至于线路营运牌就更不用说了，有钱赚，自然身价百倍，你争我抢，没钱赚，白送给别人都不要。租金方面的收入，取决于人流的大小，人流量大，生意好做，租金自然高。但现在客运站普遍现象是，人流量非常小。别说铺面租金水涨船高了，能不能全部租出去都是个问题。以我曾经工作过的客运站为例，现在还在经营的商户，不足三分之一，其他的铺位都是空着的。
甚至连办公楼都没人租了，很多出租车公司，客运公司，也倒闭或者搬走了。唯一还能顺利盈利的，只有自营线路了。现在很多客运站也推出了跨市自营的小客车，都是10几座那种，车型都是江淮，依维柯，福特全顺之类的。可以用手机下单，也可以上门接送。这几乎可以说是唯一可以顺顺当当盈利的点，也说明了今时今日，汽车客运站想要生存，必须要紧跟时代步伐，否则真的随时可能被淘汰掉。
不过不管怎么说，我对客运站的前程还是不太看好，不仅仅是客运站自身做得不好，主要是时代的趋势，很难改变。我感觉往后大多数汽车客运站都是会倒闭的，一个普通城市，可能就剩下一个汽车客运站这样而已。忽然想起以前年轻的时候，到客运站坐车到广州打工，那个时候是怀着忐忑的心情，车站里里外外总是人山人海。人群里，不仅仅只有需要坐车的乘客，通常还有很多接送乘客的亲人，好友。
车辆即将进站前，总是有一群乌压压的人群围拢在一起等待，彼此之间相互抽烟，吹牛。在车辆进站停稳后，人群会马上会一涌上前，把班车围个水泄不通，着急地寻找自己即将要下车的亲友，一起呼喊，拿行李，然后一起拉着行李行离开。当车辆启动，即将要发车的时候，车里车外，总是有很多人依依不舍，隔着车窗玻璃在相互道别。车辆走远，甚至已经不见了，可能送车的人还会紧紧盯着车辆消失的方向，而班车内那个前一刻还在微笑挥手道别的乘客，这时可能已经泪流满面。
从前的人，生活节奏慢，也没有那么方便，一次离开，下次见面可能就不知道要是什么时候。平时只能通过写信联系，去公共电话亭打电话，可能也要排好长时间的队。现在生活节奏快多了，很多人都有了私家车，就算没有，一部手机也足以解决任何问题。道别也不会再伤感，这边刚分开，那边微信就聊上了。时代在进步，汽车客运站在我看来，就和电话座机那样，最终还是会有，但多数是会被取代了，这是时代的洪流，不可逆转。
江苏各地通了高铁之后，汽车站的大巴车生意会惨淡吗，为什么？
不止江苏是这种情况，全国各地都是如此。高铁建成开始投入运营后，不仅会抢走很多大巴车的生意，而且还会抢走很多中短途民航的生意。高铁抢走的汽车客运生意以中长途线路为主，因为高铁的竞争优势十分明显。1、高铁的票价和中长途的票价相比差不多，甚至还要便宜一点。所以汽车客运在价格竞争上没有任何优势。2、高铁舒适，速度快。
我不是江苏人，也不在江苏工作。我老家在湖南，生活在贵州，以前没有开通沪昆高铁的时候，回老家都是坐大巴车，虽然走高速，但汽车时速只有80公里，路上要耗时将近8个小时。现在坐高铁，票价差不多，速度很快，只要两个来小时，还很舒适，节约下来的几个小时可以做很多别的事情。所以这条高铁开通后，原来跑湖南贵州客运生意的大巴车就没人坐了。
原来的生意是非常不错的，都是邵东这个地方的老板负责运营，生意好的时候几十台大巴车跑贵州云南这边的客运生意。现在赖此生存的一大批人因为高铁开通不得不面临失业。3、高铁准时，安全，而且车次多，十来分钟就有一趟，不用担心错过车次，错过这一趟还可以坐另一趟。所以高铁的竞争优势是比较明显的，抢走中长途汽车客运的生意和中短途航班的生意。
高铁唯一的不足是高铁站都建设在远离市区的偏僻郊区，老百姓前去坐高铁很不方便。这是各地高铁站规划建设的时候普遍很要命的一个问题。坐高铁很快，很舒适，体验很好，但是从家里去高铁站这段路经常折腾死人，坐不上公交车，或者没有公交车，比如贵州安顺有个高铁站，虽然高铁站旁边有个汽车客运西站，但高铁开通一两年了还没投入使用，周边县的民众要去坐高铁没有汽车客运班车可以到大，每次只能打车，一次就是100块，坐公交车也就15块么，家门口的几步路打车的费用就占到高铁票价的一半了，因此民众的出行成本提高了不少，怨言还是不少的。
交通的发展必须要立足几个基本点，1、给民众节省时间；2、给民众节约出行成本；3、交通设施的建设一定要站在方便群众的角度考虑。很多地方的决策者往往是对着这三条反着来的，因此感觉交通虽然在不断发展，民众出行反而耗时多，耗钱多，还非常的不方便，一路添堵。因此在江苏这样的地方汽车站和汽车客运可以发挥自己灵活机动靠近人口聚集区的优点，做好服务，还是不怕高铁竞争的。
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