D开头的是动车，G开头的是高铁，你看在不在一起。。。
京沪高铁在今年六月份开始运行吧！沪杭高铁已经运行，所以杭州到宿州的高铁只有京沪高铁全线运行时（现在是仅仅是沪宁）才有可能出现。动车是有的，但是没有杭州到宿州直达，中间只能转其他动车……或从上海畅伐扳和殖古帮汰爆咯转，或从南京转（杭州有到南京的高铁）
邢台东站
不都是东站么？
看车票，邢台东和邢台不一个站

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