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1，为什么说海岸线位置会发生迁移

地壳运动的结果
我是来看评论的

为什么说海岸线位置会发生迁移

2，谁能给我讲一讲海水的搬运作用举个属于海水搬运的典型例子百度知

把海水从一个地方搬到另一个地方，使海水温度得到调整，海底暖流、潮汐就是典型例子。

谁能给我讲一讲海水的搬运作用举个属于海水搬运的典型例子百度知

3，海洋的搬运作用

海洋的搬运作用同河流一样，可以分为机械搬运和化学搬动两种类型，机械搬运中，碎屑物按颗粒大小不同又呈推移、跃移和悬移三种方式；化学搬运中，又分真溶液和胶体溶液两样方式。（一）机械搬运作用波浪、潮流和洋流是海洋机械搬运作用的主要动力。在滨海及浅海的近岸海域，通常以波浪为主要搬运动力，搬运物以砂、砾为主。根据碎屑颗粒被搬运的方向，波浪的搬运分为横向搬运和纵向搬运两种类型。当波浪垂直海岸作用时，碎屑物在进流作用下被推向海滩，在退流作用下移向海中，此谓横向搬运；当波浪斜向冲击海岸时，碎屑物在沿岸流的作用下，做平行海岸的位移，称为纵向搬运。波浪的往复搬运，使得滨海和浅海近岸的砂砾具有良好的磨圆和分选性。一般较粗、较重的颗粒搬运的距离较近，较细、较轻的颗粒搬运的距离较远。在近海有狭窄海道的地区，潮流的搬运作用明显。潮流在海峡、河口湾等水道狭窄的海域流速快，常具有巨大的搬运能力，可以搬运砾石甚至岩块。在由细碎屑物组成的海滩区，潮流主要搬运粉砂、粘土。洋流是深海区的主要搬运动力。洋流的规模大，流程远，但因其流速小，搬运能力不大，仅能以悬移方式搬运极细的粘土物质及微小生物的遗体。（二）化学搬运作用由河流和坡流带到海里的胶体溶液，由于胶体质点常带电荷，如Al2O3、Fe2O3的胶体带正电，SiO2、MnO2的胶体带负电，与富含电解质的海水混合时可导致凝胶作用而发生沉淀。所以，这类胶体溶液不可能在海里长距离搬运，一般都在浅海的近岸带沉淀下来。由河流带来的溶解物质及海蚀作用产生的溶解物质，它们在动荡不停的海水中逐渐扩散，补充到海水的组成中，一部分在滨海带随波浪与潮流而进退，一部分随洋流而被搬运。

海洋的搬运作用

4，为什么国际货物运输大多数采用海洋运输

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原因很多，主要有：1. 海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。2. 海洋运输的运量大，海运费用低，航道海运四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。3. 海运业作为资金密集型的基础性运输行业，具有不占用土地资源、没有环境污染、高效节能的独特优势

5，海水的搬运作用

海水在进行海蚀作用的同时，又对海蚀产物和河流带来的物质进行搬运，其中波浪是海水搬运作用的主要动力。拍岸浪可以卷起浅处的碎屑泥砂向海岸搬运，退流又把碎屑泥砂搬回海中，岸流能沿着海岸进行搬运。当潮水进入海湾或河口时，搬运能力就增大。涨潮时，可向大陆方向搬动泥砂，落潮时可向海洋方向搬运泥砂。如杭州钱塘江的出口处，本应形成三角洲，但实际上却没有形成三角洲，究其原因之一就是落潮时，潮水将江水带来的河口沉积物席卷而去，而成为向外海呈漏斗状展开的三角港。洋流主要搬运一些细小的泥砂和漂浮物质，搬运距离可达数千米。海水的搬运作用具有明显的分选性。一般较粗、较重的颗粒搬运的距离较近；较细、较轻的颗粒搬运的距离较远。海水不但进行机械搬运，而且还能进行化学搬运。海水(洋流)将其溶蚀的物质与陆源化学物质进行长距离的搬运到广阔的海域，成为海洋化学沉积的主要物质来源。

6，风化营力是什么意思

引起某种作用的自然力叫营力。 风化（weathering）作用就是指矿物、岩石在地表新的物理、化学条件下所产生的一切物理状态和化学成分的变化，是在大气及生物影响下岩石在原地发生的破坏作用。风化作用可分为物理风化作用和化学风化作用。而生物风化就其本质而言，可归入物理风化或化学风化作用之中，它是通过生物有机体去完成的。 风化营力是一种地质营力。是一种外营力。其主要能源来自太阳能。地壳表面直接与大气圈、水圈、生物圈接触，他们之间发生复杂的相互影响和相互作用，从而使地表形态不断发生变化。外营力作用总的趋势是通过剥蚀、堆积（搬运作用则是将二者联系成为一个整体）使地面逐渐夷平。外营力作用的形式很多，如流水、地下水、重力、波浪、冰川、风沙等等。各种作用对地貌形态的改造方式虽不相同，但是从过程实质来看，都经历了风化、剥蚀、搬运和堆积（沉积）几个环节。

7，海洋沉积物的物质搬运

在不同海域，物质搬运的动力条件不同。陆源物质入海主要是河流的搬运，其次是浮冰和风力等地质作用的搬运。由河流搬运入海的陆源碎屑很少达到深海，主要是在近岸河口区和内陆架沉积下来，只有少量细粒物质被带到外陆架及更远处。在高纬度海域，由于冰川作用和浮冰搬运，形成了大量粗碎屑沉积。在大陆边缘，特别是陆架海的物质搬运主要受潮流、密度流、风海流和风浪等作用控制。如欧洲北海，潮差达3米以上，潮流的表面流速可超过2米/秒。沉积物的搬运受潮流作用控制。有的陆架沉积作用主要受风海流与暴风浪控制，天气好时风海流悬移细粒物质散布到陆架各地，风季时暴风浪对粗粒物质进行搬运。但是，陆架水流往往是由综合因素形成的，在同一陆架的不同部位其流场也不相同。在近岸带一般以波浪和潮流的作用为主。在内陆架往往是由温、盐、密度差与风形成的海流所控制，它们常沿海岸或向外海流动，致使某些大河搬运入海的细粒物质沿海岸扩展或被搬运至远海区，这种模式在中国东海和南海较为典型。外陆架及大陆坡处往往是由与海岸平行的洋流所控制，如黑潮暖流。上升流对物质搬运所起的作用虽属局部性的，但具有特色，一些磷酸盐沉积往往与上升流活动有关。大陆坡沉积物可因滑坡作用向深海运动；或由于碎屑物质与水混合形成高密度水流即浊流，浊流是将沉积物从陆缘搬运到深海区的主要机制，特别是在冰期低海位时，由河流输送到陆架外缘的沉积物随即以浊流形式进入深海。切割陆架外缘和陆坡的海底峡谷就是输送沉积物的重要通道。另外，底层流(包括等深线流)在深海区沉积物的搬运中起着重要作用。它可以搬运粘土、粉砂甚至细砂，在海脊、海山和深海平原上造成侵蚀。在高纬度地区，浮冰是搬运沉积物的重要方式。它们目前主要分布在极地至南、北纬 55°左右；在更新世冰期曾远达南、北纬35°左右。正是由于物质搬运营力的特殊性而使高纬度地区的沉积类型别具一格。风对海洋沉积物的搬运也有一定作用，如沿大西洋东岸的撒哈拉大沙漠一带，热带风可搬运大量微尘入海。某些深海和浅海沉积物中的粘土和火山灰等也与风的搬运作用有关。搬运海洋沉积物的营力虽然复杂多变，但就整体来说，起主导作用的仍然是海水的动力条件。

8，海水为什么会流动

1.、风海流。即受海面上海风的摩擦力影响而流动。2.、密度流2113。由于温度和盐度不同，海水密度会不5261同。在相同的深度，密度大地方4102比密度小的地方压强大，海水会从压强大的地方流向压强小的地方。3、补偿流。例如A海域降水多，附近又有河流入海1653：而B海域降水少，蒸发又快，那么A海面就会回比B海面高了，于是海水从A流向B。等等。以上是主要原因（参见高中地理课本），答还有其他原因见楼上的。
影响海水流动的因素有好多：1.地球的自转。2.月球的引力。3.海水温度的分布不均4.地壳活动其实影响海水运动的因素有很多，上面所列的也只是比较显著的一部分
1..风吹动--风海流 2.想蒸发大的地方补充流动--补偿流 3.由于海水密度不同..造成海水渗透流动--密度流 4.地转偏向力引起的潮汐运动--潮汐流 以下是百度百科的解释 风海流(吹送流) 亦称吹送流，漂流：在风力作用下形成的。盛行风吹拂海面，推动海水随风漂流，并且使上层海水带动下层海水流动，形成规模很大的洋流，叫做风海流。世界大洋表层的海洋系统，按其成因来说，大多属于风海流。洋流流向 密度流 在密度差异作用下引起。不同海域海水温度和盐度的不同会使海水密度产生差异，从而引起海水水位的差异，在海水密度不同的两个海域之间便产生了海面的倾斜，造成海水的流动，这样形成的洋流称为密度流。补偿流 因为海水挤压或分散引起。当某一海区的海水减少时，相邻海区的海水便来补充，这样形成的洋流称为补偿流。补偿流既可以水平流动，也可以垂直流动，垂直补偿流又可以分为上升流和下降流，如秘鲁寒流属于上升补偿流。

9，为何船能浮在水面上还可以载许多物品

物体受到的浮力（F）＝液体的密度（p）＊重力加速度(g)＊该物体排开液体的体积(V) 同样是钢铁，密度不会改变，同一地点（一般在地球上）不会改变；当钢铁做成船后，排开的液体的体积要比其自身所受重力大时，即F（浮）>G（重力）时，船就会上浮。 所以，同样质量的钢铁，展开成船型，排水量增大后，就能浮起来；而揉成一团则会沉下去. 现代的大轮船都是用钢造成的，钢比水重7倍多；船里所载的货物如粮食、机器、建筑器材等也都比水重得多，为什么船载了这么重的东西还能漂浮在水上呢？ 要说明这个问题，我们可以做个试验：把一张薄铁皮放在水里，它立刻就沉下去了；如果把这张铁皮做成一个盒子，重量没有改变，它却能漂浮在水上；不仅如此，在盒子里再装一些东西，盒子也仅仅下沉一些，仍能漂浮在水面上。这是因为盒子的底面上要受到水的压力，这种压力就是竖直向上的浮力，只要浮力大于铁皮的重量，就托住了铁盒使它不会下沉沉。 当然铁盒的四周同时也受到水的压力，不过它前后两面所受的压力大小相等，方向相反，相互抵消了；左右两面的压力也同样相互抵消了。浮力是随着水的深度而增加，随着物体浸没在水里部分的体积增大而增大的。因为铁盒子的体积比铁皮大得多，排开水的重量也大得多，所得的浮力也大多了，所以盒子里装了东西还能浮在水面上。大轮船能浮在水上的道理也是一样的。物体浮沉的定律，是2000多年前希腊的学者阿基米得发现的，他准确地说：“作用于水中物体上的浮力的大小等于物体所排开水的重量”。船愈大，吃水愈深，就意味着船所排开水的重量愈大，船所得的浮力也愈大，当然也就可以装载更多的东西。
这是浮力的作用，浮力大于重力
解：问题1：足球的运动状态为何会产生变化；解答：由于足球遭到了力的作用；问题2：赛艇为何能浮在水面上；解答：赛艇的重力等于它遭到的浮力；问题3：以船为
浮力的作用，浮力越大侧重就越大
获得下载券 为何有些东西会浮在水面,而有些东西沉在水里等等,为了使幼儿满足幼儿的 们在游戏及平常生活中,会发现1些奇怪的现象如船为何会浮在水上走？
铁块在水中是沉的，为何. 钢铁造的大轮船却能浮在水面上，还能装载货物呢？ 视察更多物体在水中的沉浮. 试试我的这. 个物品是沉. 还是浮。 小石块. 泡沫 通过以上实验，我们可以得到

10，为什么有些岛会移动

为什么有些岛会移动 80年代初期，日本就建成了世界上规模最大的第一座完全现代化的海上城市——神户人工岛。这艰难的移山填海造岛工程令人十分惊叹。 　　事隔3年以后，日本又在海上开始建成世界上第一座移动式人工岛——北冰洋石油采掘装置，它是在寒冷的冰海上开采石油的一个伟大创举。 　　1984年6月6日一个深夜，这座相当庞大的移动式人工岛，在两艘拖轮的牵引下，慢慢离开日本钢管津制作所的海岸，又经伊势海湾，开始驶向太平洋。人工岛在海上“旅行”了一个多月以后，到达美国阿拉斯加州北部的波弗特海地区。 　　波弗特海属于北冰洋的一小部分，它主要是位于北纬70度以北地区，这里常年冰天雪地，寒气袭人，特别寒冷最低温度达到零下50℃。并且全年只有1～2个月不会冰冻。它的海底包含着十分丰富的石油资源，但因为气候过于严寒，而且采掘技术受限制，所以一般不易开发。但是日本研制成功的石油采掘装置，仿佛一座大型的“海上移动式人工岛”，可以在低温条件下进行开采。 　　这座移动式人工岛的构造可以分成3部分。它的下部是隐没在海水中的一个相当大的方柱形钢制托座；托座底部钉有类似格子状的长钉板，它可以扎入海底，也能起稳定人工岛的作用。中央是岛的主体，用混凝土制成，高约13.4米；它的上面铺有厚钢板，甲板总共长达88.5米、宽达83米。甲板上还装有喷水枪，钻探设备，以及多层房屋建筑和生活设施等。 　　钻探机大概有两个部分：一是钻探设备，钻探深度最深可达9000米；二是装有20多个部件的各种望楼，这是采掘装置的标志，高约50米，这种挖掘机在作业之前能够横放着，并且还能用拖车在陆地上搬运。 　　人工岛搬运到目的地以后，就会把海水注进托座和船体的平衡镇重箱里，然后把吃水浅调到1～17米处。假如在浅海区，托座能够下到海底进行作业。 　　移动式人工岛在完成钻探后，只需要放出平衡镇重箱里的水，人工岛便可以浮上来，拖轮又能够把它牵引到新的钻探点重新进行作业。 　　人工岛高达30.3米，重58 500吨。石油采掘装置是采用钢铁—混凝土—钢铁这种夹层结构而建造成的，这是世界上最新的结构和坚固的混凝船体，目的是为了阻挡结冰所造成的压力。船体内部大约有200多根直径为3米的混凝土管，它们排成蜂窝状，用以增加船体的耐压强度。而船体外壁用的混凝土，是寒冷地带最为适用的特种混凝土，里面还分别装有压缩应力的钢材。甲板以及船座采用了低温用钢，这种低温钢在低温下也不容易损坏。 　　在严寒的冬季，人工岛上的3台喷水枪可以不停地将海水从枪口喷出，然后在海面上激起波浪，从而在船体四周产生一个冰的缓冲带，用来缓和外部冰块涌来时所产生的各种压

11，水给人带来的好处和灾难

优质水长命，污染的水短命
水能载舟亦能覆舟
海洋灾害主要有暴风潮、灾害海浪、海冰、赤潮和海啸五种灾害性海浪 在海上引起灾害的海浪叫灾害性海浪。我们这里指的灾害性海浪是指海上波高达6米以上的海浪。因为6米以上波高的海浪对航行在世界各大洋的绝大多数船只已构成威胁，它常能掀翻船只，摧毁海洋工程和海岸工程，给航海、海上施工、海上军事活动、渔业捕捞带来灾难，正确及时地预报这种海浪对保证海上安全生产尤为重要。它是由台风、温带气旋，寒潮的强风作用下形成的。 但必须明确指出，灾害性海浪世界上至今仍没有一个确切的定义。上述定义只是相对当今世界科学技术水平和人们在海上与大自然抗争能力而言的相对定义。所以灾害性海浪 的确切定义只能是根据海上不同级别的船只和设施，而分别给出相应级别的定义，类似波级。例如，对于没有机械动力仍借助于风力的帆船，小马力的机帆船，游艇等小型船只，波高达2.5～3米的海浪已构成威胁。因此这种海浪对这些船只就可称为灾害性海浪；对于千吨以上和万吨以下，中远程运输作业船只波高达4～6米的巨浪已构成威胁，对它们来说4米以上的海浪称为灾害性海浪。随着科学技术水平的发展，人们与大自然抗争能力提高，对于20世纪60～70年代相继出现的20万～60万吨的巨轮，一般9米以上的海浪为灾害性海浪。所以在发布海浪预报和警报时除考虑海上一般和普遍情况外，还须根据不同任务，不同船只和不同海上设施进行特殊保证，以减少海上灾害的发生。 风暴潮灾害 风暴潮灾害 居海洋灾害之首位，世界上绝大多数因强风暴引起的特大海岸灾害都是由风暴潮造成的。在孟加拉湾沿岸，1970年11月13日发生了一次震惊世界的热带气旋风暴潮灾害。这次风暴增水超过6米的风暴潮夺去了恒河三角洲一带30万人的生命，溺死牲畜50万头，使100多万人无家可归。1991年4月的又一次特大风暴潮，在有了热带气旋及风暴潮警报的情况下，仍然夺去了13万人的生命。1959年9月26日，日本伊势湾顶的名古屋一带地区，遭受了日本历史上最严重的风暴潮灾害。最大风暴增水曾达3.45米，最高潮位达5.81米。当时，伊势湾一带沿岸水位猛增，暴潮激起千层浪，汹涌地扑向堤岸，防潮海堤短时间内即被冲毁。造成了5180人死亡，伤亡合计7万余人，受灾人口达150万，直接经济损失852亿日元（当年价）。美国也是一个频繁遭受风暴潮袭击的国家，并且和我国一样，既有飓（台）风风暴潮又有温带大风风暴潮。1969年登陆美国墨西哥湾沿岸“卡米尔-Camille”飓风风暴潮曾引起了7.5米的风暴潮，这是迄今为止世界第一位的风暴潮记录。历史上，荷兰曾不止一次被海水淹没，又不止一次地从海洋里夺回被淹没的土地。这些被防潮大堤保护的土地约占荷兰全部国土的3/4。荷兰、英国、原苏联的波罗的海沿岸、美国东北部海岸和中国的渤海，都是温带风暴潮的易发区域。 漂浮在海洋上的巨大冰块和冰山，受风和流作用而产生的运动，其推力与冰块的大小和流速有关。据1971年冬位于我国渤海湾的新"海二并"平台上观测结果计算出，一块6公里见方，高度为1．5米的大冰块，在流速不太大的情况下，其推力可达4000吨，足以推倒石油平台等海上工程建筑物。 海冰 海冰的抗压强度主要取决于海冰的盐度、温度和冰龄。通常新冰比老冰的抗压强度大，低盐度的海冰比高盐度的海冰抗压强度大，所以海冰不如淡水冰密度坚硬，在一般情况下海冰坚固程度约为淡水冰的75％，人在5厘米厚的河冰上面可以安全行走，而在海冰上面安全行走则要有7厘米厚的冰。当然，冰的温度愈低，抗压强度也愈大。1969年渤海特大冰封时期，为解救船只，空军曾在60厘米厚的堆积冰层上投放30公斤炸药包，结果还没有炸破冰层。 北极海域上的冰山 海冰对港口和海上船舶的破坏力，除上述推压力外，还有海冰胀压力造成的破坏。经计算，海冰温度降低1．5度时，1000米长的海冰就能膨胀出0．45米，这种胀压力可以使冰中的船只变形而受损；此外，还有冰的竖向力，当冻结在海上建筑物的海冰，受潮汐升降引起的竖向力，往往会造成建筑物基础的破坏。 渤海大冰封 海冰运动时的推力和撞击力都是巨大的，1912年4月发生的“泰坦尼克”号客轮撞击冰山，遭到灭顶之灾，是本世纪海冰造成的最大灾难之一。我国1969年渤海特大冰封期间，流冰摧毁了由15根2．2厘米厚锰钢板制作的直径0．85米、长41米、打入海底28米深的空心圆筒桩柱全钢结构的“海二井”石油平台，另一个重500吨的“海一井”平台支座拉筋全部被海冰割断，可见海冰的破坏力对船舶、海洋工程建筑物带来的灾害是多么严重。
水是生命之源，水灾无情
好处是食用，灾难是毁灭

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