从这里我们就可以看到C919对国内航空工业的带动作用了。只有飞机型号规划了，发动机才有办法立项。哪怕现在还上不了飞机，但是只要有资金回流，就可以对发动机的研发进行投资，那么国产商用领域的航空供应链建立起来也就是迟早的事了。这就跟中国手机一样。10年前国产手机即低端又要依赖进口；3-4年前国产手机可以做高端机型，但是核心部件依赖进口；现在国产手机不光可以做高端机型，核心部件像OLED屏，CPU，甚至电源管理芯片也可以国产了，甚至像华为这样的生产商都已经做到了相当程度的垂直整合。
我们的C919国产客机怎么样了？
首先要搞清楚，C919是大型飞机吗？标准是起飞重量低于100吨的不是大型飞机。C919起飞重量仅仅是66吨，因此C 919仅仅是中型飞机，而毛主席的运10起飞重量是120吨。可惜的是，运十研制成功后被停掉了，全部图纸也被非常反常的销毁了。第二要搞清楚国产化率是多少？仅仅三分之一!运十是95%。第三研制用了多少时间？C919是2005年开始的，至今已经14年，还在试飞中。
c919要试飞多少架才能投入使用？
2019年8月1日，中国商飞的C919客机104架机成功试飞。这次试飞一共经历了将近一个半小时的时间（如下图所示，就是104架机），主要进行航电系统、起飞着陆性能方面的测试工作。而在104架机前，还有101、102、103号机，之前的三架飞机主要是进行性能、结构和操作方面的试飞任务，说的直白一点儿，就是看生产出来的C919能不能够安全飞行。
而在104架机后， 105、104架机也在总装和生产之中（如下图所示，就是C919的总装车间），预计今年下半年也可以开始试飞。相比之前的几架飞机，今年下线的3架飞机生产速度明显加快，也意味着C919大飞机开始密集试飞工作。今年下线的三架飞机试飞任务是不一样的，其中104号负责航电、照明方面的测试；105号负责舱内环境控制、客舱系统、高温高寒方面的测试（如下图所示，就是空客A350在进行耐寒试验）；106号则负责客舱系统、功能可靠性方面的测试。
简单说，101-103是测试C919能不能飞，而104-106则是测试C919飞起来是否舒适、可靠，是否合适做一架客机。除了这些测试之外，103-106号共四架飞机将组成C919取证机队。上面说的那些都是测试，是对内的，而除了这些对内的测试工作外，C919如果想要取得在国内外商业运行的资格，还需要通过中国CAAC、美国FAA和欧洲EASA的适航认证，只有这些对外的考试全部通过了，C919才可以正式在全球销售。
c919，c929试飞了吗一年能造多少架？
这个问题涉及到国内民用航空制造业的发展现状以及未来战略规划方面，老鹰航空从下面三个方面来进行回答吧：1、C919/929的商业定位；C919飞机是我们第三次进军民用大飞机的工程尝试（第一次是七十年代的运10，第二次是九十年代的麦道项目），从2008年开始正式立项启动，研制方是新成立的中国商飞COMAC公司负责，COMAC也是在原来的商飞（搞ARJ21）和上飞院（640所）基础上成立的。
C919的商业定位其实是双发干线窄体客机，对应的市场标的应该是波音737-700型客机，商载能力140-170座之间，航程4500km，基本上满足于国内大部分民航航线和部分中近程国际航线的使用。C929飞机的定位就要比C919大一号，是一款标准的双发中远程干线客机，对应的标的应该是波音777这样的客机，商载能力280座，航程12000km，可以执飞远程洲际航线，比如中美、中欧、中非之间等。
C929的研发采用中俄合作模式，也就是由俄罗斯和中国共同出资成立的中俄国际商用飞机公司来负责操刀。2、C919/929的项目进度；从公开的资料来看，C919/929的项目目前进度都是比较中规中矩的开展中。C919是2008年启动的，2017年成功进行首飞，截至目前一直都是在进行各种试飞科目中，还未正式量产。
不过商飞的计划是2021年开始正式交付用户。相比之下，同等定位的A320客机1982年启动研制计划，1987年首飞，1988年交付用户，前后耗时6年时间。C929的项目进度就更慢了，2017年开始启动项目，目前应该还处于设计阶段，商飞的预计是7年完成首飞，也就是2024年首飞；11年完成交付用户，也就是2028年交付用户。
同比之下，波音777客机是1990年启动研制项目的，1994年完成了首飞，1995年就开始交付用户了，前后耗时5年时间。3、C919/929的量产问题；作为一款民用客机，量产能力是直接关系到交付能力，乃至影响到用户订购量的关键指标之一。在现今的国际民航客机市场，一架客机从合同签订到交付用户一般需要12-18个月时间，再长的话客户就无法接受了，或者说C919/929就没有商业竞争力了。
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