京沪高铁为什么跌的这么厉害,为什么中国中车跌的这么厉害
来源:整理 编辑:高铁查询 2022-10-22 08:29:04
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1,为什么中国中车跌的这么厉害
股票是靠业绩拉动的,没有业绩,或者销量是淡季,都会这样,再就是名不副实,高铁又不是衣服,也不会天天有卖的,只能是国家力量来推销。
2,为什么京沪高铁股票一直跌
京沪高速铁路是一条连接北京市与上海市的高速铁路,于2008年4月18日正式开工,2011年6月30日全线正式通车,2020年1月16日在上海证券交易所主板挂牌上市,它也是我国第一支登录A股的高铁股票。上市之初,它也经历了辉煌时期,一直处于大涨状态。但是,现在的京沪高铁股票一直跌,我认为有以下几个原因。1.京沪高铁股票一直跌是因为受到了新冠肺炎疫情的影响。自从2019年,新冠肺炎疫情在武汉爆发以来,给我们的生命安全和经济发展带来巨大影响,可以说新冠肺炎疫情影响着我国的每一个方面,其中交通和旅游业受到重创。我们在与新冠肺炎疫情作斗争时,基本需要居家不外出,许多城市严格控制交通,这对于京沪高铁来说,是一个巨大打击。虽然新冠肺炎疫情已经得到有效控制,旅游业也有了一定程度的复苏,但是跟以往比较,还是相差很大,又加上新冠肺炎疫情在我国零星爆发不断,许多人都减少了外出的次数,京沪高铁股票一直跌的状态离不开新冠肺炎疫情的影响。2.京沪高铁股票一直跌的另一个原因是企业自身的原因。虽然京沪高铁是在征地成本最低的时候修的,而且规划了最好的站点,但是京沪高铁的现金储备水平很低,另外公司的管理层也对企业有着至关重要的作用,公司的资金周转率一直逐年递减,这些都导致京沪高铁股票一直跌。虽然京沪高铁一直在跌,但是,我依然对它有信心,因为它是我国唯一一支铁路客运股票,它拥有强大的潜力,而且一直没有强大的竞争对手,所以我认为京沪高铁绝对是一支优质股!
3,中国中车怎么跌的那么厉害呢
因为它前期涨得太厉害,全国股民都在关注,庄家不可能再带着它强行上冲,必须要洗盘了,希望能帮到你。股票是靠业绩拉动的,没有业绩,或者销量是淡季,都会这样,再就是名不副实,高铁又不是衣服,也不会天天有卖的,只能是国家力量来推销。
4,一直纳闷京沪高铁江苏段和沪宁高铁是不是重复建设了
这个有个区别, 首先,京沪高铁和沪宁城际高铁是两条单独的线路,
沪宁城际高铁主要负责沪宁线上的客流,而京沪高铁主要负责京沪线上长途客流,就是说打个比方,你买苏州到常州或者上海到南京的票,售票处只卖给你沪宁城际高铁。
反正是被高铁了,但是不是两次,因为你出门基本上只用一条线路。
5,京沪高铁为什么设计成蛇形
有蛇形?铁路选线是根据沿线的建筑物和地貌决定的,有时候要避开一些城镇,重要建筑物,有些地方不适合铁路通过等等,选线是个复杂的准备工作。铁路不可能一直都是直线啊经过合肥会绕很大的弯子。线路不科学。合肥有合蚌高速铁路连接京沪高速铁路的。以后等合蚌高速铁路建成通车之后。合肥去北京比上海去北京还要快。因为合肥到北京要近很多、所以呢不在京沪高铁线路上也不要紧。
6,京沪高铁为什么要双降
因为速度太快了,对列车和铁轨的影响太大,所以维护成本很高;而维护成本一高,票价就必须提高。这样对于广大旅客和铁路行业的良性发展是不利的,同时还削弱了铁路的竞争力;这样做可以提高铁路服务水平,照顾广大旅客,分担航空客流,优化我国的公共交通运输布局和结构。主要是两个原因:
1)安全问题,速度由350公里,降到300公里,速度降低后,安全就更加有保障了。
2)价格问题:速度降低成本就相对下降,票价下降的空间相对就大了,相应乘坐率也上去了
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7,中国三个一线强城市之间的京沪高铁京广高铁都已通车为什么广州
因为通过福建的难度很大。福建有武夷山脉,地形复杂,交通异常艰难,自先秦以来就是战争时民众的避祸之地,客家人也是这样形成的。另外一个原因是优先度(资源)的安排。京广线为什么被称作大动脉,是因为这条铁路经过了中国人口最密集、省份最多的一条南北铁路。北京和上海的高铁显然又次之。上海到广州就更次之了,而且上海和广州的经济贸易互补性依赖性又不是很强,所以迫切度不高。你好!修建高铁,其中是带有一定的军事目的的,比如可以快速运兵。广州到上海面临的军事压力不大,为什么要急着开通?再说,比起京都来说,广州和上海还算不上特别重要。希望对你有所帮助,望采纳。
8,为什么高铁亏损40000亿国家还不男蓿
首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字。其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃:1、修路——全是赔钱的,那点养路费高速费完全收不回成本;2、修地铁——全是赔钱的,不算通胀率不算维护费用都得几十年才能收回成本,算上这些的话,永远收不回来;3、义务教育——全是赔钱的,九年义务教育您觉得您那点学费够干什么?那个基本学费连老师的工资都付不起,基本上只具备象征意义。上面这些东西,对于国家的长久发展都是有利的,你最终会在其他方面收回这个成本,所以再赔钱也要搞,这些东西根本不是钱不钱的问题,而是国家基础设施建设。同理,高铁也一样,一方面它是便民设施,另一方面它也间接增强了铁路货运能力(客运速度快了,占用的时间资源自然就少)。总结:虽然治国重利,但国家不是商人,要有更统筹的全局观和发展意识,而不是眼前鸡毛蒜皮的小利。即使亏损,为了一国的长远战略布局,都只好咬牙、坚决地继续发展高铁,一则有利于物流效率的成倍提高,节约国民的时间,可以体现出巨大的“社会效益”。其次,为了将来的战备、运兵和物资、快速救灾等,也都可以体现高铁的力量。第三,就像当年某记者体验乘坐“京沪高铁”时批评说车上只有几个乘客、怀疑修建京沪高铁是错误那样,今天的京沪高铁几乎一票难求的案例,说明了社会需求量会逐步增长的,基本建设,必须有所“超前”布局,过几年,运量增大了,应该就不亏损了。
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