机翼的作用是产生升力，降低阻力，机翼也是飞机上升下降、左右运动的重要操纵面，机翼参与操控，并且利用机翼储备燃油，战斗机更是利用机翼来携带武器弹药，所以，机翼是战斗机的重要结构。大概在上世纪六十年代出现，通过在机翼上加装一个能够改变机翼角度的旋转轴来实现机翼角度的变化。
歼20制造工艺如何？
我要是说“歼–20战斗机”的制造工艺是目前世界上第一流的，肯定会有相当一部分人认为不可能，但是事实就是如此！目前第五代战斗机有四个型号：F–22A、F–35系列、歼–20、苏–57，仅从外表制造工艺水平来看（里面也看不到）歼–20是最好的。在这四型隐身机当中苏–57的工艺水平最差！从这张它的腹部照片就能看得出来，腹部中间的舱门关闭根本就不严密，缝隙太大。
放大照片之后更加的明显，缝隙大的可以伸进一根手指！而且前腹部舱门周边似乎是有修补的焊缝...这说明苏–57在材料加工过程中，切割尺寸有严重的误差！致使舱门制造出来后两边大小不一，出现这么大舱门缝隙会严重的影响到苏–57的隐身性能，因为高性能雷达的探测波会进入到舱门内形成较强烈的反射信号，使苏–57被跟踪的可能性大大提高。
而这张苏–57照片上铆钉粗大，大量的凸出蒙皮表面，显然是1980年代的制造工艺水平，更让苏–57的信号特征增大，进而更加降低了隐身效果！国际上有部分航空专家说：苏–57根本谈不上是“五代机”标准，且不说是不是有贬低的成分，仅从苏–57的外表就与21世纪的飞机制造工艺水平至少有30年的差距！说明俄罗斯在苏联解体后航空制造业的水平是裹足不前的，能保持住已经很不错了。
这张照片根本想不到是澳大利亚空军刚刚订购的F–35A战斗机，仅仅过了几个月的时间外漆就鼓胀、开裂、甚至剥落...显示出制造工艺欠佳！如果说苏–57有这样那样的制造工艺差是有复杂原因的，那么F–35是领引世界航空前进的美国制造的，出现这种工艺水准是在是让人大跌眼镜。无独有偶，英国购进的F–35B用了仅一年时间外漆也大面积剥落，出现了多次的修补。
F–35出现问题也反应出美国的航空制造业开始走下坡路了，航空工业是美国制造业当中最后一块相对完整并且在世界上领先的产业，但是从1990年中期后美国开始“互联网经济”、“金融衍生经济”...方面发展，大量的年轻人就业开始往这两个行业当中倾斜，造成了美国基础制造的“空洞化”，汽车、钢铁/有色金属、机械制造...等等行业不是外迁到国外就是倒闭，造成了产业链条的缺失，更严重的是美国产业工人已经出现的“用人慌”也波及到了航空制造业，目前美国航空制造业从业人员的年龄已经超过了40岁，虽说还有工作经验积累在里面，但是已经出现了青黄不接。
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