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1，黑客鼓轮没刹车力怎样弄

换碟刹试下效果吧
去专业修理厂修理

黑客鼓轮没刹车力怎样弄

2，路亚鼓轮刹车有什么作用

说起路亚的刹车原理，市面上常见的刹车有三种，离心刹车，磁力刹车，DC刹车，这三种刹车抛投时对于线杯转动的速度控制，可调节。

路亚鼓轮刹车有什么作用

3，海钓高手们请问什么样的鼓轮更适合手摇铁板慢摇钓

慢摇铁板海钓灵活利用了快慢结合的优势，主攻底栖鱼种，也可攻中上层洄游性鱼种，中鱼率很高而且比快抽铁板钓法轻松很多。目前国内越来越多钓友选择用鼓轮玩慢摇铁板钓，以前是用纺车轮居多。大家知道慢摇铁板钓需反复放线收线， 所以相比纺车轮，鼓轮有简单直上直下的优势。另外，用鼓轮更容易准确感应到铁板在什么时候敲底。什么样的鼓轮才更适合手动慢摇铁板钓呢？以下是需重点考虑的方面，供钓友分享交流。1）刹车性能：对慢摇鼓轮来讲，刹车力的顺畅性能比是否具备强大的刹车力更重要！就是要求出线收线都顺畅，无卡顿现象。慢摇铁板钓的精髓是软竿细线搏大鱼，要确保操控体验感，减少细线断线几率，需经常精准而快速地调整刹车力。尤其是钓200米以下的中深海时，如因刹车卡顿导致断线就相当折腾人了！2）收线能力：高速齿比的型号更适合慢摇！一般建议小号鼓轮的齿速比在6:1 以上，大号鼓轮在5.3:1以上。无论大小号，每转动一圈摇臂的收线长度至少85CM才算合适的慢摇鼓轮。 每转动一圈摇臂的收线长度更长，就有利于在中底栖鱼时快速抢收，避免磨礁切线。另外，收线能力强的鼓轮有利于配合深度压弯钓竿，让高弹性的慢摇铁板竿自然反弹，提升铁板在水下的落叶效果，更吸引目标鱼种攻击。3）鼓轮重量：对于慢摇铁板钓爱好者来说，小巧轻量化对于操控感的提升是最基础的需求！在船上顶着烈日抽一天铁板，轻量化的装备才更能减轻你手臂的负担。你下竿次数越多，自然大大提升中鱼机会。所以全金属慢摇鼓轮不仅要有很高的强度耐用度和防腐性能，轮子的重量需尽可能轻，握感要自然舒适。其他方面，本人认为推杆刹车结构更方便操控，如果是星型旋纽刹车结构的鼓轮带离合放线装置的，也很方便慢摇使用。至于是否带自动排线功能不重要，那只是个性化的需求而已。所以，在我们明白慢摇铁板钓法的基本知识后，就会更理性地选择合适的鼓轮。理解不同钓具的性能灵活利用其优势去追逐你下一个目标鱼种，让钓鱼更多惊喜和乐趣！

海钓高手们请问什么样的鼓轮更适合手摇铁板慢摇钓

4，鼓式制动器的刹车力矩一般在什么范围轻卡

看车速啊！八十公里的车速是十到十五米，紧急制动。还有就是有没有载重的！有载重会更远些。（刹车正常情况下）
楼主问题比较牛，我只知道鼓式的力矩比碟式大，刹车盘直径越大力矩越大

5，明明鼓刹的力度更大为什么现在的家用车大多

鼓刹力度是大，但是结构复杂，散热太差，盘刹修理简单 通风良好 小车用已足够 而且年轻人追求美观 往往加装一些带颜色的卡钳 更漂亮些
厂家降低成本啦~要想安全性好只能自己改碟刹~

6，鼓轮的星形刹车起起什么作用

请确认1：到底是线杯在转还是线在转，以为c4的线知杯轴光滑，如果没缠好线就在里面打转，照成你说的现象。解决办道法是在线绕上线杯7~8圈的时候涂上快干胶水，专确保牢牢粘住线杯轴，在进行绕线。2：如果不是1的问题就是星形刹车的问题就要拆开鼓轮，具体没拆过，属就不说了。大部分是1的问题。
那是真空管...辅助刹车的，没有这管刹车会硬硬的，跟不起动的情况下就慬了

7，鼓式刹车的制动力大于盘式刹车 由于两种刹车方式在结构上的区别

盘式的制动力要比鼓式的大！因为其制动距离短、安全性高等优点，鼓式刹车已经慢慢被盘式制动所代替！
？？？？？？再看看别人怎么说的。
鼓式制动和盘式制动各有优缺点吧，鼓式制动现在最让人担心的就是爆裂问题，现在湖南那边已经研发了放爆裂制动鼓，市场反应非常不错
饿 你想表达什么 这不问了等于白问吗？ 鼓式刹车是用撑的 盘式是用夹的 鼓式力肯定大些拉！ 鼓式关在里面 盘式放在外面 能一样吗？ 饿

8，汽车后轮鼓刹的我看师傅干嘛拿个1字刀往刹车片那里一直刮刮的很

你师傅拿的不叫一字刀！正规应叫：塞尺！只要是有刹车鼓的在测量刹车蹄片至刹车鼓间隙时都必须用到！塞尺一套是由各种大小尺寸不同的钢片组成！每个钢片的厚度都有数据显示！所以调整刹车鼓与蹄片的间隙是一个比较细致的工作！而且更需要实践经验！接触面越多制动效果越好！所以磨合一段里程效果会更好！但没经验调不好，会引起：制动发咬，制动鼓发烫！或者间隙过大制动发软，一脚制动没有反应！货车这样的装备很多！小轿车几乎都不用了！！！希望帮到你！！！
你师傅拿的不叫一字刀！正规应叫：塞尺！只要是有刹车鼓的在测量刹车蹄片至刹车鼓间隙时都必须用到！塞尺一套是由各种大小尺寸不同的钢片组成！每个钢片的厚度都有数据显示！所以调整刹车鼓与蹄片的间隙是一个比较细致的工作！而且更需要实践经验！接触面越多制动效果越好！所以磨合一段里程效果会更好！但没经验调不好，会引起：制动发咬，制动鼓发烫！或者间隙过大制动发软，一脚制动没有反应！货车这样的装备很多！小轿车几乎都不用了
你好，一般刹车片更换周期跟个人驾驶车辆习惯有关系，使用刹车频率高刹车片磨损的就快，一般当刹车片剩余3mm的时候就需要更换。
生锈了吧，将刹车片的锈刮去吧。如果我的回答对你有帮助，请设为最佳答案。谢谢！
让你早点换刹车片
那是在清理刹车屑。

9，汽车刹车一般刹前轮还是后轮

这个看车种，一般来说前后车轮一齐制动（就是刹车），前后制动力的大小是有区别的，大型货车和客车后轮的制动力比前轮大，后制动鼓比前制动鼓大；小型汽车前轮制动力比后轮大，很多小车制动是前盘后鼓；
根据配重比来决定刹车的， 以前轮为主。后轮为辅（小型汽车）
轿车一般是前轮，现在普遍采用四轮全刹大货车一般是刹后轮
汽车刹车系统分行驶制动和驻车制动。行驶制动一般是四个车轮一起刹车，只是前后车轮的制动力会略有不同。道理很简单我们都有骑车经验，刹车要么刹后轮，要么刹车前后一起刹车，如果不注意刹车前轮，就会有强大惯性力量后轮飞起来，翻车的危险。驻车制动就是我们常用的刹车有手刹和脚刹，脚刹就是我们用的最主要的刹车，一般说来都是四个车轮一起刹车，这样车既不会猛点头，也安全平稳。我们常用的手刹一般都是刹车后轮，主要是手刹是辅助刹车，防止坡道溜车或者停车安全的辅助刹车！在脚刹失灵的情况下可以辅助刹车，但是作用很小。
简洁地说，车辆在制动时，制动系统的任务目标优先级为：1. 后轮不能“抱死”。2. 前后轮的制动力之和满足驾驶员的制动强度需求。（制动强度根据驾驶员踩下踏板的深度决定）3. 前轮不能“抱死”。可能让你感到奇怪的是，制动强度目标的优化级为什么不是第一位的？原因是，制动时若后轮“抱死”，则车辆会发生侧滑，处于不受控的状态。想想车辆在路面上打转而不受控制的情景，还有什么比这个更严重的呢？ 宁愿追尾不愿侧滑。而前轮“抱死”的后果是车辆失去转向能力——若是直线行驶还好，若是山路弯道那就悲剧了。常说的ABS系统就是制动防抱死系统，就是针对以上危险情景的。综上，1. 无论对前轮还是后轮，“抱死”都是危害极大的，因此制动力要尽量小于滚动变滑动的“临界点”。2. 紧急制动时，前轮与后轮的制动力都要尽量大，以满足快速制动的需求。这一个尽量小，一个尽量大，就构成了一组矛盾。两个目标兼顾的情况下，最优的情况就是：前后轮的制动力同时发挥作用，但都略小于“临界点”，既不抱死，又实现了尽可能高的制动强度。这就是刹车必须是四个轮，而不是两个轮。无论多么前卫、多么奇葩的车，只有两个轮刹车的情况下，是无法兼顾制动系统的3个目标的。

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