至于地铁企业 ，他本身属于城市公共交通 ，这个应该可以参照一下城市的公交司机 ，看看他们的工作福利待遇就知道了，（地铁的福利待遇 ，本人并不是很了解 ，只是一种猜想 。）当时儿子在湖南铁道职业技术学院毕业后 ，我告诉他不要去地铁 ，要去铁路局 ，我现在想起来 ，我的决定没有错误 ！大专铁路专业毕业，不管是去铁路局还是地铁 ，都要靠自己去努力的奋斗 ，想要好的工作环境和工资福利 ，都是自己奋斗出来的 。
铁路职业技术学院毕业，在央企铁路局工作好，还是私企工作好呢？
这个问题的回答应该是百分之百都是说铁路好，私企不能说不好 ，好的私企是1/ 10 甚至是1%里面有一个好的 ，这样的私企可能比铁路好 ，去铁路局工作也要碰到好的岗位 ，如果是岗位没有分配好有的还不如私企 。大家觉不觉得是这样子嘞？铁路职院毕业的学生，属于职业大专 ，能进铁路局工作已经很不错了 ，但是也要凭个人的运气 ，分配到好的岗位 。
自从国家开始修高铁起 ，铁路方面需要大批的技能型人才 ，当年我正是看好了这个，让儿子读了一所铁道职业技术学院 ，通过三年的学习顺利的通过校招到铁路局工作 。对于我们这种祖辈城农村出来的家庭 ，有了这样一份工作就非常满足了 ，没有条件去挑三拣四 ，也算是一份正式的工作 ，对于我们的家庭来说是一份很不错的工作了 ，起码能养家糊口 ，进而成家立业 。
到铁路局工作也要分为正式工和劳务派遣工 ，这两者差别很大 ，如果是后者则与铁路没有什么很大的关系了，合同也是与劳务公司签的。近几年由于单位用工大部分都用劳务派遣工 ，与正式工的差别很大 。儿子之前在铁路局的动车所做谁车机械师 ，属于正式合同工 ，上班是跑两天车休息两天 ，但是在他们车上的那些保洁员以及餐车服务员 ，他们则是上二休一，到手的工资也只有正式工的一半 ，工资福利待遇相差很大 。
所以说到铁路局工作你要分清楚是正式合同工还是劳务派遣工 ，两者不能混为一谈 ，区别不止一点点 。到铁路局工作 ，分配岗位的时候完全靠个人的运气 ，即使都是一线生产工人 ，也是有一定的差别的 。儿子当时在学校学的是机车修理 ，到铁路局工作实习的时候 ，首先是跟着车辆段的老师傅进行普通客车的检修 ，做的最多的是把普通客车下面的发电机拆下来清洗、上油 ，进行维护保养，这样的工作脏、累，而且工资还不高 。
当时儿子都有点灰心丧气了 ，想辞职回家 ，但是我没有准 ，要他坚持下去 。我当时跟他说 ：别人能吃的苦你应该也可以 ，何况你是乡下出来的孩子 ，再找一份这样的工作很难 ，他坚持下去了 。第二年他们那里开通高铁 ，需要大批的年轻人去工作 ，于是把他们那一批进来的年轻人都调到动车所工作 ，工作的环境以及劳动的强度都比以前好了很多 ，工资也翻了一倍多 ，后来就再没有听他的抱怨了，安安心心的工作 。
即使是到了铁路局工作分配了一个好的工作岗位 ，也要自己不断的努力 ，通过自己的奋斗把自己的工作放到更好的岗位 。儿子现在的工作已经换成了一个管理岗位，工资待遇也提高了很多，这都是他自己努力的结果。在这里说一个他工作时的小插曲：有一次在一个车站进行检车的时候 ，恰好遇到铁路总公司的在检查 ，检查的人看到他在检修车辆的时候 ，工作态度认真 ，动作潇洒漂亮 ，衣服干净整洁 ，个人显得阳光帅气 ，于是就拍了他一个视频 ，传到了铁路内部的网站上面 ，当月他们单位就奖励他500 ，年底被评为铁路局“最美机械师 ”，第二年便得到了升职。
铁路系统哪个工作段比较好？待遇各方面，休息是正常的还是上几休几，谢谢?？
铁路就业部门好坏排名，第一是车辆段，尤其是客车车辆段，一般在大城市，第二是机务段，一般也在大城市，第三是客运段，基本都是大城市。以上这些部门可以就近安家，可以照顾老人小孩。第四是车务段，沿线，有大中小城市，乡村，都有小站。第五是电务段，第六是供电段，分布跟车务段差不多。第七是工务段，沿线小站，甚至荒郊野外，前不着村后不着店，工作不只是辛苦，可以说极其痛苦，跟建筑工地的力气民工差不多，24小时待命，随叫随到，例如下雨就要防洪出巡，即使发的雨依也没用，依然透了，8小时不停走路巡查。
这是各行各业没有的。工资待遇排名（未必准确）:根据工种夜班补贴奖励都算上，年总收入，不包含领导，机关，干部和调度所，因为这一层次的收入底层工人是不知道的。:第一车站值班员和火车司机，第二列车员（看跑那条线了，有的线不高但是比其他沿线好多了）。最后是电务供电工务待遇差不多，沿线工作，照顾不了家人，也不好在沿线小村镇安家。
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