接下来你看看亚马逊快递在各家快递公司营收中的占比。美国电商快递占比快递公司业务相对较低，主要业务来自于企业货运业务大部分消费者接触快递，是电商快递，事实上对于欧美成熟的快递市场。国际四大快递公司目前全世界称得上国际快递公司的只有四个，分别为：Fedex，UPS，TNT以及DHL了。
联邦快递是一家怎样的公司？
1969年，史密斯从越南战场回到美国，他购买了一家叫阿肯色航空公司的飞机维修公司。两年后，史密斯通过政界商界优质社会资源拿到几千万美元投资，买了一批二手客机改成货机后在小石城成立联邦快递公司，两年后总部搬至孟菲斯并成立分拣中心。来源：联邦快递官网史密斯对“快”有着深刻的理解，1981年，当传统快递巨头UPS买了第一架飞机时，联邦快递已拥有62架飞机。
通过航空运输的优势，联邦快递在美国的市场份额迅速增长并与UPS并驾齐驱。说起UPS，成立时间非常早。1907年，UPS在西雅图成立，一直以陆路运输为主UPS长期是美国快递业的老大，直到史密斯的联邦快递出现，这一格局才被打破。弗雷德·史密斯出生于美国的一个富裕家庭，15岁时考取了私人飞机执照。1962年，史密斯进入耶鲁大学，大学期间史密斯进入了一些人脉圈子，并结识了社会名流。
大学毕业后，史密斯参军成为了一名海军陆战队员，曾200多次和飞行员一起执行任务，退役后拿出自己全部积蓄和融资办起了快递公司。1984年，中国决定开放14个沿海港口城市。同一年，联邦快递开始在中国开展快递业务。不过，业务真正的快速增长要等到10多年以后了。全球快递行业另一大巨头是来自于德国的DHL，几乎和联邦快递同一时间成立，不过DHL的业务更多的在欧洲。
全球快递行业已经形成三足鼎立的局面，不过在航运快递方面，联邦快递一直保持第一。截至2018年底，联邦快递拥有各型号全货机718架，排名全球第一，其机队是排名第2到第6的航司货机数量之和（UPS排名第二，拥有货机335架）。来源：公司年报、广发证券发展研究中心但是，联邦快递股价从去年1月达到274美元后，一直处于下跌状态，截止目前股价几乎腰斩。
而在近日，美国的联邦快递将两个由日本送往华为公司在中国地址的包裹转运至美国，并企图将两个由越南送往华为在新加坡及香港分公司的包裹转运至美国。并且此前，还曾公开表示将快递转运至美国的消息属于子虚乌有。来源：联邦快递官方微信作为拥有718架货机的联邦快递，后台调控精密度甚至可以超过制导导弹，却能把4个华为不同发货地址和收获地址的快递包裹同时统统运往美国，这解释显得很清奇。
为何中国这么发达的快递在欧美却发展困难？
首先欧美快递行业很发达，从全球快递市场来说，国际巨头快递市场以Fedex、UPS、USPS三家一直位列行业前三。用2018年数据营收做对比，看一下Fedex、UPS和国内快递巨头顺丰的差距。联邦快递，UPS仍然是遥遥领先顺丰几个数量级。为什么有人会感觉欧美的快递行业这么差？是因为欧美快递比较慢？聊一聊时效性的问题。
快递行业将需要时效性的产品叫：时效件市场，也就是我们常说的快速送达的快递，例如当日达，隔日达，或者是2-3天内送达。欧美的快递真的都非常缓慢吗？答案显然不是。焦点就在时效件的业务领域并不相同。美国三大巨头垄断90%的快递业务，尤其是时效件更是主要盈利来源，电商时效件并不是三大巨头的主要营收。美国时效件市场主要是三大巨头垄断，并且一些公文件也是使用联邦快递，UPS这类企业。
中国时效件市场政府公文是必须使用EMS。以前不少使用顺丰快递，后来都强制取消要求使用EMS了。这些时效件以公文，合同各种小包装信件为主。强调时效，同时利润高，客户稳定。对于Fedex，UPS来说，企业，政府的这类快件显然是主要盈利来源之一，一定要维护好客户。同样的资源情况下，电商平台带来的应收，例如亚马逊电商平台的产品时效件，只占据Fedex差不多20%以下的市场份额，虽然有增长，但是并不是最大的客户，所以Fedex，UPS这两大巨头，投入的资金，人力，建设的下游网络就不会那么多。
美国电商快递占比快递公司业务相对较低，主要业务来自于企业货运业务大部分消费者接触快递，还是电商快递，事实上对于欧美成熟的快递市场。企业业务是主要的快递市场，例如企业发货，个人-个人邮寄等等。看一下2017年亚马逊作为全球顶尖的电商平台，在美国占据42%的市场份额。我们看到几家快递公司占比都比较清楚。但是接下来你看看亚马逊快递在各家快递公司营收中的占比。
美国两大快递巨头在亚马逊电商产品领域的营收只占比不到2.2%。其他95%以上的业绩都来自于其他商业快递。你可以想象一下，他们怎么回去做大力度投入，人力，渠道，铺设这么多的网点？大众感觉到的中国快递行业发达，事实上是卖货的速度快！中国快递行业的发达，时效快主要来自于电商。如果从另外一个角度分析中国的快递业，其实就是卖货的，而不是送货的。
（这点一定要看明白了）为什么说中国快递业是卖货的，而不是送货的？国内在快递时效上面做的最好的是顺丰，京东，可以精确到小时送货。阿里体系建立起来的菜鸟物流，遍布中国的各个网点，打通了申通，中通，韵达，汇通，四通一达的快递物流。本质上是干什么的？是为阿里电商体系，通过提高客户体验，以及提高物品运输速度实现快速的货物流动，其实就是尽快的将货卖出去。
如果说，以前的电商拼的是品类多，各种商品都有，价格低。那么现在拼的就是货物流转的速度，因为货物流转就代表着客户体验，客户粘性。以及更重要的一点订单量的增加。来，给你看看中国快递总量中，电商快件的占比，中国电商快递占比可以占据60%以上。这就造就了中国快递业的侧重点不一样。需要大量的线下快递收发点，同时强调时效。
尤其是京东快递，本质上就是一个卖货的快递。如果你觉得京东快递比较特殊，那么我们来看看，国内快递在一些时令食品，生鲜上面都在做的布局。例如大闸蟹，水果，蔬菜等等。都干的是一个工作：从生产地来出来，通过快递的线下终端以及联系好的终端，分销出去。这种原则上，同大货车司机早几年从内蒙自己拉一车煤到东部的电厂，中间一吨煤赚个几十块钱没有什么区别。
中国民营快递挣的不是送货的钱，是卖货的钱。中国真正挣送货钱的是邮政。你看看邮政以前的效率。（现在肯定是变好了许多）欧美早年就有，企业直接通过快递分销产品的合作模式。例如通过Fedex为一个地区的客户提供试用的家用电器产品，一旦客户确定使用后，直接买单。这种其实是一种变向的电商。但是这不是通过电销平台的合作，而是通过快递网络直接进行的分发。
这也是为什么当年，顺丰会投资hi店的原因，虽然没做起来。但是思路其实都是一样的，那就是通过快递网络卖货。对于线下网点建设来说，欧美很显然是没有中国成熟。这主要得益于中国人口密集，以及居住形式以高层为主。同时还是重复上面的观点，每一个菜鸟驿站都是电商卖货的点。并不是一个送货的快递点。这种同欧美消费者购物形态是完全的不同的。
最后要感谢中国的快递小哥！每一个顶着烈日的快递小哥虽然挣的不少，但是都是辛苦钱。这玩意拼死累活，还要承受客户的投诉，这才是时效的关键。不知道当年寄送过邮政的朋友，对当时的抱怨是否还记得。（此处省略一万字）这可是真的送货的快递。综合来说，欧美快递行业一直比较发达，这是他们消费形态决定的结果，并不是技术实力达不到。
来点硬货：从物流快递体系的建立来说，全球顶尖的国界物流系统集成商，也就是建设智能仓储，智能物流系统的企业。带你看看有哪些企业。从硬件的角度来说，物流的底层是智慧仓储，包括WMS，立库，输送线，分选，AGV机器人等软硬件产品。国内做智慧物流比较大的系统集成商：新松，诺力股份，今天国际等。有兴趣的可以关注对比一下。
除了联邦快递，中国消费者邮寄国际物品还有哪些选择？
国际四大快递公司目前全世界称得上国际快递公司的只有四个，分别为：Fedex，UPS，TNT以及DHL了。1、Fedex（联邦快递）Fedex就是这次华为事件的联邦快递，联邦快递公司于1971年6月18日成立于美国德拉瓦市，截止目前在全球235个国家和地区设有服务网点，在全球拥有超过42万的员工，654架飞机（已经超过很多航空公司的规模了），在2018年《财富》世界500强排行中联邦快递位列155位。
2、UPS（联合包裹速递服务公司）UPS快递于1907年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，目前在全球220多个国家和地区设有服务网点，目前拥有超过45万的员工，574家飞机，在2018年《财富》世界500强排行中联邦快递位列138位。3、TNT（天地快件有限公司）TNT快递曾是是欧洲最大的快递公司，母公司是荷兰邮政集团(TPG)，总部设于阿姆斯特丹。
早在1988年TNT快递就进入中国，受当时相关政策的限制，TNT快递与中外运合资建立了“中外运——天地快件有限公司”，开拓在中国的快递业务。不过TNT在2017年的时候已经被联邦快递收购了，只是牌子还保留着。4、DHL（敦豪国际快递有限公）dhl国际快递是全球知名的邮递和物流集团 Deutsche Post DHL旗下公司。
DHL的业务遍布全球220个国家和地区，是全球国际化程度最高的公司之一，这是德国邮政集团全额投资控股的企业。除了联邦快递，中国消费有哪些选择？除了联邦快递，理论上寄送国际快递，中国的消费者还有其他三家国际快递公司可以选择，但是其中两家是美国的，如果说不想跟美国接触，那么实际上也就只剩下DHL可以选择了。
有人会说，我就不可以选择中国邮政或者顺丰这类的吗？当然可以了，这里必须要说一点的就是邮政这些在国外是没有向四大国际快递公司一样，有直设网点的。中国邮政EMS由万国联邮统管，其国际快递是与其他国家的邮政合作的，也就是我们的快递交给EMS之后，他们只是运输到所在国海关之后，由所在国的邮政公司接收继续往下。
除了少数几家国际快递公司，其余的国家的国际快件都跟邮政一样是样寄送的，所以时效比较没法保证。也正因为大部分如此，所以国际上各个国家组成了一个叫做万国邮政联盟，对于费用进行定价，比如小明寄送一个快递到法国，我们给邮政的邮费假设是100元人民币，那么中国邮政可能需要支付30元的中端费给法国的邮政公司（因为法国境内的投递是由法国的快递公司进行承运的）。
有人知道现在还能寄口罩到美国吗（寄给朋友），哪种快递最安全？
现在大部分快递都停止了国际业务，因为航班太少了。据我所知，EMS还有国际业务，不过速度非常慢，好像比平时的海运还慢?。当然，这也是没办法的事情。航班少，需求大，快递公司也没办法。他们也属于疫情中，受冲击最严重的行业之一。朋友寄了口罩去美国，目测快俩月了吧，依然没有到货。也不知道能不能赶在5月复工前到达。
如果疫情得不到缓解，航班、货运无法恢复，快递的速度肯定也不会有改善。如果现在寄的话，不知道什么时候能到。说不定，得跑到夏天去了。如果寄的话，注意不要寄太多。要在个人合理适用范围内，这个快递公司会比较清楚，因为里外都有规定。此外，还可以在美国的购物网上订货，比如亚马逊，或者eBay。虽然实体店买不到口罩，但是网上还可以订购。
就是到货日期得跑到5月底以后了。时间也很长，和邮寄不分伯仲。当然，鉴于很多专家都说疫情在下一个秋冬季还会卷土重来，储备一些防护物资也是应当的。从这个角度考虑，邮寄慢些也没关系，总能用上的。另外，美国政府号召民众使用布口罩，不要挤占医护人员的资源。所以很多人用的都是自己手工缝制的布口罩。等待的过程中，实在需要的话，也可以根据网上的教学资源自己缝两个。
中国的物流比美国还发达吗？有人说在美国网购快递很慢，这是为什么？
仅凭第一感觉，你觉得是中国还是美国的网购体验好？估计很多人会选中国，为啥？中国物流速度快而猛啊，你晚上在京东下个单，第二天早上货就到了，这也是很多国外的朋友心向往之的地方。在美国，即使是Amazon的Prime会员（会员费$100/年，学生半价），一般也要两天；普通的快递动则一周，甚至更久，等得整个人都不好了。
美国的人力成本高，运费也会更贵一些，快递大哥每天只工作八小时，周末不干活啊。有趣的是美国的快递员派件的时候从不提前打电话，直接把包裹扔你门口就走了，好任性！我第一次取件的时候惊呆了，不过倒是没有安全问题。美 国主要是由联合包裹（UPS）、联邦快递（Fedex）和美国邮政（USPS）这三家构建了完善的电子商务物流体系，在全美各地分布比较均衡，一般不会出 现国内那种一线城市物流快如闪电，三线城市“慢如蜗牛”的局面。
中国的快递公司众多，现正处于由顺丰，EMS，京东和“x通”等组成的「战国争雄」局面， 乱象纷呈，服务质量也参差不齐，不过优势是价格便宜。关于用户体验，美国的网购可能会稍胜一筹，购物时也不用老担心遇到各种假货，消费者权益能得到最大的保障。比如完善的退货政策，大部分网购的商品都可在一个 月内无条件退货，实体店同理。
国内诸如淘宝之流的购物网站则鱼龙混杂，经常难分好坏，买到假货也常退货无门，理赔困难，大部分都只能自认倒霉了。有一次在Amazon买了个$7的插线板，因线太短使用不便，就准备退货。后来Amazon直接把钱退给我了，但没让我退货，估计是觉得这插线板的价格还不够寄回去的运费。不知在美国是否有不厚道的人在网购衣服的时候每个码都买一件，试好了再退掉不合适的码。
根据我的网购经历，美国的用户评价更具有参考性，国内电商水军太多，导致商品的好评率大打折扣。有一次在淘宝购物，收件后发现商品有瑕疵，不太满意就给了一个中评。不久就接到客服的电话，请我改为好评，说可以退一半的钱。看在客服不停骚扰致电且无比“诚恳”的态度下，我把评论改了，虽然也知道这样做不太好。国内电商的商品多（qi）样（pa）性比较凸出，你能想到的商品和服务在万能的淘宝基本都有，而且价格比较合理，这或许也算是它的一个核心竞争力。
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