百元机票航空公司能盈利吗？
答案是否定的，衡量一个企业盈利与否，看的是他的收入和成本的差值。民航业内一直都有一个共识，那就是民航经营的三高一低。即资金投入高，专业要求高，安全风险高，一低就是低盈利能力。那么航空公司主要成本是什么呢？1、运营成本固定成本：这家公司总部设在某机场区域，衡量航空公司销售收入的是载运量。如果该公司的载运量增幅不大，那么总部就不需要增加办公面积。
即使载运量出现短时下滑，其办公区域也不能减少。所以办公大楼，或者说运营基地就是这家公司的固定成本。半固定成本：航空公司的主要生产工具是机队，如果行业客源增幅比较稳定，那么现有机队规模可以满足，但是行业客源大幅增加，并且超过运力存量那么为了适应行业发展，这家航空公司就会购买更多飞机投入运行。所以机队成本对与航空公司来说是半固定成本。
变动成本：保障机队生产任务需要燃油，如果航班运行增加导致飞向里程增加，那么燃油消耗也会增加。所以对于航空公司来讲，燃油成本属于变动成本。三种成本之和就是航空公司的运用总成本。三个成本之间对于销售收入的影响并不相同。比如，当客座率增加意味着销售收入增加，但是办公场地支出并不增加；公司机队规模成本随着新成员加入，其半固定成本也会增加；燃油消耗随着机队增加而增加。
因此航空公司的总成本会随着客源增幅而增加，但是总成本的增幅往往低于收入的增幅。这个过程就会导致航空公司边际利润率提升，也就是毛利率提高。这也表示航空公司营业利润增长幅度大幅超过其销售收入增长幅度。他还有经营杠杆，一个百分点的销售收入增长能够带动营业利润更多百分点增幅。一般来说，企业总成本结构中，固定成本比例越大，变动成本比例就越小，其经营杠杆水平就越高！经济形式好，企业收入增长，拥有经营杠杆的企业会取得更多盈利。
但是一旦经济下滑，其销售收入下降，经营杠杆就会带来更大的负面后果。08年全球经济危机中，世界民航类企业倒闭颇多，这就是一个周期中对于企业的影响。对于企业来讲，还有一类杠杆叫做财务杠杆。2、财务杠杆企业经营中，除了正常成本开支外，还有一种开支叫财务成本。比如某企业经营利润从3000元下降到2000元，降幅为1/3 。
如果这个企业需要3000元的资本投入，这些投入来自于股东股权投资，那么意味着公司并不需要去银行贷款。公司利润的降幅主要是股东承担，这是一家没有财务融资的企业。但是大多数企业经营并非如此，他们可以去银行贷款，也可以发行债务。向市场进行融资经营，通常叫做财务杠杆。经济运行良好，社会消费增加，拥有一定财务杠杆可以扩大产能并增加盈利规模。
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