3、前缘缝翼。3、飞机制造厂家为保证襟、缝翼放出，设定了正常液压、备用液压和电力驱动三套动力源！生产制造厂家和航空公司都强制规定和要求，起飞和降落特别是降落，必须放出襟、缝翼，如果没有按照要求放出，属于飞行等级事故！是要受到处罚的！结合题目，我们现在知道起飞和降落不放出襟、缝翼是非常危险的！另外，如遇意外，三套动力源都失效(概率非常小)，那只能硬着头皮落地，这种情况非常、非常少！。
飞机在空中怎么急减速？
飞机减速有很多方法，在天空中减速主要通过以下方式：1、减小油门，减少发动机功率；2、打开减速板。还有次要减速方式，因为打开襟翼提高升力的时候也会减速，所以打开襟翼也算是减速的一种次要方式，有些俄罗斯产飞机落地前也会打开反推装置减速。在飞机落地后的减速方式主要有：1、打开反推装置；2、打开减速板（扰流板）；3、打开减速伞。
飞机不放襟翼起飞究竟危不危险？
非常危险，以史为鉴例如1987年美国西北航空255号航班、1988年8月31日、1999年阿根廷3142号航班和2008年5022号航班均是飞行员忘记设置襟翼，导致机毁人亡。科学研究证实，在匆忙的环境下，人为失误会增加11倍，尤其是需要面对种类繁多的检查表时，更容易增加出错概率。人莫踬于山 , 而踬于垤。
飞行是一个需要谨小慎微的工作，稍有不慎就有可能造成重大损失。1987年8月16日，美国西北航空255号航班从底特律国际机场起飞不久后便坠毁在跑道前端，这是一架麦道82型客机，事故共造成156人遇难。调查员从驾驶舱中央仪表板的残骸中发现异常，通常情况下，飞机起飞时襟翼被设定为11度位置，而255号航班的襟翼设置却为0度。
5022号航班也是如此，这架MD-82型客机在拉起不久后便开始向右翻滚，几秒钟后这架客机便维持不了高度，坠毁在跑道的尽头并撞击到河岸边。5022号航班的主要原因是，由于起飞预警系统的缺失，飞行员没有进行正确的襟翼和缝翼设置，他们失去了对飞机失速后的控制。襟翼是机翼上的活动面，在使用时会改变翼剖面，以增加机翼上的升力。
尤其在起飞和降落的阶段，襟翼和缝翼是重要的增升装置。当飞行员准备起飞的时候，却忽略了检查单中重要的环节——他们跳过了设定襟翼的步骤。事故调查员的目的就是为了防止类似事故的发生，遗憾的是255号航班事故20年后，又有同样原因的事故发生。这也为全世界的飞行员敲响一记警钟，无论任何情况下，都要严格按照检查表行事。
直升机和固定翼飞机哪个操控更难？
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