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1，为什么铁路要建在高处上

火车速度快、危险性大，建在高处是出于安全考虑，比竟人、畜和机动车往高处走不容易。
让出公路、河道与桥梁
低路留给汽车用的，。用为火车力气大，高就高点吧，叫他爬去
建在高处主要是有利于排水，防止积水浸泡影响路基稳定。

为什么铁路要建在高处上

2，为什么要修高铁

高铁有两个独特优势 1.速度快。 2.发车密度高，也就是运量大 速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。 发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。 高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。 另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。
没钱了
总得为铁路部门的建筑公司找点事做吧。 人们的工资高了，不能再让大家坐那么便宜的火车了。

为什么要修高铁

3，为什么高铁要建设的那么高呢30米啊

因为高速铁路要保证铁轨的水平，坡度小，这样火车才能开高速。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通过高架才保证铁路的相对水平。
为了运营的安全，向天空要地方。地价太高....................
只是恰巧事故发生地是在高架桥上
没有啊，一般高铁的铁路都是比较平坦的，坡度小，而一些地区是崎岖，为了使铁路平坦，只能设立高度不一的高架桥了解决。
因为高速铁路要保证铁轨的水平，坡度小，这样火车才能开高速。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通过高架才保证铁路的相对水平。
我晕 平稳是一方面；哪有10层？运营的好；不会有任何问题；还是看人吧。

为什么高铁要建设的那么高呢30米啊

4，高铁为什么修那么高

高铁有两个独特优势 1.速度快。 2.发车密度高，也就是运量大 速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。 发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。 高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。 另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。
因为高铁对路基的沉降要求极高，设计使用年限应为100年。建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的，高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。1、保证高铁的路基的零沉降，保证高平顺性。2、保证全封闭，保证安全性3、减少土地占用4、减少对沿线城镇的切割5、减少环境污染，保护野生动物的迁徙路线不被截断6、减少噪声污染

5，高铁太多了中国为什么修高铁站

1、输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。2、速度是高速铁路技术水平的最主要标志。3、高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。4、高速铁路全部采用自动化控制，受气候变化影响小，可以全天候运营，除非发生地震。5、高速铁路一般每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。6、能源消耗低，如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话，高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为4，飞机为6。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。7、高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。
高铁有两个独特优势 1.速度快。 2.发车密度高，也就是运量大 速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。 发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。 高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。 另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。

6，高铁为什么要建那么高难道没感觉都建到天上去了吗

根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 这个 貌似是这样的吧百度出来的 哈
从所给的图上看该桥是建在两个高坡所夹的山沟中。因为是用于运行高速列车，因此建桥的标准要完全满足列车安全运行的标准（比如说水平度）。那么按照标准结合现场的实际情况就需要建造那么高才能满足要求。可能这就是原因。
高铁之所以大部分都是桥架式结构，修的很高，是为了营运安全考虑的。首先，因为高速铁路上的列车时速都非常高，那么一旦开动起来停止相当困难，若是修在地面上，那么行人，各种机动车辆，牲畜都可能会对行车安全带来影响，造成事故多发。其次，高速铁路轨道的安全性能也需要得到保证，铁路线长度很大，不能时刻有人能监控到各路段的情况，在桥架式以后，可以减少人为破坏带来的恐怖事件。
技术人员选择高架的解释：“只有在全封闭的环境下，高速行驶的城际列车才得以实现畅通无阻，避免了事故的发生，全封闭、多高架的设计理念是确保京津两地30分钟通达的重要前提。汽车、行人抢过道口给火车行驶带来很多隐患，给高速的城际列车构成的威胁显然更大，一旦发生交通事故，极易造成重大伤亡。京津城际列车在高架桥上行驶，就杜绝了危险的发生。而且，高架桥和桥墩处一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰。” <br><a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.qlxxw.cn%2fzhishi%2f61459.html" target="_blank">http://www.qlxxw.cn/zhishi/61459.html</a>

7，高铁为什么要建那么高难道没感觉都建到天上去了吗

建设的那么高 主要是 防电 像 高处点 列车都是电所围绕着 建设高一点 一是与人们和生物减少了一些困扰 二是与陆地绝缘一些 静电 以免影响列车运行速度和产生故障
还有一方面是节约土地
高铁之所以大部分都是桥架式结构，修的很高，是为了营运安全考虑的。 首先，因为高速铁路上的列车时速都非常高，那么一旦开动起来停止相当困难，若是修在地面上，那么行人，各种机动车辆，牲畜都可能会对行车安全带来影响，造成事故多发。 其次，高速铁路轨道的安全性能也需要得到保证，铁路线长度很大，不能时刻有人能监控到各路段的情况，在桥架式以后，可以减少人为破坏带来的恐怖事件。
　技术人员选择高架的解释：“只有在全封闭的环境下，高速行驶的城际列车才得以实现畅通无阻，避免了事故的发生，全封闭、多高架的设计理念是确保京津两地30分钟通达的重要前提。汽车、行人抢过道口给火车行驶带来很多隐患，给高速的城际列车构成的威胁显然更大，一旦发生交通事故，极易造成重大伤亡。京津城际列车在高架桥上行驶，就杜绝了危险的发生。而且，高架桥和桥墩处一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰。” http://www.qlxxw.cn/zhishi/61459.html
从所给的图上看该桥是建在两个高坡所夹的山沟中。因为是用于运行高速列车，因此建桥的标准要完全满足列车安全运行的标准（比如说水平度）。那么按照标准结合现场的实际情况就需要建造那么高才能满足要求。可能这就是原因。
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 这个 貌似是这样的吧 百度出来的 哈
高铁要保证动车在高速行驶时的安全，所以铁路有一定的要求，高铁有部分也是建在地面上的啊！

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