就凭这一点，我是对坐大巴有种莫名的恐惧感。至于大巴与火车，飞机的事故发生率，我就不说了，大家可以网络自己查一下。还有就是怕坐大巴最害怕遇见堵车了，有一次我早晨六点从陕西某地坐大巴赶往西安坐十二点的火车，本来俩小时的路程，因为堵车竟然十一点才到，我只有打车近乎疯狂的奔向火车站。在停止检票的几分钟之前幸运的坐上了火车。
曾经客流量很大的汽车客运，如今为何感觉生意惨淡，甚至倒闭？
是我们县城一个国营客运站的普通职工，客运站辉煌的时候，门前车水马龙，站内人声鼎沸，就算是骑个三轮车在客运站门口卖包子，也有很多人赚得盆满钵满，在县城买地盖楼。但现在的客运站不得不说，已经是日落西山了，要么倒闭，要么只能勉强维持，按照现在的形势发展，想要东山再起，重现辉煌，基本上也是不可能的了。先和大家说说客运站的收入源自哪里？1管理费每个月或者每个季度，向进站停靠，发车的营运车辆收取一定数额的管理费。
这种费用主要是向跑乡镇的农村客运班车收取，数额是固定的。2分成不收任何管理费，或者说收取数额很低的管理费。但是要和客运公司分成卖票所得的收益。比如说一张100块钱的车票，要收10块钱（这只是个比如，具体多少是由客运站和客运公司谈的）像这种分成模式，一般适用于长途客运班车，比如说我们县城到广州，深圳，东莞的班车。
3租金一个客运站，往往不仅仅只有停车场和停车位，还有办公楼和很多商铺。这些都是可以对于外出出租赚取收益的。比如说我曾经工作的客运站，办公楼基本上都租给了当地的客运公司和出租车公司办公。车站里外的商铺，则全部租出去给人做小卖部或者小吃店，饭店。4自营线路收入有一些好的，客流量大的客运线路，客运站也会组织自己的营运车队来运营。
比如说我们县城到市里的线路班车，是既有客运公司运营，也有客运站自己运营的。因为县里到市里的客流量非常大（毕竟市里有三甲医院，还有很多大型购物广场，公园，县里没有），所以即便客运公司和客运站都参与了这条线路的运营，生意还是不愁做。而且双方的运营方式也有所不同，客运站的自营班车，都是直达的。而客运公司的班车则是一路上下客，招手即停， 这也算是差异化经营。
5线路营运牌照的收入有些个体经营户，想经营客运班车生意，但是实力不够，办理不了营运牌照。就会选择自己买车，找客运站挂靠，参与运营。客运站则按照线路，使用年限，等等原因综合评估，收取一定的挂靠费用。以上这些，就是客运站主要的收入来源。可能各地还会因地制宜，根据自身的情况，开拓更多的收入，但是总体来说，主要是这几样。
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