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1，有人在农村路过画红线是有高铁经过吗

答:有人在农村路过画红线事实应该是有高铁经过。
你家拆了吗？我家跟你家情况一样的，是不是也拆不到了呀？

有人在农村路过画红线是有高铁经过吗

2，合福高铁南陵站什么时候通车

合福高铁南陵站，已于2015年6月28日正式通车。地址：南陵县三里镇牌楼村。1、合福高铁南陵站站房项目正在快马加鞭推进工程施工进度，以尽快为我县（南陵）经济建设做贡献，方便广大民众出行。据悉，目前站房、雨棚及地道基础工程已完成过半，累计完成投资1150万元，预计2月初将启动房建工程。合福高铁南陵站位于三里镇牌楼村，距县城约7公里，按二级车站设计，为线侧平式车站，站房面积约3500平方米，具备日接待旅客4000人次能力。2、随着合福高铁的建成通车和南陵站的同步投入运营，车站周边势必会形成人流、物流、资金流、信息流的集聚，加之规划中的通用航空机场、滁黄高速公路等重大基础设施项目，必将对该区域产业结构调整、房地产和休闲旅游业发展、服务业提升、城镇化建设产生巨大的影响。
计划2015年7月通车。再看看别人怎么说的。

合福高铁南陵站什么时候通车

3，怀化高铁什么时候通车

6月26号 子弹头已经进入大湘西 听说有人拍了不少照片，但群里还没发，要等摄影的那个朋友上线发照片。 联调的车！
经过怀化的沪昆高铁从2009年12月12日动工，预计2014年年底建成，2015年全线通车。沪昆高铁在怀化的站点是怀化南站，怀化南站位于鹤城区盈口乡，是沪昆客运站重点客运中心。该站北临南环线，南接绕城高速，东靠锦溪南路，西接湖天大道。场地为丘陵地形，以村庄、农田为主，面积约155公顷。目前，沪昆高铁怀化南站规模确定为4个站台8根轨线，其中正线2 条，根据目前的建设进度，2014年可以全部建成，建成时速达250公里，意味着从怀化到长沙只要80分钟。沪昆高铁在湖南设11个站，省内主要的线路是醴陵、长沙、湘潭、娄底、新化、溆浦、怀化、芷江、新晃。
目前还没有高铁线路，通高铁要等到贵阳到成都高铁开通才行。现在有普通火车，行车时间14个小时左右，硬座票价119元。一天有6个车次。
今年九月

怀化高铁什么时候通车

4，郏县修高铁从那些村里经过

郑万铁路在郏县境内将经过冢头镇、王集乡和堂街镇3个乡镇，总长约为19.8公里，郏县高铁站拟设在王集乡境内。郑万铁路又称郑万客运专线，是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运高速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。铁路起于郑州东站，经河南开封市（尉氏县境内）、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市，进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县，然后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万高铁。全线建筑长度818公里。估算总投资1180亿元。设计行车速度为350公里/时。通车后，重庆到郑州车程时间将缩短至4小时以内。
有修的。郑万铁路（郑州至重庆万州）平顶山境内线路走向近期有望确定。据悉，郑万铁路在平顶山市境内设计为77公里，拟设郏县、平顶山两个车站。郑万铁路是国家规划建设的重要客运通道，是中原经济区“米字形”客运铁路网的主要组成部分。经过一年来的方案研究和两个月的实地勘测，中铁四院已将经禹州东、郏县、平顶山西、方城的线路走向作为推荐方案上报中国铁路总公司。中国铁路总公司已会签河南、湖北、重庆三省（市）政府上报国家发改委。本月底，国家发改委将对项目建议书进行评审。未来，郑州至重庆只需要4个小时左右就能到达，平顶山市和南阳也将首次有高铁通过。郑万铁路是京昆铁路大通道的一部分，全长845公里，设计时速250公里。郑万铁路在平顶山市境内设计为77公里，拟设郏县、平顶山两个车站，直接投资100亿元左右。郑万高铁线路走向的确定，为郑州米字形高铁枢纽画上了“一撇”。据了解，郑万铁路通车后，平顶山市将结束无高铁通过的历史，进入到郑州两小时高铁圈内。海量轨道网
我也想知道 谁知道说一下
沿郑尧高速东边，设计郏县的冢头镇 王集 堂街，放心吧经过也是高架不会占用很多农田的

5，武广高铁对江西的发展有什么影响

会否影响江西省客流及投资 专家：不会影响客流对投资有一定影响 武广高铁开通后，虽然运行时间仅为3个小时，但普通票票价为480元，一等票则要780元。较高的票价，使得武广高铁的乘客必定为中高端人群，一般老百姓仍将选择原有的普通列车。因此，客流不会受到影响。 从南昌前往广州的旅客，也不会特地选择前往武汉进行周转。南昌到广州虽然需要10余个小时，但不必受旅途周转之苦，反之亦然。 城市化进程加快，大城市之间必须建立高速通道，拉近彼此之间的距离。但普通铁路作为联系中小城市之间的工具，必须存在。目前铁路、高速公路、航运的运输能力都几近饱和。而铁路最远只能联系到县城，县城以下的城市还必须靠高速公路连接。一个区域的发展，不单单意味着城镇的发展，更重要的是农村的发展。因此，只有村村通公交，才能实现整个区域的全面发展。 所以，武广高铁对江西经济的影响不会太大。 武广高铁开通后，必定会吸引一部分客商前往武汉、长沙投资。同为中部省份，我省具备的大多优势，湖南、湖北同样具备。而湖南、湖北因为京广线，通过多年的发展，已经和广东形成了相对稳定的经济互补性对接，我省目前还处于磨合期，将必然受到一定影响。 　江西产品会受影响吗 ？ 专家：部分高端客商或前往长沙武汉 武广高铁优化了现有京广线客运部分，而非货运。从这个层面分析，不会影响江西产品的销售。但因为一部分高端客商可能会前往长沙、武汉投资，如此分析，江西产品将会受到一定影响。 武广高铁正式运营后，长沙、武汉对接珠三角经济区，将“珠三角”、“大武汉”、“长株潭”三个经济圈联系在一起。我省因为天然的地理优势，可对接长三角经济区、珠三角经济区以及福建省，虽说可与这三个地方对接，却不意味着我省可坐享地理优势。我们必须首先发展自身经济，否则即使铁路接到周边省份边上，别人也不愿意与我们对接。我省高速公路建设时，曾发生过这样的案例，因为我省经济落后，其他省份不愿意对接，所以省内某条高速公路推迟了两年才与周边省份对接上。 因此，我们首先不应该埋怨铁路、公路为何没有修到家门口，而应该通过自身的发展，吸引周边省份铁路、公路进入我省
武广高铁的开通拉近了两湖和珠三角的距离，随着武广高铁的开通，将为湖南、湖北带来千亿产业转移投资，加上房地产、物流等方面的投资，数额可能达到数千亿。沿线的粤北、湖南、湖北各市也纷纷建设新的工业园区。武汉和长沙作为武广高铁北端最大经济体，武广高铁开通前已经在承接投资上暗暗斗法。湖南和湖北也开始竞相推出优惠政策，以期在承接珠三角产业转移上抢得先机。到广东度假，来湖北游三峡。武广高铁开通后，最先受益的即是旅游产业，武广高铁将鄂湘粤跨省游变身短线游。 高铁造就经济带,武广高铁意味着经济融合，在经济发展较好的珠三角的牵引下，将加快沿线地区的经济提升。它将大大降低京广线等交通线的物流压力，为产业的发展提供交通便利。湖南、湖北的旅游业将最先受益。 高铁增大了区域发展过程中的规模经济效应。12月17日，发改委投资所研究员张汉亚接受本报记者采访时说，无论城市中心、边缘、郊区还是乡村,高速铁路的开通都降低了区域发展的成本。此外，该项目还可以带动沿线地方与高速铁路建设相配套的多个行业发展。受高铁建设加速的影响，全国区域投资也悄然加速。 日前，武广高铁导致千亿元产业转移变为现实，长株潭加速融入泛珠三角经济圈，武汉城市圈的影响力也蔓延到沿海。高速铁路给人们的出行方式带来了颠覆性的变革。 武广客专下周六正式运营，粤湘鄂三省将面临一个崭新的发展境界，其发展前景将是前所未有的！而一个个利好的消息已经显现，现从四个方面来说： 一、武广开通，飞机票价低至180元不等，给坐飞机的人士带来利好，让老百姓坐飞机也不再是神话（广州飞武汉、长沙）； 二、武广开通，春运汽车票价将大跳水，这对以往经常坐汽车或买高价票的回家的人士来说非常开心，让人们有更多的选择余地； 三、武广开通，京广老线将转为货运专线，广东、湖南、湖北物流成本将降少20%-50%，三地商品将更便宜、更实惠，更有市场，百姓从中无形中受益（客流票价贵了，却无形中得到更多实惠）。物流顺则产品顺，产品顺则工业顺，工业顺则开工足，开工足则百姓有收入，有收入则有消费，有消费则又可以带动粤湘鄂本身地方的经济之良性循环！ 四、武广开通，将最主要的是导致沿途区域的客流、物流、资金流、信息流、旅游流及因此而产生的巨大带动作用！ 五.成为中西部地区的交通大动脉,便利了中西部地区与南部沿海地区的联系.武广高铁的建成通车也沟通的长江,浙赣线等交通干线的连结.使中西部的交通运输网更加完善.

6，杭黄高铁什么时候建好路过哪些城镇乡县

　　力争今年年内开工，计划2013年建成通车。 　　建德站点设在杨村桥镇梓源村。3年后，西湖、富春江、新安江、千岛湖和黄山将连成一线，建德到杭州、黄山分别只需30多分钟，建德将加快融入杭州都市圈、接轨长三角，凸显作为杭州西部综合交通枢纽和区域级旅游集散中心的地位。 　　穿过我市5个乡镇为浙江段线位最长 　　杭黄高铁全长262公里（其中浙江境内约183公里），投资估算总额356.85亿元。其中，建德段长约为49.43公里，为浙江段沿线线位最长的县市。建德段将由铁道部、浙江省政府与建德市政府共同投资，并由铁道部统一设计、规划和建造，我市主要负责征迁等前期工作。 　　目前，杭黄高铁在我市的线路走向已确定。具体为，出桐庐县后引入建德，经钦堂乡羊毛坞村、跨徐七线—乾潭镇施家村、下坎垄隧道、宋家村、新庄村、毛园垄隧道、牌楼村——杨村桥镇何源村、胡家特大桥、官路村、王谢村、梓源村（建德站所在地）—下涯镇春秋村—莲花镇江珠村、柴高尖隧道出建德境至淳安。 　　据了解，隧道、桥梁多是杭黄高铁的一大特点，占全线的86.3%。其中，建德段需新建大、小桥梁52座，长约12公里；大、小隧道26处，长约18公里。莲花镇境内的柴高尖隧道长7.3公里，为整个项目中第二长隧道，是整个项目的六大重点工程之一。 　　建德到杭州、黄山均只需三十多分钟 　　杭黄高铁按双线、客运专线标准建设，自杭州东站枢纽出发，途经萧山、富阳、桐庐、建德、淳安、绩溪北至黄山北站。 　　杭黄高铁设计速度为每小时200—250公里，实际运行速度将达到每小时300—350公里。受地形影响，建德境内线路运行时速约为每小时300公里。 　　根据杭黄高铁项目最终方案，建德站设在杨村桥镇梓源村，站点距离新安江主城区15公里，目前已进入前期设计阶段。 　　杭黄高铁建成通车后，杭州到黄山的行车时间约为1小时，比现在走杭徽高速要快1个半小时。同样，建德站到杭州、黄山也分别只需30多分钟，比走高速公路快一倍以上，进一步缩短了我市到杭州、黄山乃至长三角主要城市的时空距离。届时，建德人到杭州，不用出杭州车站，直接坐地铁就可以去杭州市区；如果去上海，可以换乘轻轨，半小时就到了。 　　杭黄高铁将带来全新发展机遇 　　作为客运专线，杭黄高铁建成通车后，将西湖、富春江、新安江、千岛湖、黄山等名山名江名湖连成一线，形成一条黄金旅游通道，将极大拓展沿线的旅游市场，促进沿线旅游经济整体发展，加速沿线产业转型升级和城市化步伐，为大杭州西部地区的跨越发展赢得全新机遇。 　　同样，对建德而言，迈入高铁时代后，将以更快的步伐融入大都市、接轨长三角，并将大大缩短建德与中部地区乃至全国各重要城市的距离，有助于加速现代化进程。 　　有关专家预测，杭黄高铁客流密度为近期1500万人、远期2100万人，其中2020年和2030年，杭黄高铁的旅游客流分别为680万人和960万人，客车发车频率为近期78对、远期98对。也就是说，今后将有更多的游客，通过遍布各地的火车轨道抵达建德，欣赏建德山水，这将大大促进我市旅游业及相关产业的发展，这种带动作用是不可估量的。市发改局有关负责人分析。 　　对接杭黄高铁我们该做些什么 　　就项目建设方面，作为地方政府，除共同负责项目出资外，主要是负责沿线征迁等工作。目前，我市已成立了杭黄高铁建德段工程指挥部，沿线乡镇也分别成立工程建设指挥部（或征地拆迁工作领导小组），积极开展工程前期及建设过程中的具体工作。在前段时间召开的工程建设指挥部成员会议上，明确要求要提前介入征迁工作，确保工程无障碍施工。 　　同时，为对接杭黄高铁，我市开展了洋溪至杨村桥320国道（新安江大道）综合改造的前期工作，争取年内开工建设。届时，新安江主城区到建德站的车程只需10分钟。 　　更为重要的是，象杭黄高铁这样的重大交通项目，必将在很大程度上改变了区域发展的外部条件，必将带动区域发展形态、路径的转变。有关人士指出，当年日本新干线（连结东京与新大阪的高速铁路）建成之后，直接带动了沿线区域的城市化和现代化。随着高铁网的加快建设，国内不少地区在重演当年日本的故事。市政府的相关会议明确，“杭黄高铁最终线位的敲定，凝聚着建德人民的努力和希望，因此不能简单地把它看成是一项交通工程，而是要深入分析它对建德的影响，把它视为撬动建德今后经济社会发展和产业结构调整的动力和杠杆”，要按照“以新型城市化为主导、加强城乡区域统筹”的要求，“做好新型城市化、土地综合利用和农村住房改造相结合的大文章”。据悉，我市已经明确做大做强主城区、中心镇建设、农村住房改造、城乡基础设施建设以及产业发展、生态保护、社会建设等42项统筹城乡区域发展的重大项目，将在今后一个时期抓好落实。（记者 宋胜清）

7，西安到榆林高铁啥时开通

应该20年内不会立项。高铁建设需满足沿线有大量城市，满足人流出行。目前西安榆林间更实际的是多开航线，引入多家航空公司，把票价降下来更实在。
通了160㎞每小时的绿巨人动车，应该没走高铁了。陕西省把原来规划的大西安城际铁路项目都暂停了，取而代之的是普速的的绿巨人动车，主要是没钱。还是很遗憾的。
“十二五”期间，榆林将坚持“统筹规划、适度超前”的原则，以提升网络化和现代化水平为中心，继续加强基础设施建设，不断提升发展保障能力。 “十二五”期间我市主要建设的铁路、公路铁路建设规划 干线铁路准神铁路、准朔铁路、神木北—大保当、神木（红柳林）—瓦塘、榆林—定襄、包西第二通道、榆林—佳县铁路。 支线铁路榆横铁路、清水沟工业园、绥德物流园、杨桥畔、鱼河化工区、米脂工业园区、麻黄梁工业园区、吴堡焦化厂、横山魏家楼、绥德义合、黄甫川—清水川—庙沟门、定边工业园区等30条铁路支专线。公路建设规划 高速公路榆（林）绥（德）、神（木）府（谷）、绥（德）清（涧）、榆（林）佳（县）、定（边）汉（中）、安（塞）石（楼）。 国省干线公路G210 榆林过境线，沿黄公路，神木、府谷、定边、靖边、横山、米脂、绥德县城过境线改建工程，G307 青银线三级改建和S303、 S204、 S205、 S206 二级改造。 构筑通江达海的交通运输体系 我市将按照“强化通道、完善网络、突出枢纽、注重服务”的方针，打通区域出口通道，建设连接主要城镇、矿区、产业园区及旅游景区的现代化交通运输网络，构筑通江达海、高效便捷的区域综合交通运输体系，使榆林成为西北地区连接环渤海、辐射陕甘宁蒙晋的重要交通枢纽。铁路：运力达到2.3亿吨—— 建成全国重要的铁路交通枢纽 按照扩大路网规模、提高干线运能、强化枢纽功能的要求，加强与国家路网主骨架衔接，建成准神、准朔、神瓦、神木北至大保当等干线铁路和各专支线铁路，开工建设包西第二通道和榆佳铁路，启动嘎鲁图—靖边、定边—延安、靖边—延安等干线铁路建设和西安——榆林——包头、太原——榆林——银川高速铁路前期工作，推动大保当—瓦塘、绥德—延川—韩城—日照港铁路纳入国家规划；努力完善铁路专支线网络建设，形成连接各矿区及产业园区的现代化装运专支线铁路网络。五年新增干、专支线铁路350.5公里，铁路货物运力达到2.3亿吨，建成全国重要的铁路交通枢纽。公路： 干线网络化、市县高速化、县乡等级化、乡村通畅化——建成陕西第二大交通枢纽 公路网建设。加快干线公路升等改造，基本贯通“四横四纵”高速公路，建设马扎梁至横山、敏盖兔至石马川、神府联络线一级公路，改造S204、 S307、 榆补、榆乌等二级公路，打通榆林过境公路，建成沿黄等三级公路。推进农村公路通畅工程，90%以上村通油路。实现国省干线公路网络化、市县连接高速化、县乡公路等级化、乡村道路通畅化，形成以榆林为中心连接西安、北京、石家庄、郑州、太原、呼市、兰州、银川的“一日交通圈”和市县“一小时交通圈”，成为陕西第二大交通枢纽。 客货运站建设。建设榆阳北站、东站、西站和开发区、绥德、神木、靖边等客运一级枢纽站7个；建设榆林市东沙、南站、西站、北站、绥德、神木锦界、靖边等一级货运站8个，新建、改建二级客运站13个，改建三级客运站1个，形成综合性客运枢纽。到2015年，乡镇客车通达率达到100%，建制村班车通达率达到80%以上。管道：建设榆林济南输气管线——强化市域内支线管道建设 加快油气田集输通道建设，优化内部集输管线，建设榆林—济南输气管线。强化市域内支线管道建设。到2015年，原油、成品油和天然气年输送能力分别达到1000万吨、180万吨和1744亿立方米。航空：启动府谷定边机场建设—— 构建“一主两辅”航空运输格局 改扩建榆阳4D级机场，启动府谷、定边2座4C级机场建设，构建“一主两辅”航空运输格局。增加航线和航班，全面提升区域内、外人流和物流通行能力；加快空港经济区建设，增强榆阳机场航空枢纽功能。
k8188 西安 - 榆林 09:00 - 15:38 6小时38分 硬座 81 硬卧下 154 7006 西安 - 榆林 08:00 - 20:48 12小时48分 硬座 35 硬卧下 88 k8170 西安 - 榆林 23:20 - 05:58 6小时38分 硬座 81 硬卧下 154 k1674 西安 - 榆林 15:24 - 22:31 7小时7分 硬座 81 硬卧下 154 k1676 西安 - 榆林 23:35 - 07:45 8小时10分 硬座 81 硬卧下 154 查看全部9趟车次>>

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