这样的股权结构下，成都航空就变成了国有央企中国商飞旗下的控股公司了，通俗的说飞机制造商旗下的民航公司。再来说一下天津航空吧。天津航空的前身是大新华快运航空有限公司，由天津市和海航集团共同出资成立的地方性航空公司，于2007年成立。当时主要立足于国内支线航空运输市场，在海南航空经营管理之下发展速度还是很快的，2009年就成长为国内最大的支线航空公司。
之后海南航空增资大新华快运，使其股份比例达到近90%，因此大新华快运也被变更为天津航空。如今的天津航空不再是一家支线航空公司，而是同时涉猎于支线和干线航运的民航公司也就是说，成都航空的东家是中国商飞，一家飞机制造商，国有央企；天津航空的东家是海南航空，国内第四大航空公司，而且是民营的。2、机队规模；截至目前，成都航空的机队规模偏小，拥有56架飞机，其中4架空客A319、34架A320、18架国产ARJ21-700型。
从机队组成上就可以看出来背后大股东的意义了。天津航空的机队规模较大一些，拥有95架飞机，其中35架A320、2架A321、6架A330、52架ERJ-190，基本上都是空客或者巴西航空产品（如今已经是波音控股公司）。3、管理模式；成都航空的大股东中国商飞并没有管理航空公司的经验，基本上还是由二股东四川航空代管，这也是为什么中国商飞一定要拉上四川航空的意图之一；天津航空从其前身开始就是由海南航空负责管理的，变更名称之后也是延续海南航空的管理模式。
从目前的航空业务经营水平来看，天津航空是SKYTRAX四星航空公司，而成都航空额星级也该在二级或者三级之间（未查到，不好确定）；前者来由浓厚的民营航空管理风格，后者则带有浓厚的国企管理风格。总的说来，综合考量不妨优选天津航空，当然如果是四川本地人可以考虑成都航空，不过四川航空更好。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
成都和天津哪个发展的更好？
这个问题很难回答，天津是老牌直辖市，成都是副省级省会城市，本身存在可比性的缺陷。从最近最新的经济总量看，上3万亿元的仅有上海，上2万亿元的有北京、深圳、广州，排在第五是重庆1.95万亿元，天津被重庆超过了排在第六1.86万亿元，第七是地市级的苏州1.73万亿元，成都排在第八1.39万亿元，接近成都的武汉1.34万亿元，第十位杭州1.26万亿元。
从含金量人均GDP算成都没有天津好。从发展趋势和速度看，成都略强于天津。从区位优势看，各有各的优势，天津的发展基础扎实，多年的直辖市叫“瘦死的骆驼比马大"。成都是新兴城市，在副省级城市中排靠前，比直辖市有差距；但成都在西南地区仍占先机和优势，区位也非常重要，空间替力大；在国家战略成渝经济群的位置上，成都仍然占有政治、经济、金融、文化、生态、交通等中心的位置，枢纽的位置，天生有得天独厚的条件；国际上说到熊猫就知道中国.四川.成都，国际影响力巨大；谈到两千多年的水利工程就知道成都的都江堰；说到人间天堂、童话世界就知道四川九寨黄龙；说到大佛、金顶就知道四川乐山峨眉山等等，有人会说风景名胜是四川的不是成都的，请别忘了要那里必经成都。
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