浙江二手别克,05年10月份的别克凯越二手车北京的牌能过户到浙江吗
来源:整理 编辑:汽车经验 2022-09-18 08:53:38
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1,05年10月份的别克凯越二手车北京的牌能过户到浙江吗
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2,10多年前国人以买别克林荫大道为荣为何现在二手车市场2万都卖不掉
2007年在中国市场合资国产化的大别克当年的旗舰林荫大道,当年还是响当当的大品牌豪车,可以和奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级媲美。别克在北美市场上的地位就是一个极为历史悠久的豪华汽车品牌,美国市场上的别克品牌均价都可以达到雷克萨斯、讴歌、沃尔沃的水准,堪称美国市场上的二线豪华汽车品牌!别克一年可以在中国市场卖掉100万台左右,但偏偏在美国发源地本土市场上,别克一年在美国却只能卖掉10万台出头而已,非常稀少,几乎可以忽略不计。别克品牌高度依赖于中国市场,就拿别克的高端MPV市场标杆GL8来说,早就在美国本土市场禁销售了,可偏偏还是在中国市场月销量1.5万台以上,别克GL8居然在全世界也只有中国市场 的消费者认可,不仅仅是普通中产家庭,更有亿万身家的大老板也很是喜爱GL8,机场高铁站上就有无数的别克GL8接送大佬大客户,GL8的销量达到了本田奥德赛+艾力绅的总和的两倍。虽然别克GL8市场表现极为突出,可偏偏别克GL8在中国市场有了超过15年的换代大发展,一代销量更比一代强。但是别克却在2007年在华合资国产化的林荫大道早就停产停售了,10年前,国人也买别克林荫大道为荣!2013年停产的别克林荫大道当年的新车非常难卖,如今二手车市场上的林荫大道也非常难卖,这到底是怎么回事?原来之前的别克品牌还被国人誉为大别克的时候,虽然很钦佩大别克旗下各式各样豪车优秀的舒适性、安全性、越级配置、车厢隔音也做得极为出色。可偏偏大别克林荫大道自从2007年在中国市场国产2008年上市,就顶着一个油老虎的帽子始终难以摘下。原来当年的别克林荫大道只匹配了两款发动机,都是自然吸气技术的3.0升和3.6升V6发动机。其中3.6升的V6自然吸气发动机,排量3.6升,最大250马力,匹配5档AT手自一体变速箱,百公里加速8秒左右,长5米1多,重1.9吨多,百公里油耗可以轻松突破16升,一年假如驾驶3万公里的话,一年的油费就能突破5万元。百公里油耗稍微低一些的3.0升自然吸气发动机版的别克林荫大道,其搭载的则是一台3.0升自然吸气V6发动机,百公里综合油耗居然也可以达到14.5升左右,95号汽油才开得动。当年的官方指导价极为惊人:32.88万-49.88万元,绝对达到了当年奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、丰田4.3升皇冠的水准。可那个时候因为中国市场严重缺乏竞品,当年的大别克林荫大道还是很畅销的,好景不长热销不到三年,德系BBA对手们都不断降低排量降低油耗了,可偏偏别克林荫大道丝毫不降低,不改用全新的涡轮增压发动机,自然无法降低油耗,满足最新的排放标准,虽然不得已才停产。以2010年1月浙江的一位土豪购买的别克林荫大道2010款3.0L 旗舰版,当时新车售价接近39万,算上购置税保险和装饰费用,办齐上路42.6万元,如今二手车市场只能卖到2万元的价格,还因为是国4标准无法轻松出手,挂了一年多时间还没卖得掉。就是这么一台别克品牌10年前的合资国产旗舰:林荫大道卖得比当年宝马5系还贵,如今二手车市场遇冷,自然也是理所应当,谁也不愿意买一台油老虎和故障率极高的二手车回家。2007年在中国市场合资国产化的大别克当年的旗舰林荫大道,当年还是响当当的大品牌豪车,可以和奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级媲美。别克在北美市场上的地位就是一个极为历史悠久的豪华汽车品牌,美国市场上的别克品牌均价都可以达到雷克萨斯、讴歌、沃尔沃的水准,堪称美国市场上的二线豪华汽车品牌!别克一年可以在中国市场卖掉100万台左右,但偏偏在美国发源地本土市场上,别克一年在美国却只能卖掉10万台出头而已,非常稀少,几乎可以忽略不计。别克品牌高度依赖于中国市场,就拿别克的高端MPV市场标杆GL8来说,早就在美国本土市场禁销售了,可偏偏还是在中国市场月销量1.5万台以上,别克GL8居然在全世界也只有中国市场 的消费者认可,不仅仅是普通中产家庭,更有亿万身家的大老板也很是喜爱GL8,机场高铁站上就有无数的别克GL8接送大佬大客户,GL8的销量达到了本田奥德赛+艾力绅的总和的两倍。虽然别克GL8市场表现极为突出,可偏偏别克GL8在中国市场有了超过15年的换代大发展,一代销量更比一代强。但是别克却在2007年在华合资国产化的林荫大道早就停产停售了,10年前,国人也买别克林荫大道为荣!2013年停产的别克林荫大道当年的新车非常难卖,如今二手车市场上的林荫大道也非常难卖,这到底是怎么回事?原来之前的别克品牌还被国人誉为大别克的时候,虽然很钦佩大别克旗下各式各样豪车优秀的舒适性、安全性、越级配置、车厢隔音也做得极为出色。可偏偏大别克林荫大道自从2007年在中国市场国产2008年上市,就顶着一个油老虎的帽子始终难以摘下。原来当年的别克林荫大道只匹配了两款发动机,都是自然吸气技术的3.0升和3.6升V6发动机。其中3.6升的V6自然吸气发动机,排量3.6升,最大250马力,匹配5档AT手自一体变速箱,百公里加速8秒左右,长5米1多,重1.9吨多,百公里油耗可以轻松突破16升,一年假如驾驶3万公里的话,一年的油费就能突破5万元。百公里油耗稍微低一些的3.0升自然吸气发动机版的别克林荫大道,其搭载的则是一台3.0升自然吸气V6发动机,百公里综合油耗居然也可以达到14.5升左右,95号汽油才开得动。当年的官方指导价极为惊人:32.88万-49.88万元,绝对达到了当年奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、丰田4.3升皇冠的水准。可那个时候因为中国市场严重缺乏竞品,当年的大别克林荫大道还是很畅销的,好景不长热销不到三年,德系BBA对手们都不断降低排量降低油耗了,可偏偏别克林荫大道丝毫不降低,不改用全新的涡轮增压发动机,自然无法降低油耗,满足最新的排放标准,虽然不得已才停产。以2010年1月浙江的一位土豪购买的别克林荫大道2010款3.0L 旗舰版,当时新车售价接近39万,算上购置税保险和装饰费用,办齐上路42.6万元,如今二手车市场只能卖到2万元的价格,还因为是国4标准无法轻松出手,挂了一年多时间还没卖得掉。就是这么一台别克品牌10年前的合资国产旗舰:林荫大道卖得比当年宝马5系还贵,如今二手车市场遇冷,自然也是理所应当,谁也不愿意买一台油老虎和故障率极高的二手车回家。别克目前1.3t的车子有很多,不知道你说的是哪一个车型,目前有别克阅朗,别克gl6和英朗都是的,如果不出意外的话,你提到的应该是英朗1.3自动挡的车子,毕竟这款车最多了,目前的话,这款车新车价10万不到,很多人裸车价89,000~100,000之间吧,你如果问二手车的价格,如果公里数不长,应该也就值个7万左右吧,如果你是想买,7.5万拿下还是比较划算的。我看很多人都提到说这款车子三缸机抖动什么的。因为我也是别克4s店工作,这款车开的还是比较多的,1.3t总体来说开起来你感觉不出它是三缸还是4缸的,跟老款1.5四缸没啥区别。很多人说抖动应该是开的是1.0t的三缸机,它们俩发动机内部结构不一样,后者没有平衡轴,怠速的时候抖动比较明显的。2007年在中国市场合资国产化的大别克当年的旗舰林荫大道,当年还是响当当的大品牌豪车,可以和奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级媲美。别克在北美市场上的地位就是一个极为历史悠久的豪华汽车品牌,美国市场上的别克品牌均价都可以达到雷克萨斯、讴歌、沃尔沃的水准,堪称美国市场上的二线豪华汽车品牌!别克一年可以在中国市场卖掉100万台左右,但偏偏在美国发源地本土市场上,别克一年在美国却只能卖掉10万台出头而已,非常稀少,几乎可以忽略不计。别克品牌高度依赖于中国市场,就拿别克的高端MPV市场标杆GL8来说,早就在美国本土市场禁销售了,可偏偏还是在中国市场月销量1.5万台以上,别克GL8居然在全世界也只有中国市场 的消费者认可,不仅仅是普通中产家庭,更有亿万身家的大老板也很是喜爱GL8,机场高铁站上就有无数的别克GL8接送大佬大客户,GL8的销量达到了本田奥德赛+艾力绅的总和的两倍。虽然别克GL8市场表现极为突出,可偏偏别克GL8在中国市场有了超过15年的换代大发展,一代销量更比一代强。但是别克却在2007年在华合资国产化的林荫大道早就停产停售了,10年前,国人也买别克林荫大道为荣!2013年停产的别克林荫大道当年的新车非常难卖,如今二手车市场上的林荫大道也非常难卖,这到底是怎么回事?原来之前的别克品牌还被国人誉为大别克的时候,虽然很钦佩大别克旗下各式各样豪车优秀的舒适性、安全性、越级配置、车厢隔音也做得极为出色。可偏偏大别克林荫大道自从2007年在中国市场国产2008年上市,就顶着一个油老虎的帽子始终难以摘下。原来当年的别克林荫大道只匹配了两款发动机,都是自然吸气技术的3.0升和3.6升V6发动机。其中3.6升的V6自然吸气发动机,排量3.6升,最大250马力,匹配5档AT手自一体变速箱,百公里加速8秒左右,长5米1多,重1.9吨多,百公里油耗可以轻松突破16升,一年假如驾驶3万公里的话,一年的油费就能突破5万元。百公里油耗稍微低一些的3.0升自然吸气发动机版的别克林荫大道,其搭载的则是一台3.0升自然吸气V6发动机,百公里综合油耗居然也可以达到14.5升左右,95号汽油才开得动。当年的官方指导价极为惊人:32.88万-49.88万元,绝对达到了当年奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、丰田4.3升皇冠的水准。可那个时候因为中国市场严重缺乏竞品,当年的大别克林荫大道还是很畅销的,好景不长热销不到三年,德系BBA对手们都不断降低排量降低油耗了,可偏偏别克林荫大道丝毫不降低,不改用全新的涡轮增压发动机,自然无法降低油耗,满足最新的排放标准,虽然不得已才停产。以2010年1月浙江的一位土豪购买的别克林荫大道2010款3.0L 旗舰版,当时新车售价接近39万,算上购置税保险和装饰费用,办齐上路42.6万元,如今二手车市场只能卖到2万元的价格,还因为是国4标准无法轻松出手,挂了一年多时间还没卖得掉。就是这么一台别克品牌10年前的合资国产旗舰:林荫大道卖得比当年宝马5系还贵,如今二手车市场遇冷,自然也是理所应当,谁也不愿意买一台油老虎和故障率极高的二手车回家。2007年在中国市场合资国产化的大别克当年的旗舰林荫大道,当年还是响当当的大品牌豪车,可以和奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级媲美。别克在北美市场上的地位就是一个极为历史悠久的豪华汽车品牌,美国市场上的别克品牌均价都可以达到雷克萨斯、讴歌、沃尔沃的水准,堪称美国市场上的二线豪华汽车品牌!别克一年可以在中国市场卖掉100万台左右,但偏偏在美国发源地本土市场上,别克一年在美国却只能卖掉10万台出头而已,非常稀少,几乎可以忽略不计。别克品牌高度依赖于中国市场,就拿别克的高端MPV市场标杆GL8来说,早就在美国本土市场禁销售了,可偏偏还是在中国市场月销量1.5万台以上,别克GL8居然在全世界也只有中国市场 的消费者认可,不仅仅是普通中产家庭,更有亿万身家的大老板也很是喜爱GL8,机场高铁站上就有无数的别克GL8接送大佬大客户,GL8的销量达到了本田奥德赛+艾力绅的总和的两倍。虽然别克GL8市场表现极为突出,可偏偏别克GL8在中国市场有了超过15年的换代大发展,一代销量更比一代强。但是别克却在2007年在华合资国产化的林荫大道早就停产停售了,10年前,国人也买别克林荫大道为荣!2013年停产的别克林荫大道当年的新车非常难卖,如今二手车市场上的林荫大道也非常难卖,这到底是怎么回事?原来之前的别克品牌还被国人誉为大别克的时候,虽然很钦佩大别克旗下各式各样豪车优秀的舒适性、安全性、越级配置、车厢隔音也做得极为出色。可偏偏大别克林荫大道自从2007年在中国市场国产2008年上市,就顶着一个油老虎的帽子始终难以摘下。原来当年的别克林荫大道只匹配了两款发动机,都是自然吸气技术的3.0升和3.6升V6发动机。其中3.6升的V6自然吸气发动机,排量3.6升,最大250马力,匹配5档AT手自一体变速箱,百公里加速8秒左右,长5米1多,重1.9吨多,百公里油耗可以轻松突破16升,一年假如驾驶3万公里的话,一年的油费就能突破5万元。百公里油耗稍微低一些的3.0升自然吸气发动机版的别克林荫大道,其搭载的则是一台3.0升自然吸气V6发动机,百公里综合油耗居然也可以达到14.5升左右,95号汽油才开得动。当年的官方指导价极为惊人:32.88万-49.88万元,绝对达到了当年奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、丰田4.3升皇冠的水准。可那个时候因为中国市场严重缺乏竞品,当年的大别克林荫大道还是很畅销的,好景不长热销不到三年,德系BBA对手们都不断降低排量降低油耗了,可偏偏别克林荫大道丝毫不降低,不改用全新的涡轮增压发动机,自然无法降低油耗,满足最新的排放标准,虽然不得已才停产。以2010年1月浙江的一位土豪购买的别克林荫大道2010款3.0L 旗舰版,当时新车售价接近39万,算上购置税保险和装饰费用,办齐上路42.6万元,如今二手车市场只能卖到2万元的价格,还因为是国4标准无法轻松出手,挂了一年多时间还没卖得掉。就是这么一台别克品牌10年前的合资国产旗舰:林荫大道卖得比当年宝马5系还贵,如今二手车市场遇冷,自然也是理所应当,谁也不愿意买一台油老虎和故障率极高的二手车回家。
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浙江二手别克浙江 二手 别克
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