客运车生意怎么样,曾经的客运车生意火爆

客运站的现状，主要受到哪些方面的冲击？现在的客运站，大多比较冷清，除了工作人员人员以外，感觉真比图书馆里面多不了几个人，大多数都是惨淡经营，甚至倒闭。有没有经营得比较好的呢？有，但那是少数，而且往往也是因为在地段特别好的地方。客运为什么一天比一天经营惨淡呢，主要是受到如下几个方面的影响。1航空公司的降维打击现在的年轻人可能感觉不到，但是如果你的年龄有30岁以上，肯定会记得，在你年轻的时候，谁要是能坐上一次飞机，那肯定是非常值得炫耀的事，只不过是从前没有朋友圈，如果从前有朋友圈，谁要是能坐上一次飞机，非得大晒特晒不可。

而今天坐飞机，对很多人来说已经是很普通的事情了，别说因为公干，就算是很多在外地读书的学生放假回家，选择做飞机都没什么奇怪。这是因为我们国内这些年的机场建设越来越多，线路，航班都越来越多，机票也越来越便宜，尤其是打折的时候。我记得我有一次在淡季的时候，从广州坐飞机到重庆，1300多公里的行程，机票价格居然只要200多块钱。

而且登机，没到中午就到了，下飞机以后在重庆刚好吃个中午饭。机票价格越来越便宜，不是针对客运班车和客运站，对整个陆运系统都是降维打击。试想，以前多公里的行程，如果坐火车，班车，你得坐多长时间？说句不好听的，真是腰骨都能坐断了。而且价格也不记得会便宜，火车还好点，可能会便宜一点，但长途客运班车价格绝对便宜不到哪里去，因为成本都在这摆着，油钱，高速费，两个司机（轮流开），一个乘务员。

各种费用一折算下来，出来的车票价格完全没有任何竞争力。时间又长又累，自然有很多长途客运班车公司就慢慢赚不到钱，被淘汰了。2高铁的建设如火如荼其实航空公司降维打击，主要不是针对汽车客运的。本来空运和客运，一直都是各自有各自的需求用户，互不干扰。航空公司之所以要“自降身份”和地面运输争夺客源，主要是他们自身受到了地面运输的“威胁”，这个“威胁”不是来自汽车客运，而是来自高铁。

高铁这些年的建设非常迅猛，记得2010年左右（大概，不记得具体的了），就有广州开通到武汉的高铁。我没坐过，但是新闻说，早上就广州吃早餐，中午还是下午就可以到武汉吃饭了。是不是非常方便，而且现在，居然连我所在的城市，湛江这个五六线城市都开通高铁了。只能说高铁建设速度越来越快，网络覆盖越来越广。其实高铁的主要竞争对手也不是长途客运班车，而是航空客运，但这种感觉就像是神仙打架，凡人遭殃。

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