重庆到湖南新邵高铁什么时候修通，重庆到郑州高铁好久修通
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-23 09:28:32
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1，重庆到长沙高铁什么时候通
十年内是不会有的，目前还没开建，即使开建工期一定会超过6年。因为重庆到长沙这一段路上地质环境复杂，施工难度较大，更关键的是周边地区都比较穷，地方出不起铁路配套资金，所以说虽然规划的有，但近期能建设的可能性基本上没有。
2，重庆到郑州高铁好久修通
21日，上游新闻·重庆晨报记者从中铁十七局郑万铁路重庆段土建八标项目部获悉，郑万高铁重庆段首段无砟轨道开始施工，预计11月底前完成郑万高铁万州段的无砟轨道施工，具备铺轨条件。全线计划2021年年底建成通车。
3，邵阳北高铁站真的不是冷水江市的高铁站吗
渝湘高铁重庆到黔江段已经在开工建设了，按照350公里时速标准修建，关于这条高铁最早的走向，当时是重庆到黔江再经张家界、常德、益阳到长沙，如果是这样的话，那么重庆到长沙就很快，并且直接接入京广高铁，也能和沪昆高铁交汇。但是后来这个方案被否了，湖南段改为接怀化，因为黔江有时速200公里的黔常铁路，在常德又接时速160公里的石长铁路，改接怀化可以让渝怀间尽可能客货分线，因为既有的渝怀铁路时速只有120公里，以后也是货运为主。但是后来渝湘高铁湖南段又有一些变数，不再沿既有渝怀线走，而是从秀山出来后经花垣到吉首接张吉怀高铁进入怀化。也就是说渝湘高铁是从重庆的菜园坝站出发，经过长江江底隧道到重庆东站，然后走巴南、南川、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、花垣到吉首，将来是川渝地区东出江南、南下华南的捷径。渝湘高铁重庆到黔江段已经在开工建设了，按照350公里时速标准修建，关于这条高铁最早的走向，当时是重庆到黔江再经张家界、常德、益阳到长沙，如果是这样的话，那么重庆到长沙就很快，并且直接接入京广高铁，也能和沪昆高铁交汇。但是后来这个方案被否了，湖南段改为接怀化，因为黔江有时速200公里的黔常铁路，在常德又接时速160公里的石长铁路，改接怀化可以让渝怀间尽可能客货分线，因为既有的渝怀铁路时速只有120公里，以后也是货运为主。但是后来渝湘高铁湖南段又有一些变数，不再沿既有渝怀线走，而是从秀山出来后经花垣到吉首接张吉怀高铁进入怀化。也就是说渝湘高铁是从重庆的菜园坝站出发，经过长江江底隧道到重庆东站，然后走巴南、南川、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、花垣到吉首，将来是川渝地区东出江南、南下华南的捷径。目前重庆至怀化之间的高铁线路渝湘高铁正在规划建设，但怀化到重庆之间己通高铁，走向需走沪昆高铁经贵阳再走渝贵快速铁路到重庆，目前怀化到重庆之间共有9趟高铁，最快的是G2369次，下午15：06怀化南站发车，18：53到达重庆西站，票价295元，耗时3小时47分。最慢的是G2151次，中午12：37怀化南站发车，16：58到达重庆西站，票价295元，耗时4小时21分。重庆至怀化之间的渝湘高铁正在规划建设之中，全长约530公里，设计时速350公里，其中重庆至黔江段265千米己于2018年11月23日正式开工建设，2024年建成通车，黔江至怀化段由于线路走向，还在规划报批阶段，预计2020年开工建设，渝湘高铁全线建成后，怀化至重庆之间耗时将压缩至96分钟。极大方便成渝地区与长三角、珠三角及福州厦门地区之间的联系。渝湘高铁重庆到黔江段已经在开工建设了，按照350公里时速标准修建，关于这条高铁最早的走向，当时是重庆到黔江再经张家界、常德、益阳到长沙，如果是这样的话，那么重庆到长沙就很快，并且直接接入京广高铁，也能和沪昆高铁交汇。但是后来这个方案被否了，湖南段改为接怀化，因为黔江有时速200公里的黔常铁路，在常德又接时速160公里的石长铁路，改接怀化可以让渝怀间尽可能客货分线，因为既有的渝怀铁路时速只有120公里，以后也是货运为主。但是后来渝湘高铁湖南段又有一些变数，不再沿既有渝怀线走，而是从秀山出来后经花垣到吉首接张吉怀高铁进入怀化。也就是说渝湘高铁是从重庆的菜园坝站出发，经过长江江底隧道到重庆东站，然后走巴南、南川、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、花垣到吉首，将来是川渝地区东出江南、南下华南的捷径。目前重庆至怀化之间的高铁线路渝湘高铁正在规划建设，但怀化到重庆之间己通高铁，走向需走沪昆高铁经贵阳再走渝贵快速铁路到重庆，目前怀化到重庆之间共有9趟高铁，最快的是G2369次，下午15：06怀化南站发车，18：53到达重庆西站，票价295元，耗时3小时47分。最慢的是G2151次，中午12：37怀化南站发车，16：58到达重庆西站，票价295元，耗时4小时21分。重庆至怀化之间的渝湘高铁正在规划建设之中，全长约530公里，设计时速350公里，其中重庆至黔江段265千米己于2018年11月23日正式开工建设，2024年建成通车，黔江至怀化段由于线路走向，还在规划报批阶段，预计2020年开工建设，渝湘高铁全线建成后，怀化至重庆之间耗时将压缩至96分钟。极大方便成渝地区与长三角、珠三角及福州厦门地区之间的联系。说起邵阳北站是不是冷江的，这个问题有点复杂，先说地理方面的，新邵是被人为的拼凑起来的一个混合体，说明白点，就是新邵南面是从老邵阳划出来的，和北面从新化划出来的一部分组成的县，名字也是从两个母体县各取一个字，成为了新邵的名字，正是因为新邵是一个混合体，所以南面和北面的人文风俗还是有点区别的，南面讲的话是邵阳话，北面讲的是新化话，北面的人读书去县城，不讲普通话还真的无法交流，当然，一般也就是新化式普通话，这就是现在新邵的由来了。高铁邵阳北站为什么设在新邵坪上呢？那是因为当初国家对沪昆高铁的规划是走老线，能够取直的地方尽量截弯取直，比如老湘黔新化到溆浦这一段，就完全避开了溆浦县城，直接从新化取直到怀化，避免了走弯路，节省了投资，为乘客节省了宝贵的时间，有力的支持了为国家投资别的地方节省出了大量宝贵的资金。可是邵阳市区人仗着邵阳是地级市，打着750万人口的幌子，又是下跪，又是围堵市政府、逼着湖南省政府坚决要走邵阳市区，这样一来，省政府被逼得没有办法了，如果真的把高铁拉弯，修到邵阳市区，而不顾科学的发展观放弃走直线，那就完全抛弃了国家修建沪昆高铁的初衷，完全违背了沪昆高铁走直线的理念，后来，国家为了长治久安，不得已，为了照顾邵阳市区，而把本该在涟源、冷江设立的站取消，把高铁尽量的往南移动，刚好坪上就位于邵阳北站的位置，从而成就了邵阳北站在坪上安家落户，进而造成了涟源和冷江高铁站的得而复失，国家为了弥补冷江和涟源能够去邵阳北站坐高铁方便一点，便修通了两地去邵阳北站的高速公路，可是，邵阳北站的修建，没有多少人气，并没有多少人去坐车，国家考虑过撤销邵阳北站，后来，站虽然没有撤销，但是取消了好多车次停靠邵阳北站，现在想来，正是因为修通了这两地的交通干线，有了冷江和涟源的人流量、才不至于把邵阳北站取消，邵阳人坐车不方便，还害得涟源和冷江的站没了，这种损人不利己的事情，只有邵阳市区人才干得出，另外，还要说明一下，现在的怀邵衡快铁，是从邵阳下辖的西南几县市抢过来的，怀永郴铁路上不经过邵阳市区的，只经过西南几县市的，现在的西南还是处在无半寸铁路的状态，邵阳的这些丑事三天三夜都说不完，大家可以查查怀邵衡快铁是怎么来的就知道了
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