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1，高铁是是什么意思

高铁就是高速铁路新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

高铁是是什么意思

2，经济学中自发投资是什么意思

经济学中自发投资又称“自主投资”，即使利率r为零时也有的投资量，是“诱导性投资”、“引致投资”的对称。，是指不是由国民收入的增加，而是由新技术发明、新土地开发、人口增加等因素导致的投资。自主性投资的增长不是被动地依赖于国民收入的增长。它不是由于国民收入及其中的消费增加造成的，因而此类投资与国民收入的增长无关。而诱导性投资又称“引致投资”，是指由于国民收入增加而导致的投资。国民收入增加，引起消费增加，因而刺激投资，所以称之为“诱导性投资”。自发投资是指由于人口、技术、资源等外生因素的变动所引起的投资；引致投资是指由于国民收入的变动所引起的投资。自发投资和引致投资之和就是总投资。拓展资料：两部门经济中均衡的比较静态分析，两部门经济中均衡的比较，由于两部门经济是最为简单的一种情形，涉及的变星较少，两部门经济中均衡的比较静态分析，两部门经济中均衡的比较，从均衡收人表达式来看，引起均衡收人变动的主要因紊有两个，即自发性消费a和自发性投资I。经济中均衡的比较，假如自发性消费提高。这时除了收人以外的其他影响消费支出的因素中某一个发生变化。引起消费支出水平提高。会使消费函数向上平移。当自发性消费水平下降时，消费函数则向下平移，经济中均衡的比较会造成均衡收人水平下降少，经济中均衡的比较圈自发性消费变化，所带来的均衡收入变动自发性投资发生变化，对均衡收人的影响与自发性消费变化产生的影响没有实质差别。经济中均衡的比较当自发性投资增加，均衡收人增加；反之，则使均衡收人减少。

经济学中自发投资是什么意思

3，高铁建设是由谁投资的

法律分析：主要是各地高铁投资公司。铁路选线是一个庞大的系统工程，线路走向与设站都有科学的分析和选择，都有高铁设计自身的逻辑。设计院提出的技术经济最优的方案，不一定是最好的方案，最好的方案一定是各方都能接受、取得最大共识的方案，一定是最切实可行的方案。现有资源配置来看，高铁走向与设站决策，不尊重民意不行，但完全按照民意来，也是不现实的，也是不科学的态度。法律依据：《铁路安全管理条例》第三条 国务院铁路行业监督管理部门负责全国铁路安全监督管理工作，国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构负责辖区内的铁路安全监督管理工作。国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。国务院有关部门依照法律和国务院规定的职责，负责铁路安全管理的有关工作。第四条 铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。

高铁建设是由谁投资的

4，广西玉林高铁今年可不可以通车

如果南宁到凭祥的高铁通车后。越南这个国家，他是跟学我们改革开放的路线而发展的，所以相信不久他也会建贯接国际线的高铁。
如果南宁到凭祥的高铁通车后。越南这个国家，他是跟学我们改革开放的路线而发展的，所以相信不久他也会建贯接国际线的高铁。铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展。中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展。但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的。
如果南宁到凭祥的高铁通车后。越南这个国家，他是跟学我们改革开放的路线而发展的，所以相信不久他也会建贯接国际线的高铁。铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展。中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展。但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的。举个栗子，我们自己修高铁，投资一千亿花出去，修路的，造桥的，生产车辆的都是中国公司，他们收了这一千亿就给员工发工资，员工拿到工资就去买食品，家电，房子，养活了农民，工人，建筑商，去看电影消费。农民，工人，建筑商，电影院收了钱，要交税，剩下的拿去继续买食品，家电，房子继续各种消费。这样这些钱就可以在整个社会不断循环，所有人都有工作，都有收入，有钱消费。中国的铁路运输企业也有钱去研发新技术，做新的投资，整个循化就是良性的。如果花钱去外国买飞机，一千架飞机一千亿花了就没了。这些花出去的钱绝大部分就离开了中国的经济循环，除了跟航空运输产业关系紧密的少部分人外，绝大部分国民都无法因此获得工作和收入。而且我们每年还要花钱从国外买零部件，维护服务，软件升级服务，无穷无尽地花钱去给外国人。
如果南宁到凭祥的高铁通车后。越南这个国家，他是跟学我们改革开放的路线而发展的，所以相信不久他也会建贯接国际线的高铁。铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展。中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展。但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的。举个栗子，我们自己修高铁，投资一千亿花出去，修路的，造桥的，生产车辆的都是中国公司，他们收了这一千亿就给员工发工资，员工拿到工资就去买食品，家电，房子，养活了农民，工人，建筑商，去看电影消费。农民，工人，建筑商，电影院收了钱，要交税，剩下的拿去继续买食品，家电，房子继续各种消费。这样这些钱就可以在整个社会不断循环，所有人都有工作，都有收入，有钱消费。中国的铁路运输企业也有钱去研发新技术，做新的投资，整个循化就是良性的。如果花钱去外国买飞机，一千架飞机一千亿花了就没了。这些花出去的钱绝大部分就离开了中国的经济循环，除了跟航空运输产业关系紧密的少部分人外，绝大部分国民都无法因此获得工作和收入。而且我们每年还要花钱从国外买零部件，维护服务，软件升级服务，无穷无尽地花钱去给外国人。崇左的铁路交通应该算是广西自治区内最落后的，仅靠一条老迈的湘桂铁路与外界联系，而且作为路网末端的崇左即使有铁路，通达度也非常低，目前崇左火车站每天仅有五对往返于首府南宁和崇左、凭祥之间的普速火车，因此在崇左火车站坐火车只能直达扶绥、宁明、凭祥以及首府南宁，去往其他城市就得在南宁转车。由于湘桂铁路的历史比较长，当时建造的条件比较差，经过几十年的运行，虽然南宁铁路局对湘桂铁路进行了多次改造修复，但是现在这段铁路的运行速度仍然非常低，崇左到南宁的铁路里程是122公里，即使中途不停站，最快也要两小时零五分钟，而最慢的车次更是接近三小时，在全国高铁路网不断加密的同时，崇左却只有如此慢的火车，落后的铁路交通严重制约着崇左的经济社会发展。不仅如此，崇左的高铁规划也比其他城市慢很多，广西自治区十四座地级市已经十二座开通了动车，只剩河池和崇左还没有动车，而河池虽然也只有黔桂铁路经过，车次也不多，但是河池的金城江站好歹还有始发至深圳的车次，另外还有到成都、贵阳、湛江等地的过路车，可直达的城市比崇左多。由于崇左比较偏居一隅的地理位置，向西就是越南，不在国家规划的高铁大通道上，想要修建高铁就只能靠地方政府投资，好在广西境内第一条广西自主投资建设的城际高速铁路—南宁至崇左的城际铁路正在修建中，未来还将延伸至边境城市凭祥，南宁至崇左段已经接近尾声，预计将于明年底建成通车，到时候崇左到南宁的铁路运行时间将比现在快很多，而且可以通过南宁枢纽连接柳南城际铁路、南广铁路等，有望开行出自治区的动车组列车。
如果南宁到凭祥的高铁通车后。越南这个国家，他是跟学我们改革开放的路线而发展的，所以相信不久他也会建贯接国际线的高铁。铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展。中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展。但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的。举个栗子，我们自己修高铁，投资一千亿花出去，修路的，造桥的，生产车辆的都是中国公司，他们收了这一千亿就给员工发工资，员工拿到工资就去买食品，家电，房子，养活了农民，工人，建筑商，去看电影消费。农民，工人，建筑商，电影院收了钱，要交税，剩下的拿去继续买食品，家电，房子继续各种消费。这样这些钱就可以在整个社会不断循环，所有人都有工作，都有收入，有钱消费。中国的铁路运输企业也有钱去研发新技术，做新的投资，整个循化就是良性的。如果花钱去外国买飞机，一千架飞机一千亿花了就没了。这些花出去的钱绝大部分就离开了中国的经济循环，除了跟航空运输产业关系紧密的少部分人外，绝大部分国民都无法因此获得工作和收入。而且我们每年还要花钱从国外买零部件，维护服务，软件升级服务，无穷无尽地花钱去给外国人。崇左的铁路交通应该算是广西自治区内最落后的，仅靠一条老迈的湘桂铁路与外界联系，而且作为路网末端的崇左即使有铁路，通达度也非常低，目前崇左火车站每天仅有五对往返于首府南宁和崇左、凭祥之间的普速火车，因此在崇左火车站坐火车只能直达扶绥、宁明、凭祥以及首府南宁，去往其他城市就得在南宁转车。由于湘桂铁路的历史比较长，当时建造的条件比较差，经过几十年的运行，虽然南宁铁路局对湘桂铁路进行了多次改造修复，但是现在这段铁路的运行速度仍然非常低，崇左到南宁的铁路里程是122公里，即使中途不停站，最快也要两小时零五分钟，而最慢的车次更是接近三小时，在全国高铁路网不断加密的同时，崇左却只有如此慢的火车，落后的铁路交通严重制约着崇左的经济社会发展。不仅如此，崇左的高铁规划也比其他城市慢很多，广西自治区十四座地级市已经十二座开通了动车，只剩河池和崇左还没有动车，而河池虽然也只有黔桂铁路经过，车次也不多，但是河池的金城江站好歹还有始发至深圳的车次，另外还有到成都、贵阳、湛江等地的过路车，可直达的城市比崇左多。由于崇左比较偏居一隅的地理位置，向西就是越南，不在国家规划的高铁大通道上，想要修建高铁就只能靠地方政府投资，好在广西境内第一条广西自主投资建设的城际高速铁路—南宁至崇左的城际铁路正在修建中，未来还将延伸至边境城市凭祥，南宁至崇左段已经接近尾声，预计将于明年底建成通车，到时候崇左到南宁的铁路运行时间将比现在快很多，而且可以通过南宁枢纽连接柳南城际铁路、南广铁路等，有望开行出自治区的动车组列车。谢谢这位好朋友的邀请，谢谢你。广西玉林今年能不能通车，据我的观察和新闻上搜索，今年通车可能性不是很大，因为即便是年初开工，火车线路是一个系统的工程，跨度很大，不是一下子就能够完成的，所以开通还需要时日。近日又传出好消息，南宁经玉林至深圳高铁实施方案服务项目采购公开招标文件预公示了！玉林离 " 高铁时代 " 又近了一步啦 !高铁建设是一项技术要求高，同一地点工序繁多，轮流施工时间分段多的重大项目。全世界各国还没有当年开工建设当年交付使用先例。因此，玉林市2018年还无法通车高铁。但是，玉林高铁今年正式开工了，且经过上半年前期工作准备，解决困难的准备措施充分。项目施工会得到顺利推进，可望按施工组织计划进度开展各项工作。按预定竣工时间交付使用。

5，什么是自主性投资啊

自主性投资是指不受国民收入水平或消费水平等经济情况影响和限制的投资。形成原因：1.新产品和新生产技术的发明是促进自发投资的主要力量。2.社会方面的、心理方面的、政治方面的因素引起的投资也称自发投资。3.在现实经济中，自发投资的例子有政府投资一级对技术发明做出直接反映的的投资等。投资是特定经济主体为了在未来可预见的时期内获得收益或是资金增值，在一定时期内向一定领域投放足够数额的资金或实物的货币等价物的经济行为。一、投资是为了特定目的，与对方签订协议，促进社会发展，实现互惠互利，输送资金的过程，方式有货币购买、企业参股、价值置换等。二、投资这个名词在金融和经济方面有数个相关的意义。它涉及财产的累积以求在未来得到收益。技术上来说，这个词意味着“将某物品放入其他地方的行动”（或许最初是与人的服装或“礼服”相关）。从金融学角度来讲，相较于投机而言，投资的时间段更长一些，更趋向是为了在未来一定时间段内获得某种比较持续稳定的现金流收益，是未来收益的累积。三、在理论经济学方面，投资是指购买(和因此生产)资本货物——不会被消耗掉而反倒是被使用在未来生产的物品四、实例包括了修造铁路，或工厂，清洁土地，或让自己读大学。严格地讲，在公式GDP=C+I+G+NX里投资也是国内生产总值（GDP）的一部分。在那方面来说投资的功能被划分成非居住性投资（譬如工厂、机械等）和居住性投资（新房）。从I=（Y，i）的关联中可得知投资是与收入和利率有密切关系的事。收入的增加将促进更高额的投资，但是更高的利率将阻碍投资因为借钱的费用变得更加昂贵。即使企业选择使用它自己的资金来投资，利率代表著所投资那些资金的机会成本而不是将资金放贷出去的利息。

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